Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - hyvä työntekijä?
Ihanteellista työntekijää etsittäessä tarvitsemme useimmiten kokeneen, mutta samalla luovan ja nuoren henkilön. Lisäksi hänellä on positiivinen asenne ihmisiin ja valmius työhön. Joskus se on vaikeaa jopa tuntien jälkeen. Mutta yritys on enemmän kuin vain ihmisiä. Se sisältää myös rakennuksia, laitteita ja ajoneuvoja. Enkä tarkoita pomon limusiinia tai upouusia executive-maastoautoja. Puhumme ajoneuvoista, jotka ovat samankaltaisia kuin pitkän matkan testimme sankari. Tuleeko Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiencystä hyvä työntekijä?
Aloitetaan ulkonäöstä, koska autolla on edustavia toimintoja. Vito ansaitsee pienen maininnan etuesiliinasta, joka on uudistunut viimeisimmän kasvojenkohotuksen yhteydessä. Se oli huomattava kosmeettinen tuote. Ajovalot ja säleikkö ovat muuttuneet eniten, viitaten muihin malleihin, joissa on tähti konepellissä. Jos katsoo tarkasti, on helppo havaita samankaltaisuus joidenkin henkilöautojen kanssa, mikä on iso plussa käytännöllisistä sovelluksistaan tunnetulle autolle. Mitä tulee muuhun kehoon, stylistien oli vaikea tulla hulluksi täällä. Eikä siksi, että heillä ei olisi ideoita. Uskon, että niitä oli paljon, mutta tässä kehon osassa vain yksi asia ratkaisee - käytännöllisyys. Ja kuten tiedät, laatikon muotoisessa rungossa on suurin kapasiteetti, mutta Viton takaosa on tällainen. Tavaratila on leikattu ulkopuolelta harjakattoisella peltikuviointilla, joka monipuolistaa suurten metallilevyjen monoliittia.
Olin hyvin yllättynyt tämän auton vanteiden koosta, joka tuskin liittyy kykyyn kiivetä korkeille reunakiveyksille ja rengaskokoon kohtuulliseen hintaan, mutta tekee Vitosta hieman ... dynaamisemman. Kyllä, tämä on minun mielipiteeni. Mutta kuten sanoin, tämän kokoiset renkaat (225/55/17) eivät ole halpoja, ja tämän tyyppisissä autoissa ajotehokkuus on erittäin tärkeä valintakriteeri. Henkilökohtaisesti nielisin rengaskustannusten tuskan paremman näköiseen Vitoon 17 tuuman vanteilla. Loppujen lopuksi jakeluauton ei tarvitse olla tylsää heti.
On aika astua ratin taakse. Tämä toiminta on kuin sisällä hyppäämistä, vaikka en olekaan vaatimaton ihminen, täytyy myöntää, että joskus käytin oven ja tuolin väliin piilossa olevaa askelmaa. Se on välttämätön alemmille kuljettajille. Heti kun kiipesin tuolille, minusta tuntui, että se oli 2 metriä maanpinnan yläpuolella. Tämä on autosta siirron vaikutus, mutta Vito katsoo varmasti tietä korkealta. Mutta jotain oli vialla minulle. Aloin säätää istuinta, mutta pian kävi ilmi, ettei paljon ollut tehtävissä. Matkustamon ja tavaratilan välinen väliseinä rajoittaa tehokkaasti istuimen selkänojan siirtämistä. Istuimen korkeuden säädöllä voit istua vain korkealla tai ... erittäin korkealla. Laskin istuinta niin paljon kuin mahdollista ja yli 190 senttimetrin korkeudella olin melkein pääni katon alla ja katon reunat rajoittivat näkyvyyttä liikennevalon alle pysäköidessään. Leveydellä ei ole tilanpuutetta, kuljettajan istuin on polvitason säätö, sekä etu- ja sivupeilien näkyvyys jättää toivomisen varaa. Etuistuimet kolmelle hengelle. Teoria sanoo niin, koska käytäntö osoittaa, että vain henkilö ilman jalkoja tai lapsi istuu keskellä. Tavallisella matkustajalla ei yksinkertaisesti ole jalkatilaa, koska keskikonsoli ottaa ne. Tietenkin oikealla oleva naapuri sijoittuu hätätilanteessa, mutta sellaisissa olosuhteissa voi haaveilla pitkästä reitistä.
Kojelauta on selkeä ja mielenkiintoisesti suunniteltu, mutta tässä kategoriassa Mercedes vaati myös minun totuttelua muutamaan elementtiin. Radio on sijoitettu hyvin matalalle, vaihdevivun taakse, joka on muuten ihanteellisella paikalla aivan käsillä. Jotta radio toimisi, sinun on otettava katseesi pois tieltä. Tuulenohjain ja ilmastointilaitteen säätimet sijaitsevat erittäin korkealla, melkein tuulilasin alla. Aluksi tämä järjestely ei sopinut minulle niin paljon, että halusin itse ottaa sopivat työkalut ja vaihtaa radion ja ilmastointilaitteen paneelin. Mutta kuten tiedätte, aika vaikuttaa parantavasti moniin asioihin, ja tässä tapauksessa jokainen myöhempi kommunikaatiokilometri tämän auton kanssa antoi minulle mahdollisuuden tottua tällaiseen järjestelmään. Huomasin jopa, että pitämällä käteni vaihdevivulla, voisin painaa radion painikkeita. Mercedes-suunnittelijoiden idea osoittautui kuitenkin onnistuneeksi.
Entä rakennuslaatu? Mercedes totteli meidät erinomaisiin sisustusmateriaaleihin. Mutta meidän on muistettava, että tämä ei ole henkilöauto eikä maastoauto. Tämä on työväline, joten käytettiin kovia ja kestäviä muoveja, ja toisinaan vaikutelma, että muovilehdet jäivät huomiotta. Rakentamisen laadusta ei voi moittia. Muovit kestävät hyvin suurissakin rei'issä. Lukittavia kaappeja on paljon, mutta minulta puuttui ehdottomasti kunnolliset mukinpidikkeet. En voisi kuvitella työskenteleväni siinä koneessa tuntikausia siemaillen kahvia. Tietenkin vähemmän kofeiiniriippuvaiset törmäävät samaan ongelmaan vesipullon kanssa. Juomia varten on tuhkakuppissa kahva (kuten riippuvuusloukussa olevat ystäväni sanovat: "kahvi rakastaa tupakkaa") ja toinen hansikaslokeron avaamisen jälkeen matkustajan edessä. Ensimmäinen on liian pieni ja toinen on liian pieni eikä pidä sivusta kiinni. Lopuksi haluan huomauttaa teille verhoilusta nimeltä "Lima". Valitettavasti en löytänyt yhteyttä hänen ulkonäönsä ja nimensä välillä. Ei väliä. Tuntemallani tulin siihen tulokseen, että se ei ehkä ole miellyttävin kosketus vartaloon, mutta se antaa vaikutelman erittäin kestävästä ja kiinteästä. En ole testannut tahrankestoa. Ehkä jotkut teistä uskaltavat?
On aika tutustua tarkemmin Mercedes Viton tavaratilaan. Testiä varten saimme pakettiauton version, jossa on lyhin akseliväli. Tämä ei tarkoita, etteikö tänne voisi laittaa mitään. Mercedes kuljettaa 5,2 m³ paketteja - melko paljon. Tietenkin kaksi eurolavaa mahtuu tänne, mutta ei ollut mahdollista tarkistaa. Tein sille toisen testin. Talon alla oli pitkään rakennusleimoja, joista halusin päästä eroon. Joten ehkä se on hyvä aika? Ihanteellinen. Puiset postimerkit olivat 2-2,5 metriä pitkiä. 20 kappaletta peitti tuskin lattiaa, ja ainoa haittapuoli oli oven sulkeminen. Lyhin akseliväli versio kestää helposti 2,4 metrin kuormat. Ovi varmistettiin nostolenkeillä ja rahti oli helppo kuljettaa.
Vito osoittautui melko tilavaksi ja käytännölliseksi. Sen lisäksi, että tilaa käytetään äärimmilleen, tässä mallissa on runsaasti koukkuja ja kiskoja (sekä tavaratilan puuverhoilu, joka on saatavilla Cargo-paketissa hintaan 1686 PLN) kuormien kiinnittämiseksi ja kiinnittämiseksi. Lattia on päällystetty käytännöllisellä muovityynyllä, joka on vaikea naarmuuntua ja helppo puhdistaa. Sanalla sanoen, tämä Mercedeksen osa on sen erittäin vahva puoli. Kirsikka kakun päällä on ovi. Molemmilla puolilla on erittäin leveät liukuovet, ja takalokasuojat avautuvat 270 astetta, jotta lastauslaituriin pääsee helposti. Vito on kuljetusalalla vakava kilpailija. Varsinkin jos tähän lisätään kiinteä 800 kilon kantavuus. Vaikka matkustamossa olisi kaksi kunnollista henkilöä, voimme ottaa noin 600 kiloa rahtia. Postimerkit, joita minulla oli mukana, eivät tehneet vaikutusta Vitoon. Ei voi valittaa kuin tavaratilan sisälle sijoitetusta varapyörästä, joka vie vähän tilaa.
Mercedeksellä oli vielä yksi testi jäljellä - ajo. Työssä käytettävän auton tulee selviytyä hyvin tästä tehtävästä ja tarjota ainakin vähän mukavuutta, jotta se ei väsy pitkillä matkoilla. Ajomukavuuteen vaikuttavat edellä mainittu korkea asento ratin takana (joidenkin autojen kattojen yläpuolelta näkee mitä edessä tapahtuu) ja hyvä näkyvyys. Mitä jousitukseen kuuluu? Se on melko mukava, vaikka ehkä "pehmeä ja pomppiva" on parempi termi. Tämän tyyppisessä autossa se sietää hyvin tien epätasaisuutta. Hän ei tietenkään ole kulmien kuningas, mihin vaikuttaa korin korkeus, mutta Vito ei käytä peilejä kaarreissa. Jos luotamme siihen, että rungon laihasta huolimatta 225 mm leveät renkaat pitävät meidät tiellä, emme tule pettymään. Tietysti kaikki on järkeä, ja tarvitsemme sitä hieman enemmän kuin autolla ajamista. Muistaa. Valinnaiset bi-xenon kaarreajovalot lisäävät myös ajomukavuutta ja turvallisuutta yöllä. Ne vaativat lisäksi 3146 PLN, mutta ovat hintansa arvoisia, koska ne tekevät työnsä erittäin hyvin.
Mitä konepellin alla on? Valitettavasti mikään ei aiheuttaisi tunteita, mutta siitä ei ole kyse. Löysimme kuitenkin testattavaksi moottorin, joka on yksi useimmin valituista, joten mielestäni se on järkevä kokoonpano. Kuljettajan teho on 95 hevosvoimaa 2,2-litraisesta moottorista ja 250 Nm saatavana 1200-2400 rpm alueella. Vito tällä moottorilla ei ole nopea. Koko päivä kiihtyy satoihin, mutta rennolla pyörällä on puolensa. Ensinnäkin pieni teho suuresta tehosta lupaa pidemmän toiminnan, ja toinen etu on "hyvä pohja", jonka ansiosta Vito poimitaan alhaisilta kierroksilta eikä sitä tarvitse kääntää punaisen kentän alle. Kuusivaihteinen vaihteisto toimii varsin mukavasti, mitä ei voi sanoa kytkimestä, joka toimii erittäin kovaa. Jäykkä pito tuntuu tuntuvan muutaman kilometrin jälkeen. Tämä on hyvä tapa tehdä vasikka. Harmi, että se toimii vain vasemmalla.
Testiajoneuvo oli varustettu BlueEFFICIENCY-paketilla start/stop-järjestelmällä ja renkailla, joissa vierintävastus oli alennettu. Moottorin sammutusjärjestelmä toimii viimeisenä keinona eikä salli sammuttamista jokaisessa pienessä pysähdyksessä - näin sen pitäisi toimia, jos todella tarvitset sitä. Tässä versiossa Vito kuluttaa dieselpolttoainetta keskimäärin noin 8 litraa sataa kohden. Maantiellä se voi pudota 7:ään, mutta kaupungissa tarvitaan joskus jopa 3 litraa lisää. Loppujen lopuksi, kun otetaan huomioon auton mitat, paino ja melko keskimääräinen aerodynamiikka, on mahdotonta valittaa.
Mitä tulee tämän koneen kokoon - se ei ole pieni, mutta kiehtoi sen ohjattavuus. Viton pituus on 4,8 metriä ja leveys lähes 200 senttimetriä, ja sen kääntösäde on 11,5 metriä, mikä yhdessä lisävarusteena saatavan Parktronic-kaikulokaatiopaketin kanssa tekee ajamisesta stressitöntä myös ruuhkaisilla kaduilla. Parktronic-ilmaisimet sijaitsevat kojelaudan kolmessa kohdassa - sivuilla ja keskellä, mikä antaa meille tarkat tiedot esteen sijainnista.
Onko Vitolla siis hyvä työntekijä? Ensinnäkin se on käytännöllinen ja toiseksi se näyttää hyvältä, varsinkin suurilla pyörillä ja houkuttelevassa Jasper-värissä. Mercedes pakettiauto on fiksu valinta, jos tarvitset kunnollisen auton tavarankuljetukseen ja unohdat nopeasti jotkin puutteet. Arvostat kuitenkin sitä, mitä tässä autossa on parannettu: alustaa, ohjattavuutta ja lastauskykyä. Vitolla on hyvä työntekijä, joka ei todellakaan pyydä lomaa. Jotta voit tulla Viton omistajaksi vahvistetussa versiossa, sinun on valmistettava 73 800 PLN (netto). Kun kaikki lisäosat on lisätty, nettohinta on 111 tuhatta PLN (brutto 137 tuhatta PLN).
