Mercedes-Benz C Coupe - tyylikäs vai brutaali?

Mercedes päätti hiljattain keskittyä unelma-autojen esittelyyn. Yrityksen käyntikortit on suunniteltu herättämään halu ja jäämään mieleen. Joten tarkistimme, kuinka uusi Mercedes C Coupe ajaa - sekä siviiliversiossa että vielä enemmän - AMG:n C63 S:llä. Kiinnostunut?

Jos sinulla on kyky ajaa yli 500 hevosvoiman coupea, päätöksen tekeminen ei kestä kauan. Kun saat selville, että viet heidät tunnetulle radalle ja testaat niitä siellä ainoalla oikealla ja laillisella tavalla, et ajattele ollenkaan. Pakkaat jotain matkalaukkuun ja lähdet. Ja niin lensin Malagaan.

Tyylikästä individualismia

Vaikka limusiinit toimivat parhaiten alalla, aina löytyy veijari, joka ei tarvitse täyttä matkustajajoukkoa. Hänen avukseen tulee ylellinen coupe, jossa on moitteeton tyyli ja urheilullinen siluetti, joka houkuttelee rennon ohikulkijoiden katseita. Poikkeukselliset autot eivät ole halpoja, mutta Mercedes ei halua joidenkin asiakkaidensa tuntevan itsensä huonommiksi. Siksi hän ehdottaa "pienempää S Coupea", ts. Mercedes S coupe.

Jo perusversiossa Mercedes S Coupe kimaltelee eleganssia. Hän on pidättyväinen, mutta hänellä on oma tyylinsä. Auton kori sulautuu yhdeksi virtaviivaiseksi muodoksi luoden vaikutelman rauhasta ja harmoniasta. Tämä tämän genren coupe liittyy ainakin visuaalisesti enemmän tyyliin kuin urheiluun.

Kunnes näet AMG:n C63 S:n. Tätä mallia ei voi kutsua tyylikkäämmäksi kuin urheilulliseksi. Leveämpi raide vaati pyöränkaarien ja niiden mukana puskurien laajentamista. Tämän seurauksena C63 on 6,4 cm leveämpi edestä ja 6,6 cm leveämpi takaa. Etupuskurissa on jakaja ja takana diffuusori. Tietysti muoto seuraa toimintoa, eivätkä nämä ole malleja, vaan todellisia aerodynaamisia järjestelmiä, jotka vähentävät akselin noston vaikutusta.

Rakastan sitä, kuinka erilainen lähestymistapa Mercedeksen ja BMW:n käsitykseen tehokkaasta mutta ei liian suuresta coupesta. Kun BMW M4 katsoo uhmakkaasti muita autoja, Mercedes-AMG C63 AMG pysyy staattisena. Hänen ulkonäkönsä osoittaa, että hän voi iskeä atomivoimalla, mutta tekee sen paljon vähemmän näyttävästi. pommi minulle.

Mercedesin kaksi kasvoa

Mercedes on ollut statussymboli useiden vuosien ajan. Kuva ei aina liittynyt vain hintaan - laatu suunnittelusta viimeistelyyn oli todella huippuluokkaa. Materiaalit, varusteet, kestävyys - oli vaikea löytää huolimattomasti monimutkaista elementtiä. Rikkoutumattomien autojen valmistuksen jälkeen on tullut laskelmien ja taloudellisuuden aika, jonka symbolina nykyään on Mercedes A-sarja, erityisesti ensimmäinen sukupolvi.

Stuttgartin herrat päättivät palata alkuperäisille tavoilleen, mutta eivät voineet kiertää joitakin kirjanpitäjien asettamia rajoituksia. Tuotteen on oltava heille kannattava. Ohjaamon muotoilu on neliovisesta versiosta, mutta näyttää hyvältä. No, ehkä paitsi pysyvästi kiinnitetty "tabletti", joka tässä hieman rikkoo mittasuhteita. Tämä ei häirinnyt minua, mutta monet pitävät tätä lievästi sanottuna virheellisenä ajatuksena.  

Kojelauta on valmistettu laadukkaista materiaaleista, mutta alla oleva narisee useista kohdista. Nahka koristaa ohjaamon yläosaa. Harmi, että alla oleva vaahto on niin pieni, että sen alla tuntuu olevan pahvia. tämä on pääasia Mercedes S coupe. AMG-versio on valmistettu asianmukaisella tarkkuudella, ja sen sisustuksessa voimme nauttia aidosta ylellisyydestä. Tätä korostaa konsolin alaosassa oleva analoginen kello - tavallisessa C Coupessa on "Mercedes-Benz" -logo, mutta AMG-kello tunnistaa itsensä ylpeänä IWC Schaffhauseniksi. Luokka.

Premium-segmentti voi tuttuun tapaan hemmotella meitä lisävarusteilla, jotka moninkertaistavat hinnan nopeasti. Tiedätkö kuinka paljon mattahiiliverhoilu maksaa? 123 tuhatta zł. Se on 1/3 heikomman AMG:n hinnasta, mutta miksi ei! Testimallissa kojetaulu oli päällystetty hopeahiilikuidulla. Vaikutus on järkyttävä, mutta se on silti 20 tuhatta. lisää zlotyja konfiguraattorissa.

Matkalla 

Hyvän alun vuoksi pääsimme ratin taakse Mercedes S300 coupe. Se, kuinka helppoa on löytää itsesi uuden Mercedes - C300:n nimikkeistöstä, tarkoittaa, että konepellin alla on 2 litran bensiinimoottori. Neljän sylinterin teho on 245 hv. 5500 rpm ja 370 Nm alueella 1300-4000 rpm. Yhdessä 7G-TRONIC-kaksoiskytkinvaihteiston kanssa pystymme kiihtymään 100-6 km/h 250 sekunnissa ja saavuttamaan XNUMX km/h huippunopeuden. Ja yhdistettynä takavetoon, voimme kokeilla ajelehtimista tyhjällä parkkipaikalla supermarketin alla. Tämä on todella dynaaminen laite, josta puuttuu vain puhdas ääni. Ei provosoi nopeaan ajoon, mutta voi mennä nopeasti. 

Ylläpidämme vakaata ja luotettavaa käsittelyä myös erittäin nopeissa mutkissa. Mercedes S Coupe se on 15 mm alempi kuin limusiini ja limusiinin ja farmarivaunun tapaan siinä on monilenkkijousitus sekä takana (5 poikittaista) että etuakselista (4 poikittaista). Elektroninen Direct-Steer-ohjaustehostin kuitenkin häiritsee tarkkaa ajoa. Valmistaja haluaa tehdä kaiken puolestamme, hän käyttää myös ohjausjärjestelmää, jossa on muuttuva välityssuhde - säädettävissä nopeuteen tai ohjauskulmaan. Kun ajamme dynaamisesti, ts. kiihdyttämme jyrkästi, jarrutamme, käymme läpi sarjan käännöksiä, järjestelmä alkaa mennä harhaan. Direct-Steer saattoi vaihtaa vaihteita keskellä käännöstä, mikä vaati jatkuvaa säätöä. Onneksi ohjaustangon vasemmalla puolella on painike, joka poistaa yliavustuksen käytöstä. Ja yhtäkkiä olet kiskoilla.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Onneksi kilpaillemme AMG GT:n Ascari-ohjaaja auttoi meitä löytämään paikkamme. Uskokaa minua, ei ole helppoa saada kiinni DTM-sarjan historian menestyneimpään kuljettajaan, vaikka hän ei olisikaan nopeimmassa vauhdissa. Bernd Schneider ei aikonut säästää meitä, hän vaati, että ylitämme omat rajamme, ja tämän ansiosta radalla ajaminen antoi paljon adrenaliinia. Mutta aloitetaan aivan alusta.

"Okei, mennään!"

Istuin Mercedes-AMG C63 S Coupen ohjaamossa. Tämä peto saavuttaa 100 km/h nopeuden 3,9 sekunnissa ja lopettaa kiihtymisen vasta noin 250 km/h tai 290 km/h lukon liikkumisen jälkeen. Klassinen vaihteisto vaatii ja jopa vaatii oikean ajotekniikan, sillä kun taka-akseli saa 510 hv. ja 700 Nm, kannattaa olla varovainen, ettet aja sivuttain liian suurella nopeudella. 

Tutustumiskierroksen jälkeen ajeltiin isojen poikien tahdissa. Ensivaikutelma on, että C63 S on ajettavuudessa yllättävän neutraali. Vasta kun osut sen mukavuusalueelle lujasti, päädyt vilkkuvaan luistonestovaloon ja pakotettuun aliohjautumiseen. Näin tapahtuu Sport+ -tilassa ja sen alla. On kuitenkin olemassa kilpa-tila, joka asettaa luistonestojärjestelmän urheilutilaan ja antaa sinun tehdä paljon enemmän - se periaatteessa vain estää autoa pyörimästä. Kilpailussa AMG:mme käyttäytyy edelleen varsin sivistyneesti, mutta meillä on jo enemmän liikkumavaraa kulman hallitussa kiristuksessa. Riippumatta siitä, kuinka kovaa olet, voit jopa ajaa mausteisilla liukumäillä, kunhan ohjaat sujuvasti. Jos alat nykiä tai, mikä pahempaa, älä reagoi yliohjaukseen, ESP pääsee nopeasti pois ongelmista. Se on kuin ohjaaja istuisi sisällä ja arvioi matkaasi - jos hän näkee, että sinulla menee hyvin, hän antaa sinun pitää hauskaa. Jos ei, hän kiirehtii auttamaan autoa. 

Jämäkkä ohjauspyörä tuntuu hyvältä käsissä, ja järjestelmän suoran voimansiirron ansiosta voit kattaa lähes kaikki käännökset käsiäsi liikuttamatta. Toisin kuin siviiliversiossa, AMG-ohjauksen lineaarinen välityssuhde on 14,1:1. Vaihdamme vaihteita siipivaihdeilla, ja Mercedes kuuntelee näitä käskyjä mielellään. Hän ei liiku ennen kuin annat käskyn. Paikoin radalla se saavutti 200-210 km/h, jota seurasi voimakas jarrutus oikeaan käännökseen asti. Näin suurilla nopeuksilla ajettavuus on loistava. Tästä on syytä kiittää Airstreamin insinöörien kovaa työtä. Mercedes S Coupe saavutti vastuskertoimen 0,26. Vakauden kaarteissa takaa leveämpi raide, mutta mukana on myös itselukkiutuva tasauspyörästö. C63 Coupessa tämä on täysin mekaaninen laite, tehokkaammassa C63 S Coupessa elektronista lukkoa käytetään jo monilevykytkimen avulla. 

V8 on luonnostaan ​​epätäydellinen, epätasapainoinen moottori. Se synnyttää paljon tärinää, joka tunkeutuu muuhun auton koriin ja lopulta ohjaamoon. Pehmeän saranan käyttö vähentää tätä vaikutusta, mutta silloin urheiluauto menettää jäykkyytensä. Mercedes-AMG C63 S Coupe ratkaisee tämän ongelman käyttämällä muuttuvaa suorituskykyä. Ne tarjoavat mukavuutta ajettaessa rennossa vauhdissa, mutta kovettuvat vauhdin kasvaessa. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Missä S-luokka ei voi, tulee C-luokka

Pääsimme siis raha-aiheeseen. Mercedes S Coupe on hinnaston kärjessä, jopa korkeampi kuin AMG GT. Tämä luksusristeilijä S 65 AMG V12-moottorilla maksaa 1 127 000 PLN plus lisäpalvelut. Vertailun vuoksi AMG GT maksaa vähintään 552 642. PLN 500 XNUMX S-versiossa. Hän on juuri liittynyt tähän jaloin vetoon. Mercedes S Coupeedustaa kolmatta voimaa urheiluautovalikoimassa. Tietenkin AMG-versiot sulkevat mallin hinnaston, mutta niiden hinnat verrattuna vanhempiin veljiin näyttävät todella edulliselta. Mercedes-AMG C 63 Coupe maksaa 344 700 PLN. Vaikka nimessä ei ole S-kirjainta, se kehittyy silti 476 km ja saavuttaa sadan 4 sekunnissa. 60 200 PLN:n lisähintaan saamme kuitenkin 510 hevosvoiman mallin, mutta ero on pieni. Molemmat autot näyttävät samalta, vain "S" kiihtyy 0,1 sekuntia nopeammin 100 km/h ja käyttää sähkömekaanista tasauspyörästöä. 

Vaikka AMG:llä on huomattava vetovoima, se on varmasti useimpien puolalaisten kuljettajien ulottumattomissa. Tarjolla on kuitenkin paljon halvempia malleja, alkaen 153 200 PLN C180-versiosta ja 174 400 PLN C200d-dieselistä. Voit aina ostaa AMG-tyylipaketin hintaan 7 854 PLN ja nauttia joka päivä hieman heikommasta mutta silti kauniista luksuskupeesta. 

Valmistajan verkkosivuilla voit huijata konfiguraattorissa ja laskea kuukausimaksut.