Mercedes-Benz käyttää Bluetec-teknologiaa
Mercedes-Benz muuttaa sinisen vihreäksi käyttämällä Euroopassa hyväksyttyä Selective Catalyst Reduction (SCR) -tekniikkaa tai Bluetec, kuten Mercedes-Benz sitä kutsuu, täyttääkseen vuoden 2008 pakokaasupäästömääräykset.
SCR yhdessä pakokaasujen kierrätyksen (EGR) kanssa on yksi kahdesta yleisimmästä tekniikasta, joita kuorma-autojen valmistajat ympäri maailmaa käyttävät täyttääkseen tiukat uudet pakokaasupäästömääräykset.
Sitä pidetään yleensä helpoimpana tapana saavuttaa perimmäinen päästöjen vähennystavoite kuin EGR, koska se on suhteellisen yksinkertainen tekniikka, joka ei vaadi muutoksia perusmoottoriin kuten EGR.
Sen sijaan SCR ruiskuttaa Adbluea, vesipohjaista lisäainetta, pakokaasuvirtaan. Tämä vapauttaa ammoniakkia, joka muuttaa haitalliset NOx vaarattomaksi typeksi ja vedeksi.
Tämä on sylinterin ulkopuolinen lähestymistapa, kun taas EGR on sylinterin sisäinen lähestymistapa pakokaasujen puhdistukseen, mikä vaatii suuria muutoksia itse moottoriin.
SCR:n edut ovat, että moottori voi käydä likaisemmaksi, koska kaikki ylimääräiset päästöt voidaan puhdistaa pakokaasuvirrassa sen jälkeen, kun ne ovat poistuneet moottorista.
Tämän ansiosta moottorisuunnittelijat voivat virittää moottorin kehittämään enemmän tehoa ja parempaa polttoainetaloutta ilman, että niitä rajoita tarve puhdistaa itse moottori. Tämän seurauksena uudelleenviritetyillä Mercedes-Benz-moottoreilla on korkeampi puristussuhde ja ne tuottavat 20 hevosvoimaa enemmän kuin nykyiset moottorit.
SCR-moottori käy myös viileämmin, joten kuorma-auton jäähdytysjärjestelmän tilavuutta ei tarvitse lisätä, kuten EGR:n tapauksessa, jolloin moottori lämpenee enemmän.
Kuljettajalle tämä tarkoittaa parempaa tuottavuutta ja alhaisempia käyttökustannuksia.
Useimmat kuljettajat, joilla on ollut mahdollisuus testata yhtä monista SCR-strategiaa käyttävien valmistajien – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo ja UD – Australiassa arvioimista testikuorma-autoista, raportoivat uusien kuorma-autojen paremmasta suorituskyvystä ja käsiteltävyydestä aiempiin verrattuna. . omat kuorma-autot, ja useimmat väittävät parantuneen polttoainetalouden.
Operaattoreiden haittapuoli on se, että heidän on katettava Adbluen lisäkustannukset, joita lisätään yleensä 3-5 %:lla. Adblue kuljetetaan erillisessä säiliössä alustassa. Sen tilavuus on tyypillisesti noin 80 litraa, mikä riitti B-doublen saamiseen Brisbaneen ja Adelaideen ja sieltä Volvon viimeaikaisissa testeissä.
Mercedes-Benzillä on kuusi SCR:llä varustettua kuorma-autoa paikallisessa arvioinnissa, mukaan lukien kaksi Atego-kuorma-autoa, yksi Axor-traktori ja kolme Actros-traktoria. He kaikki asetetaan puhalluslampun alle joissakin maan tiukimmissa sovelluksissa varmistaakseen, että he ovat täysin valmiita uusien sääntöjen käyttöönottoon tammikuussa.
