Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" pienoiskoossa
Mercedes C-sarjan uusi versio on tehty samanlainen kuin lippulaiva "ESKI". Sekä visuaalisesti että teknisesti. Vaikutus ei kestänyt kauan. Auto menee hyvin kaupaksi.
Mercedes työskentelee intensiivisesti valikoiman päivittämiseksi. Houkutteleva muotoilu, kattavat multimediajärjestelmät ja edistyneet ajojärjestelmät on suunniteltu houkuttelemaan nuoria asiakkaita, jotka eivät vielä muutama vuosi sitten olisi uskoneet luotettavan Mercedesin ostamista. Autoa etsiessään he kääntyivät useimmiten Audi- tai BMW-autoliikkeiden puoleen.
Амбициозная стратегия окупается. Новый А-класс отлично продается. То же самое можно сказать и о моделях CLA и GLA на его базе. В концерне не жалуются на отсутствие интереса к модернизированному Е-классу, темпы продаж флагманского S-класса растут впечатляющими темпами. В 2014 году покупателям было поставлено более 66 экземпляров, что означает трехзначный рост! Все указывает на то, что Mercedes закроет этот год с рекордным количеством проданных автомобилей.
Epäilemättä C-luokka vaikuttaa merkittävästi tulokseen. Uuden sukupolven keskiluokan limusiinit tulivat autokauppoihin maaliskuussa alkaen, kuten tiedätte, korkeasta kolmosesta. Puoli miljoonaa potentiaalista asiakasta vieraili Euroopan Mercedes-jälleenmyyjillä!
Ei mitään epätavallista. W205 on kaikkien aikojen kaunein C-sarja. Auton runko on ääriviivattu pehmeillä linjoilla, jotka ovat tyypillisiä uudelle Mercedesille. Suunnittelijat eivät yrittäneet avata ovea väkisin - he siirsivät Mercedes S-luokasta tutun muotoilun keskiluokkaan.Sisusta löytyy analogioita. Lippulaiva limusiini sai muun muassa multimediajärjestelmän pyörivällä säätimellä ja ohjauslevyllä, LED-valaistus ja Air Balance, ilma-ionisaattori yhdistettynä hajusteannostelijaan.
Edellisen C-sarjan haittana oli rajallinen tila toisessa rivissä. Esitelty auto rakennettiin uudelle lattialaatalle. Kahdeksalla senttimetrillä kasvanut akseliväli on parantanut tilannetta merkittävästi. Neljä noin 1,8 metrin pituista ihmistä voi matkustaa mukavasti. Ajoasento on optimaalinen, ja hyvin muotoillut istuimet ovat osoittautuneet niin pitkillä matkoilla kuin dynaamisessa ajossa.
Suurin osa auton toiminnoista ohjataan Command-infotainment-järjestelmästä, mikä rajoittaa painikkeiden määrää kojelaudassa ja keskikonsolissa. Keskinäyttö, kuten pienissä Mercedes-autoissa, muistuttaa tablettia. Jotkut sanovat, että tämä on alkuperäinen, mutta sopiva ratkaisu. On kuitenkin mielipiteitä, että kojelautaan rakennettu näyttö olisi näyttänyt paremmalta. Makuasia. Toisaalta menun estetiikka ja kuvan korkea resoluutio on kiitettävä.
Viimeistelymateriaalien laatu on kiistaton. Se ei kuitenkaan riittänyt. Keskikonsoliin voidaan suhtautua varauksella, joka voi vinkua epämiellyttävästi sormen paineessa. Emme suosittele tavallista pianomustaa ohjaamoa. Se näyttää hyvältä, mutta on herkkä naarmuuntumaan ja peittyy nopeasti pölyyn ja sormenjälkiin.
Valikoima sisältää kattavan Comand Online -järjestelmän, Burmester-äänentoistojärjestelmän, tuuletetut istuimet, ilman ionisaattorin ja tuoksunannostelijan, head-up-näytön ja erilaisia avustusjärjestelmiä, mukaan lukien kaistanpitoavustin, jarrutusassistentti liikennetunnistimella risteyksissä ja varoitusjärjestelmä. , iskee takaapäin. Näin ollen C-luokka asetti riman tasolle, johon kilpailijat eivät pysty saavuttamaan.
C-sarjan valmistelutiimi seurasi tarkasti auton painoa. Suunnittelua optimoimalla, lisäämällä lujia teräsprofiileja ja lisäämällä alumiinielementtien osuutta säästyi useita kymmeniä kiloja. 1495 kg keskikokoiselle takavetoiselle sedanille, jossa on turbodiesel, on erittäin arvokas tulos.
Kuten mainitsimme, Mercedes C-sarja yrittää houkutella asiakkaita, jotka ovat tähän asti valinneet Audin ja BMW:n tallien limusiinit. Joku voi vietellä suunnittelulla ja joku varusteilla. Autojen ajokyky on avainasemassa suurelle ihmisjoukolle. Mercedes C-sarja ei haalistu kilpailijoihinsa verrattuna. Tämä on ensimmäinen auto luokassaan, joka on varustettu ilmajousituksella, tietysti lisämaksusta. Ne, jotka etsivät tehokkaampaa ajoa ja tyytyvät alentuneeseen mukavuuteen, voivat tilata urheilullisen alustan. Tämä on lisävaruste Avantgarde-versiossa ja vakiona C-sarjassa, jossa on AMG-ulkopaketti, joka sisältää myös erityyliset puskurit suuremmilla ilmanottoaukoilla, 18-tuumaiset pyörät 225/45- ja 245/40-renkailla, suorempi ohjaus, kuten sekä rei'itetyt jarrulevyt, joiden halkaisija on suurempi.
Matkustajan istuimella ajettaessa urheilujousituksen ominaisuuksia voidaan pitää virheellisinä - ajomukavuuteen rinnastettu Mercedes ilmoittaa erittäin suoraan tien tilasta. Tilanne muuttuu dramaattisesti ratin takana. Arvostamme välittömästi korkeaa ohjaustarkkuutta, ohjauksen kommunikatiivisuutta, spontaaneja reaktioita komentoihin, kehon kallistuksen seurantaa ja neutraalia käyttäytymistä jopa erittäin dynaamisessa ajossa.
Onko C 220 BlueTEC -versiossa jotain "ajettavaa"? 170 hv keskiluokan limusiinissa eivät enää takaa hyvää suorituskykyä - autojen kasvava paino viilentää tehokkaasti niiden luonnetta. Uusi C-sarja on noussut tilaisuuteen. Moottori alkaa toimia jo 1200 rpm. 170 hv ja 400 Nm tarjoavat enemmän kuin tarpeeksi suorituskykyä. Valmistaja väittää, että auto saavuttaa "satoja" 7,4 sekunnissa ja saavuttaa nopeuden 233 km / h. Kiihtyvyysmittauksemme osoittivat, että luettelon sprinttiaika eroaa vain vähän todellisesta.
Sama pätee palamiseen. Mercedes sanoo 4,0l/100km. Saimme alle 5,3 l / 100 km, mikä on myös erinomainen tulos. Lisäksi ajettaessa hitaasti maastossa dieselpolttoaineen tarve putoaa 4,5 l / 100 km:iin. Vakio 41 litran polttoainesäiliö, esimerkki kamppailusta auton homologoidun massan vähentämiseksi, on aivan riittävä. Ilman tankkausta voi ajaa lähes 900 kilometriä. Jokainen, joka maksaa ylimääräistä 66 litran säiliöstä ja valitsee turbodieselin, poikkeaa silloin tällöin huoltoasemilla.
Kyky matkustaa nopeasti ja taloudellisesti vaatii jonkin verran uhrauksia. Kylmäkäynnistetty turbodiesel on pettymys työkulttuurillaan ja melutasolla. Käyttölämpötilan saavuttamisen jälkeen se alkaa toimia pehmeämmin ja hiljaisemmin, mutta muistuttaa itsestään, kun kaasupoljinta painetaan kovemmin. Vakionopeudella ajettaessa luokka C muuttuu tuntemattomaksi. Käyvän moottorin melusta tulee jälki. Ilman melu ei myöskään ole ärsyttävää. Katsokaa kuitenkin lukuja - 66,1 dB nopeudella 130 km / h on yksi parhaista tuloksista koko mittaustemme historiassa.
Agility Select -kytkimen avulla voit muuttaa ajoneuvon ominaisuuksia. Mercedes on määritellyt neljä moottori-, vaihteisto- ja ohjaustilaa - Eco, Comfort, Sport ja Sport+. Ensimmäisessä C-sarja on hidas ja haluton vaihtamaan alaspäin, mikä kompensoi sen erittäin alhaisen polttoaineenkulutuksen. Vaihtaminen Sport+:aan parantaa huomattavasti kaasun vastetta ja pakottaa 7G-Tronic Plusin käyttämään pienempää vaihdetta. Olimme kuitenkin sitä mieltä, että AMG-paketilla varustettu versio sopisi paremmin manuaalivaihteistoon. Mercedes-automaatti ei ole huono, mutta Audin DSG- tai BMW:n 8-vaihteiset ZF-vaihteistot vaihtavat vaihteita nopeammin ja lukevat kuljettajan aikeet entistä paremmin. Yksilötilassa valitsemme itse avainkomponenttien asetukset. Hyviä tuloksia saadaan yhdistämällä moottorin mukavuustila Sport + -ohjaukseen, jossa saamme vankan osan tilanteesta, kun pyörät joutuvat kosketuksiin asfaltin kanssa.
Прейскурант нового класса C начинается со 127 209 злотых за бензиновый C 180. Из-за мощности 2,1-литровые дизельные двигатели облагаются более высоким акцизным налогом. Для 136 л.с. C 200 BlueTEC вам необходимо подготовить 151 900 злотых. C 220 BlueTEC уменьшит баланс счета как минимум на 163 500 злотых. Из списка опций все, что вам нужно сделать, это выбрать металлическую краску, 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру и датчики заднего хода, автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus и интеллектуальные светодиодные фары, так что цена превышает цену 200 злотых. .
Auton räätälöinnin laajoja mahdollisuuksia käyttämällä nostamme hintaa vielä kymmenillä tuhansilla zlotyilla. Mercedes tarjoaa erilaisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, 24 verhoiluvaihtoehtoa, yhdeksän varusteluvaihtoehtoa, 18 kevytmetallivannemallia, Avantgarde-, Exclusive- ja AMG-paketteja, viisi jousitustyyppiä (mukavuus, korkea maavara, alennettu selektiivisellä vaimennusjärjestelmällä, urheilullinen, pneumaattinen) ja muiden lisäosien paino, jonka avulla asiakas voi räätälöidä auton mielensä mukaan.
Automaailmassa teknologian ja tyylin siirto on väistämätöntä. Kaikki tämä oli ajan kysymys. Mercedes päätti nopeasti siirtää suunnittelun ja valitut ratkaisut S-luokasta paljon suositumpaan C-luokkaan. Stuttgartin limusiini ei enää visuaalisesti erotu kilpailijoistaan Ingoldstadtista tai Münchenistä, vaan se ajaa yhtä hyvin ja tarjoaa segmentissä ainutlaatuisia ratkaisuja.
