Koeajo Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 ja 500 E: Stardust

Kolme raskasta limusiinia ovat olleet teknisen huippuosaamisen symboleja yli kolmen vuosikymmenen ajan

Jokainen näistä kolmesta Mercedes-mallista edustaa ihanteellista nopeaa ja mukavaa autoa, jota pidetään eräänlaisena vuosikymmenensä mestarina. On aika tavata 6.3, 6.9 ja 500 E – ajattomat hahmot brändin kultaisesta menneisyydestä, joiden tunnuksessa on kolmisakarainen tähti.

Kolme autoa, joista kutakin on vaikea verrata mihinkään. Kolme eliittilimusiinia, joissa yhdistyvät erilaiset ja erikoiset. Paljon voimaa, pieni koko tavallisille Mercedes-sarjoille, huomaamaton ulkonäkö ja mikä tärkeintä, todella epätavallisia hahmoja. Kolme massiivista sedania, jotka eivät keskity lihasnäyttöön, vaan ajattomaan, yksinkertaiseen eleganssiin. Ensi silmäyksellä ne ovat melkein identtisiä tavallisten kollegoidensa kanssa; ne vierivät kokoonpanolinjoilta vaikuttavina määrinä. Jos nämä kolme Mercedes-mallia pystyvät käsittelemään 250 SE: n, 350 SE: n ja 300 E: n, mahdollisuudet tehdä sinuun vaikutuksen jollakin poikkeuksellisella tavalla ovat hyvin pienet. Vain tuntejat löytävät pieniä, mutta tärkeitä eroja, jotka muuttavat 250 SE: stä 300 SEL 6.3, 350 SE 450 HIN 6.9 ja 300 E 500 W: ksi. Akseliväli, jota on korotettu kymmenellä senttimetrillä kahdessa S-luokassa, voidaan nähdä vain paljain silmin. ...

Ehkä selkein ero on noin 500 E. Hän korostaa erityisasemaansa tietyllä määrällä narsismia. Ja siihen on syynsä, sillä se kirjaimellisesti laittaa (melkein) jokaisen S-sarjan taskuun. Auto eroaa muista veljistä ylimääräisillä pullistuvilla etu- ja takalokasuojilla sekä tavallisilla mantelinmuotoisilla etuspoileriin rakennetuilla sumuvaloilla. Pyyhkimet korostavat myös hillittyä hienostuneisuutta tavalliseen 300 E:hen verrattuna - 500 E on ainoa W 124 -perheen jäsen, jossa ne ovat vakiona.

450 SEL 6.9 antaa myös itselleen ylellisyyden, koska sen etuosaasettelu on hiukan erilainen kuin 350 SE: n. Sama pätee takana oleviin pääntukiin, jotka luokitellaan 6.9 ja 500 E.

300 SEL 6.3:n ilmeisin ominaisuus on täysin erilainen. Samalla vakiona olevat Fuchs-pyörät näyttävät välittömästi, ja ne on valittu optimaalista jarrujen jäähdytystä varten, ei esteettisistä syistä. Muita pieniä yksityiskohtia, joista saatat tunnistaa sen, ovat kojelaudan pieni kierroslukumittari sekä automaattivaihteiston kromattu vaihdekonsoli - 6.3:a ei koskaan ollut saatavana manuaalivaihteistolla. Hienostunut ilmajousitus, leveät takaovet ja tuulilasin kehystetty tuulilasi ovat epäilemättä hienoja asioita, mutta löydämme ne myös 300 SEL 3.5:stä - "siviilivastaavasta" 6.3:sta. Itse auto on velkaa olemassaolostaan ​​insinööri Erich Waxenbergerille, joka päätti asentaa 8 parhaan mallin V600-moottorin W111 Coupén konepellin alle ja ajoi sen kanssa monia unohtumattomia kilometrejä. Tutkimus- ja kehitysjohtaja Rudolf Uhlenhout oli iloinen hankkeesta ja päätti nopeasti, että 300 SEL oli ihanteellinen tukikohta samanlaisen mallin rakentamiseen.

Ja missä on 560 SEL?

Emmekö kaipaa Mercedes 560 SEL: ää? Objektiivisesti sanottuna se olisi täydellinen siirtyminen 6.9: n voimakkaasta kirkkaudesta 500 E: n ajattomaan yksinkertaiseen tyylikkyyteen. Sillä ei myöskään ehdottomasti ole voimaa, mutta 73 kopion ollessa käynnissä, se ei vain ole tarpeeksi eliitti päästäkseen versionseuraan. tuotti alle 945 10 yksikköä. Lisäksi 000 SEL tuo S-luokkaan vallankumouksellisten teknisten innovaatioiden armadan, mutta pysyy samalla ilman urheiluversiota.

500 E: stä, jota tuon ajan logiikan mukaan tuotemerkin mallien nimityksessä voitaisiin kutsua 300 E 5.0: ksi, vuorostaan ​​sen alusta lähtien on tullut todellinen myytti, jossa Porsche on muuten aktiivisesti osallistuu.

Ensimmäinen kosketus 300 SEL 6.3:een saa meidät yksiselitteisesti ymmärtämään, että tämä auto ei ole se, mitä siltä odotamme, vaan erittäin mukava taikamatto ilman dynaamisia tavoitteita. Uskomatonta, mutta totta - sen voima ei ilmene vain viljelyssä, vaan sen automaattivaihteistossa on muitakin ominaisuuksia kuin mukavuus.

6.3 - epätäydellisyyden viehätys

Jokainen, joka on koskaan ajanut mallin 3,5-litraisella versiolla, on hämmästynyt siitä, mihin 6.3-litrainen versio pystyy, huolimatta kaikista kiistattomista samankaltaisuuksista näiden kahden auton välillä. Harmonia ei ole tässä korkein tavoite, mutta auto näyttää verrattain suoremmalta ja urheilullisemmalta, ikään kuin se haluaisi tuoda kilpa-maailman luksusluokkaan. Kääntösäde on viiden metrin sedanille ilmiömäinen, ja ohut ohjauspyörä, jossa on sisärengas torvelle, on monta kertaa suorempi kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Se ei tarkoita, että S-sarjasta olisi tullut karkea kilpailija. Avaruuden tunne ja näkymä kuljettajan istuimelta 6.3:ssa on aivan ihastuttava - pelkkä näkeminen kolmisakaraisesta tähden kohoamisesta pitkästä etukannessa kaarevien lokasuojaten välissä riittää tuntemaan olevansa seitsemäntenä. taivaaseen. Se on panoraamanäkymä, jota on vaikea löytää mistään muualta, ja etualalla näet kiillotetun pähkinäpuun juuriviilun, tyylikkäästi muotoillut kromikytkimet ja säätimet. No, jälkimmäinen olisi vielä kauniimpi, jos niissä olisi myös iso kierroslukumittari 600. Vasemmalla, kuljettajan jalkatilassa, näkyy manuaalinen välyksen säätövipu - tyypillinen piirre ilmajousitusversioille, joka myöhemmin 6.9 sen hydropneumaattisesti järjestelmässä siitä tulee filigraanivipu ohjauspylväässä.

Runsaalla bensiinillä ajettaessa 250 SE alkaa yhä selvemmin muistuttaa, että juuri hänen tekniikkansa otettiin perustaksi 6.3:n luomiseen. Raaka kahdeksansylinterinen moottori kuulostaa lähempänä sen ei-aina taktista kuusisylinteristä serkkuaan, ja nykiminen on havaittavissa vaihdettaessa nelinopeuksisesta automaattivaihteistosta. Ilmajousituksella on etuja perusmallien perinteiseen suunnitteluun verrattuna, ei niinkään mukavuuden, vaan erityisesti liikenneturvallisuuden kannalta, koska sen avulla auto pysyy horjumattomana melkein missä tahansa tilanteessa. Yli 3500 rpm:n 6.3 heittää lopulta 250 SE:n varjoon. Jos päätät käyttää vaihdevipua ja vaihtaa manuaalisesti, yllätyt kuinka nopeasti tämä V8 pyörii valtavalla työntövoimallaan. Joistakin hienovaraisista ylellisyydestä huolimatta 6.3 km:n jälkeen karu urheilusedan tuntuu yhä enemmän - meluisa ja hillitön. Missä on nyt Porsche 911 S, jolla tämä mastodoni kilpaili teillä?

Valmis täydellisyys: 6.9

450 SEL 6.9 eroaa merkittävästi 6.3:sta peräisin olevasta improvisaatiosta vaikeasti löydettävässä täydellisyydessä. Koska tämä auto oli aikaansa edellä. Tyyli on täysin uuden vuosikymmenen hengessä säilynyt, ovien sulkeutumisen ääni on tullut entistä kiinteämmäksi ja sisätila on entistä vaikuttavampi. Halu parempaan passiiviseen turvallisuuteen on tuonut muutoksia paitsi ulkoa myös auton sisustukseen. Ensinnäkin tässä vallitsee toimivuus ja selkeys - vain pähkinäjuuri tuo jaloutta. Matkustajat istuvat istuimilla, ei niillä, ja ympäröivä muovimaisema ei välttämättä luo juuri kodin mukavuutta, vaan poikkeuksellisen korkeaa laatua. Automaattivaihteistokonsoli on säilytetty, mutta portaita on vain kolme. Nykyaikaisen hydraulisen momentinmuuntimen ansiosta vaihtaminen 3000 rpm:ssä on suhteellisen huomaamatonta. Juuri näillä nopeuksilla saavutetaan 560 Nm:n maksimivääntö, mikä kiihdyttää äärimmäisen viljeltyä 6.9:ää uskomattomalla nopeudella. Sinun tarvitsee vain painaa kaasupoljinta hieman kovemmin ja raskas limusiini muuttuu eräänlaiseksi raketiksi. Toisaalta 6.3 tuntuu subjektiivisesti dynaamisemmalta ja elävämmältä - koska sen välittömyys on paljon käsinkosketeltavampi kuin sen hienostunut ja uskomattoman mukava seuraaja. Lisäksi nykyaikaisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustetun K-Jetronic M 36:n 100 hevosvoiman lisäteho ei tunnu paljolta, koska uusi malli on paljon raskaampi. Ei ole kuitenkaan epäilystäkään siitä, että pitkät siirtymät 6.9 pisteestä selviävät paljon vähemmän kuin pisteestä 6.3. Auto ei todellakaan ole mestari nopeissa mutkissa, vaikka uusi taka-akseli tekee siitä paljon ennakoitavamman ja helpompi ajaa kuin 6.3. Nopeuteen 4000 rpm asti 6.9 käyttäytyy erittäin kohteliaasti eikä juuri eroa 350 SE:n hienostuneista tavoista – todelliset erot näkyvät juuri tämän rajan yläpuolella.

Verraton auto

Mercedes 500 E edustaa W124-sukupolvea - tämän tosiasian kaikilla myönteisillä puolilla. Ja silti hän on luonteeltaan radikaalisti erilainen kuin kaikki kaverinsa. Edes 400 E ei ole lähelläkään lippulaivaa V8:lla neljä venttiiliä sylinteriä kohden, neljä nokka-akselia ja 326 hevosvoimaa. 500 E näyttää uskomattoman voimakkaalta, mutta käytöksestään niin hienovaraiselta - lisäämällä sen kahdeksansylinterisen moottorin upea akustiikka, kuva muuttuu todeksi.

500 E: melkein täydellinen

Aiotpa käyttää sitä dynaamiseen kaupunkiajoon, BMW M5:n jahtaamiseen vuoristotiellä tai lomalle Italiassa, 500 E on yhtä hyvin varustettu jokaiseen tehtävään. Tämä on poikkeuksellisen monipuolinen lahjakkuus, joka on niin lähellä ehdotonta täydellisyyttä, että se on melkein uskomatonta. Häntä vastaan ​​jopa kaikkivoipa 6.9 lakkaa vaikuttamasta niin vaikealta. 500 E:ssä on äärimmäisen moderni alustasuunnittelu ja Porschen tekemiä hienosäätöjä, ja lopputulos on hämmästyttävä - loistava käsiteltävyys, erinomaiset jarrut ja loistava ajomukavuus. Vaikka auto ei olekaan niin pehmeä kuin 6.9, se on ihanteellinen ajoneuvo, jossa on suuri tavaratila ja valtava sisätila, joka on 2,80 metrin akselivälin ansiosta verrattavissa 300 SEL 6.3:n akseliväliin. Lisäksi alumiininen V8 on vaikuttavan tehokas ja tarjoaa 500 E:n temperamentin paljon 6.3:a ja 6.9:ää pidemmälle. Huippunopeus on 250 km/h, ja nelinopeuksinen automaatti mahdollistaa moottorin nousevan tarvittaessa 6200 rpm. Ainoa asia, jonka haluamme tältä autolta, on viisinopeuksinen automaattivaihteisto, jossa on hieman pidemmät vaihteet. Koska kierroslukutaso 500 E:llä on useimmissa tapauksissa yhtä ideaa suurempi kuin on tarpeen – aivan kuten 300 E-24:ssä. Toinen asia, jota olemme ainakin osittain muuttaneet, on sisustuksen tyyli - kyllä, ergonomia ja laatu ovat huippuluokkaa, ja ruudullisen perustekstiilin vaihtoehtona tarjotut nahkaverhoilu ja jalopuuapplikaatiot näyttävät todella hyvältä, mutta tunnelma pysyy hyvin lähellä. toisilleen W124. Mikä ei muuta sitä tosiasiaa, että tämä on yksi parhaista koskaan tehdyistä autoista.

Johtopäätös

Toimittaja Alf Kremers: Viime aikoihin asti voin epäröimättä sanoa, että valintani - 6.9 - on käytännössä ainoa Mercedes-malli laatuaan. 500 E on hämmästyttävä auto, mutta ainakin minun makuuni se on ulkonäöltään liian lähellä 300 E-24:ää. Tällä kertaa todellinen löytö minulle on nimeltään 6.3, auto, jolla on jäljittelemätön karisma ja joka on peräisin Mercedeksen ehkä vaikuttavimmalta tyylikaudelta.

Teksti: Alf Kremers

Kuva: Dino Eisele

tekniset yksityiskohdat

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Työtilavuus	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Teho	250 k.s. (184 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa	286 k.s. (210kW) nopeudella 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) nopeudella 5700 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	510 Nm nopeudella 2800 rpm	560 Nm nopeudella 3000 rpm	480 Nm nopeudella 3900 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	ei tietoja	ei tietoja	ei tietoja
täydellä nopeudella	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Lähtöhinta	79 000 € (Saksassa, osa 2)	62 000 € (Saksassa, osa 2)	38 000 € (Saksassa, osa 2)