Mercedes-AMG G63 - etsi tällainen omaperäinen hahmo!

Mercedes G-luokka ei ole ymmärrettävää. Ulkonäkö ei ole muuttunut 40 vuoteen, siinä on erittäin nestemäinen runko, se kiihtyy, mutta ei käänny. Mitä pidät siitä? Pääsemme sinne ajamalla tehokkainta versiota.

Ensimmäisestä kerrasta on kulunut 40 vuotta Luokka G. Ja viimeisten 40 vuoden aikana se on tehnyt vaikutuksen - aluksi off-road-ominaisuuksillaan, mutta ajan myötä siitä on tullut yhä enemmän aseman ja omistajiensa ainutlaatuisen maun symboli. Tämä auto on verrattavissa Wrangleriin, mutta ei tässä hintapisteessä. Luokka G se on yhtä ylellinen kuin S-sarja, mutta sillä on täysin erilainen luonne.

Mielenkiintoisinta on kuitenkin se, että viime vuonna niin monen vuoden jälkeen ilmestyi uusi, vasta toinen sukupolvi. Aiemmin käsittelimme vain myöhempiä kasvojenkohotuksia tai kenties myöhemmin esiteltyjä, mutta samaan aikaan valmistettuja versioita.

Mutta sinä tarvitsit sitä G -luokka sopeutua nykyaikaan - ja tämä ei ilmeisesti ole seuraava kasvojenkohotus.

Uusi Mercedes G-sarja on entistä massiivisempi

Mercedes-luokka G - Miltä se näyttää, sen jokainen voi nähdä. Uudessa sukupolvessa se sai LED-valaistuksen, mutta muoto on pysynyt suunnilleen ennallaan 40 vuodessa, vaikka uusi sukupolvi on tullut markkinoille. Sitä paitsi, kuvitteleeko kukaan Gelendaa erilaisena?

AMG-versiossa siinä on suuret 21 tuuman pyörät, joitain malliin liittyviä tunnuksia, esimerkiksi säleikkössä ja takaluukussa, ja mikä tärkeintä, lisäksi pidennetyt pyöränkaapit ja muut puskurit. Tämän ansiosta se näyttää entistä massiivisemmalta, mutta myös hieman urheilullisemmalta. Ja se on silti täysi maastoauto!

Seurauksena on, että tässä erittäin mielenkiintoisessa mustassa värissä, joka muuttuu vihreäksi ja mustilla vanteilla, hän näyttää vain "gangsterilta".

Kreivi Dracula olisi tyytyväinen

Testiversio Mercedes-luokka G näyttää kreivi Draculan autolta. Päältä musta, sisältä punainen tikattu nahka. Näyttää kivalta, mutta myös melko rohkealta. Siitä huolimatta konfigurointivaihtoehtoja on runsaasti, jokainen asentaa tämän auton haluamallaan tavalla.

Ja kaikissa kokoonpanoissa se hämmästyttää sinut ammattitaitollaan. Tikkaukset, nahan laatu, kojelaudan rakenteen laatu, kirjaimellisesti kaikki - täällä me todella tiedämme, mistä maksamme.

Kuinka paljon maksamme? Testimallin verhoilun saamiseksi meidän on valittava "Nahkapaketti 2" hintaan 21 566 PLN, Premium Plus -paketti 50 047 PLN sekä Comfort Seats Package Plus, Energizing Comfort, Active Cruise Control ja Blind Spot. Valvonta peileissä. Ja niin saimme aika paljon, mutta halusimme vain kauniita, punaisia, tikattuja verhoiluja, ja kulutimme yli 70 zlotya. Hulluus.

Ohjauspyörä Mercedes-AMG G63 DINAMICA-nahalla ja hiilikuidulla viimeistelty se maksaa 4 629 PLN, mutta se on yksinkertaisesti upea! Kirjoitan vain, että sillä on erittäin mielenkiintoinen rakenne.

Kaikki eivät kuitenkaan ole tyytyväisiä mökin ulkonäköön. Mercedes-AMG G63. Ainoa analoginen kello, jossa on arvostettu IWC Schaffhausen -logo, sijaitsee kojelaudan alaosassa. Tie alas Klasy G konsepti siirtyi S-sarjasta Command Online -näytöllä ja digitaalisella kellolla saman lasin alla. Emme saa analogisia kelloja AMG:ltä - mikä on sääli, koska. G500 ovat ja näyttävät aika hyviltä.

Kuljettajan istuin on korkealla, mutta istuimet Mercedes-AMG G63 pysyy hyvin kulmissa. Löydämme helposti mukavan asennon. Jos haluat ajaa kylmillä kyynärpäillä, niin Luokka G Tämä on täydellinen tähän, koska ikkunan alareuna on erittäin alhainen. Se on erittäin käytännöllinen, koska sen ansiosta meillä on myös erinomainen näkyvyys.

Runsaasti tilaa sekä edessä että takana. Jopa 5 aikuista voi matkustaa tänne helposti. Tavaratilasta on hyötyä myös pitkillä matkoilla, sillä siihen mahtuu peräti 480 litraa ja istuimet alas käännettäessä jopa 2250 litraa.

Hän kääntyy!

Nopeiden maastoautojen ongelma on, että ne eivät käänny... Esimerkiksi Jeep Trackhawk on helvetin vahva, kääntyy helvetin huonoksi. Ja kuinka runkoon rakennetun erittäin korkean SUV:n pitäisi kääntyä?

ei todellakaan. Tämä oli edellisen pääväite. G-luokka AMG-versiossa. Ja siksi AMG on rakentanut täysin uudelleen molemmat akselit uudessa sukupolvessa. Edessä riippumaton kahdella tukivarrella. Takana meillä on jäykkä akseli viidellä tukivarrella.

Lisää tähän voimansiirto, joka sen sijaan, että lähettäisi jatkuvasti vääntömomenttia molemmille akseleille suhteessa 50-50, lähettää nyt 60 % vääntömomentista taka-akselille. Myös vetolaitteen rakenne on muuttunut - itselukittuvan tasauspyörästön toimintoa suorittaa nyt monilevykytkin. Meillä on kuitenkin edelleen mahdollisuus lukita keski-, etu- ja takatasauspyörästö 100 prosenttiin. Etu- ja taka-akselit ovat estetty nokkakytkimillä. Vaihteisto säilyi lisäksi lisääntyneellä välityssuhteella, 2,1:stä 2,93:een.

Meillä on myös vakiona AMG RIDE CONTROL. mukautuva jousitus, joka voi toimia Comfort-, Sport- ja Sport + -tiloissa.

Muutoksia on siis paljon, ja kiitos tästä Mercedes-AMG G63 lopulta hän piti käännöksistä. Erot jousitustilojen välillä ovat havaittavissa. "Comfort"-tilassa auto rullaa enemmän kaarreissa, mutta se poimii töyssyjä paljon paremmin. Se on todella kätevä. Toisessa ääripäässä on Sport+, ja vaikka se ei ole aivan "konkreettinen", se parantaa huomattavasti auton vakautta ja ohjausvastetta - mukavuuden kustannuksella.

Progressiivinen ohjaus toimii joskus aluksi oudosti, koska sama ohjauspyörän liike eri nopeudella johtaa erilaiseen ohjauskulmaan, mutta siihen tottuu hyvin nopeasti. Siksi se on mukavampaa kaupungissa, turvallisempaa moottoritiellä.

Ja moottoritiellä Mercedes-AMG G63 kiihdymme yllättävän helposti nopeuteen, jolla meitä uhkaa oikeudenkäynti. Tämä johtuu 4-litraisesta twin-turbo V8:sta, jonka kapasiteetti on 585 hv. ja vääntömomentti jopa 850 Nm. Kyllä, se ei ole enää 5.5 V8, mutta se kuulostaa silti loistavalta ja saa G-sarjan 100 km/h vain 4,5 sekunnissa. Huippunopeus on 220 km/h ja AMG-kuljettajapaketilla 240 km/h.

Luokka G on kioskin yleinen aerodynamiikka ja sisään 500-versio, jopa vahvalla V8:lla, yli 120 km/h tämä vastus tuntuu jo. Moottoriteillä ajaminen tällä autolla ei ollut niin varma - jostain syystä AMG se ei tee mitään nopeuden ja ilmanvastuksen kanssa. Hän ryntää eteenpäin kuin huomista ei olisi. Auto on vakaa jopa yli 140 km/h nopeuksilla.

Mutta polttoaineenkulutus on melko korkea ... Kaupungissa se oli mahdollista vähentää 12 litraan / 100 km, mutta useammin se on 15 litraa tai enemmän. Ylärajaa ei ole. Mutta nämä ovat yksityiskohtia.

Tärkeintä on, että ajat uudella G-luokka AMG-versiossa se on kokemus joka kerta. Tuo pahaenteinen ääni, tuo kiihtyvyys, se ylittää useimmat tiellä liikkuvat ajoneuvot - jotain, mitä emme koe missään muussa autossa. Okei, ehkä muutama lisää, mutta mikään niistä ei näytä G-sarjalta.

Tämä on yksi niistä autoista, joilla etsin aina syytä ajaa ja olin liian haluton vaihtamaan ennätyksiä ja mittoja. Minun piti käydä usein huoltoasemalla.

Mercedes-AMG G63. Se on yksinkertaista - se on hienoa

Mercedes-luokka G Tämä on yksi suosikkiautoistani, mutta ulkonäöstä huolimatta se sopii minulle täydellisesti vain AMG-versiossa. Se on nopea, kulmat hyvin, ja se on käytännöllinen, se näyttää hyvältä, se on uskomattoman mukava ja se on vain ylellinen. Vain tämä johtuu 760 tuhannen hinnasta. zloty.

Rajoittamattomalla budjetilla ottaisin sen sokeasti. Objektiivisesti - Luokka G Ensinnäkin tämä ainutlaatuisuuden tunne, ja AMG-versiossa - ylimääräinen ylpeyden lähde omistajalle. Yhtä nopeat ja tehokkaat katumaasturit eivät ole enää harvinaisuus, joten valinnanvaraa riittää, mutta etsi sellaista omaleimaista luonnetta.

Ja luonne on se, mitä nykypäivän teillä, jotka ovat täynnä samoja autoja, pitää ajaa kiinnostavana.