Koeajo Mercedes-Benz 300 SL ja Max Hoffmanin huvila

Auto ja arkkitehtoninen mestariteos, joiden kohtalot ovat tiiviisti toisiinsa liittyviä

Max Hoffman oli vahva mies. Niin vahva, että hän sai Mercedesin aloittamaan 300 SL: n massatuotannon, josta hän tuotti Yhdysvalloissa maahantuojana hyvää voittoa. Ja hän sijoitti rahaa myös kalliiseen taloon.

Millaista oli New Yorkissa vuonna 1955 sosiaaliluokassa, jossa miehet käyttivät kevyitä kesäpukuja ja tapasivat kerhoissa? Esimerkiksi. Max Hoffman: "Hyvä herra Wright, taloni hankkeenne on todellinen unelma." Frank Lloyd Wright: "Kiitos hyvä herra Hoffman, kiitos paljon. Mutta se on kallista, jos tiedät mitä tarkoitan." "En näe mitään ongelmia, asiat ovat kunnossa. Mutta setelit, kuten tiedätte, ovat ohimeneviä asioita. Voinko tarjota sinulle Mercedes 300 SL:n ja limusiinin 300? " "Miksi ei?" Herrat hymyilevät, sormukset laseissa ja bourbonroiskeet tahissa.

Frank Lloyd Wright rakentaa unelmavillan

Olkoon joka tapauksessa niin, vuonna 1954 itävaltalaisen maahanmuuttajan Max Hoffmanin elämä oli täydessä vauhdissa. Eurooppalaisten automerkkien menestyvä maahantuoja esitteli 6. helmikuuta New Yorkin autonäyttelyssä Mercedes 300 SL -esittelyn, jonka hän kehotti hänen vaatimuksestaan ​​ja jatkaa kassavarojensa täydentämistä. Ja tähtiarkkitehti Frank Lloyd Wrightin suunnittelema huvila oli valmistumassa. Lloyd rakensi harvoin yksityiskoteja, mutta hänen suunnitelmansa oli tarkoitettu Guggenheim-museolle, jonka pyöreä rakenne vahvisti arkkitehdin mainetta. Ylellisyysautojen osalta silloin 88-vuotiaalla Wrightilla oli aina erityinen suhde heidän kanssaan, joten yllä oleva vuoropuhelu ei todennäköisesti ole kaukana todellisuudesta.

Nyt vuoden 300 1955 SL kahisee kujan paanun poikki ja irrottaa patinoidun "pagodin" paikaltaan katoksen alta. Ei ole autotallia, joka on muutettu vierashuoneistoksi. Scott liikkuu 280 SL; on henkilö, joka hoitaa talon nykyisten omistajien Tisch-perheen omaisuutta. Useita kertoja Scott soitti innoissaan pomolleen ja ilmoitti innostuneesti upeasta urheiluautosta, joka kuvattiin täällä. Sitten hän lähettää terveisiä miljonäärille. Muuten, SL:n omistaja ei luultavasti myöskään työskentele kioskissa naapurissa Manhattanilla. Tai ehkä hän tekee jotain alalla, kuka tietää.

Ei täysin alkuperäinen? Mitä sitten?

Joka tapauksessa hän pyysi huoltoteknikoita poistamaan kromipuskurit siivekkäästä SL:stään ja asentamaan puisen ohjauspyörän siitä lähtien. Sitä ei voi murskata kuten alkuperäistä, joten voimistelutaitoja tarvitaan autosta poistumiseen. Puoliavoimessa atriumissa alumiinirungon käyrät loistavat auringossa ja ovat jyrkästi ristiriidassa yksikerroksisen talon suorakaiteen muotoisen geometrian kanssa. Rakennusvuodet alkavat näkyä yksityiskohtaisesti vasta kun huomaat kuluneita valokytkimiä, sisäänrakennettuja huonekaluja ja merkkejä päivitysyrityksistä. Ensi silmäyksellä näyttää kuitenkin siltä, ​​että rakentajat juhlivat katon rakentamista vain muutama kuukausi sitten. Tällä eliittialueella hauskuuden tulee kuitenkin päättyä klo 17:XNUMX, koska sen jälkeen kukaan isäntä ei saa häiritä akustista ja visuaalista rauhaa likaisella pakettiautollaan - siitä huolehtii turvallisuuspalvelu.

Kuusi riviä, usein metallin kuorsaus

300 SL on tulossa pian, kaukana huomaamattomimmasta, ja sydän lyö äänenvaimentimestaan. Sen putkimainen ristikkorunko, joka oli erityisen kevyt ja tukeva, mutta vaati hissiluukun ratkaisua, antaa silti uskomattoman tunteen, joka tuli SL: n maailman ensi-iltaan vuonna 1954. Todennäköisesti tällä hetkellä ei ole suoraa bensiinin tai öljypohjaisen voiteluaineen ruiskuttamista, ja vielä enemmän dynaamiset ominaisuudet voivat ilahduttaa autoilijoita. Mutta jopa kuusisylinterisen yksikön toistuva metallinorsaaminen, joka on asetettu alle 40 asteen kulmaan, saa meidät tuntemaan tämän auton tinkimätön luonne.

Nopeuteen 6600 rpm asti, 8,55:1-puristussuhdeyksikkö päästää voitonhuudon ja kerran innoissaan koeajoajista 4500 rpm:n työntövoiman purskeella. Nykyäänkin urheilucoupe lähtee käyntiin voimakkaasti ja haluaa vaihtaa nopeasti seuraavalle vaihteelle, mutta välityssuhteita ei ole montaa - vain neljä.

300 SL on vaikea ajaa, helppo myydä

Mercedes 300 SL tuntuu kevyemmältä kuin se todellisuudessa on (yli 1,3 tonnia) – ainakin siihen asti, kunnes joudut pysähtymään tai kääntymään. Tosin Yhdysvalloissakaan näitä liikkeitä ei voida välttää, ja silloin ratin takana olevalle tulee kuuma - SL:n ajaminen on melkoista haastetta.

Mutta SL myytiin helposti - ja vuonna 1954 ja vuonna 1957, kun roadster ilmestyi. Hoffman laajensi autoimperiumiaan, eivätkä Mercedesin ihmiset paljoa kerjaneet, kun hän pyysi heiltä SL:tä massoille - ja alkoi valmistaa 190 SL:ää. Ja nyt meidän 300 SL liikkuu hitaasti huonosti paikattuja teitä pitkin, joita kutsutaan edelleen rankaisematta Highwayksi. Kuluneet jarrut vaativat ennakoitavissa olevaa ajoa – näin on ollut aiemminkin, ja toinen syy, niin sanotaan, on liian nopea tiellä.

Äkillisen takakulman korkeammissa kaarrenopeuksissa on voitettu vain Mercedes roadsterissa, jossa on yksiosainen värähtelevä akseli, jonka kiertokeskipiste on matalampi. "Ei kuitenkaan ole suositeltavaa, koska useimmat urheilijat ovat tottuneet ajettavuuteensa heikoimmillaan moottoripyörillään, ajaa nurkkaan liian nopeasti ja aiheuttaa luistoa taka-akselille. Sitten SL voi yhtäkkiä alistua, jolloin on erittäin vaikea reagoida”, varoittaa Heinz-Ulrich Wieselmann moottoriurheilussa 21/1955. Niin se oli silloin, vuonna 1955. Ja Frank Lloyd Wright tuskin teki sellaisia ​​yrityksiä.

tekniset yksityiskohdat

Mercedes-Benz 300 SL (W198) osta halvalla netistä

MoottoriVesijäähdytteinen XNUMX-sylinterinen rivimoottori, yläventtiilit, yksi yläpuolinen nokka-akseli, jakoketju, ruiskutuspumppu, kuivasäiliön voitelu

Työtilavuus: 2996 cm³

Reikä x-tahti: 85 x 88 mm

Teho: 215 hv nopeudella 5800 rpm

Maksimi. vääntömomentti: 274 Nm @ 4900 kierrosta / min

Puristussuhde 8,55: 1.

VoimansiirtoTakaveto, yksilevyinen kuivakytkin, täysin synkronoitu nelivaihteinen vaihteisto. Tärkeimmät lähetysvaihtoehdot ovat 3,64, 3,42 tai 3,25.

Runko ja alustaTeräsristikon tukirunko kevyellä teräsrungolla (29 kpl alumiinirungolla)

Edessä: itsenäinen jousitus, jossa on pari poikittaispalkkia jokaisessa pyörässä, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet.

Takaosa: Yhden vivun kääntöakseli, jossa jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet

Mitat ja paino Pituus x leveys x korkeus: 4465 x 1790 x 1300 mm

Akseliväli: 2400 mm

Etu- / takarata: 1385/1435 mm

Paino: 1310 kg

Dynaaminen suorituskyky ja kustannuksetSuurin nopeus: 228 km / h

Kiihtyvyys 0: sta 100 km / h: noin 9 sekuntia

Kulutus: 16,7 l / 100 km.

Tuotanto- ja levitysaikaTäällä 1954-1957, 1400 kopiota, Roadster 1957-1963, 1858 kopiota.

Teksti: Jens Drale

Kuva: Daniel Byrne