Mercedes GLA 200 CDI - off-road A-luokka
Uusin A-sarja on otettu hyvin vastaan markkinoilla. Mercedes päätti jatkaa lyömistä. Hän lisäsi maavaraa, muotoili koria uudelleen, valmisteli off-road-paketin ja tarjosi GLA-mallia ostajille. Auto herättää paljon huomiota kaduilla.
Ei mitään epätavallista. Mercedesin uusin SUV erottuu joukosta. Visuaalisesti se on kaukana segmentin tyypillisistä edustajista - massiivinen, kulmikas ja korkea. A-luokan inspiroimat ulkolinjat näyttävät kevyiltä ja moderneilta. Puskurien alta esiin työntyviä metallisia liukulevyjä jäljittelevien lokasuorien, maalaamattoman muovin korin alaosassa ja hillittyjen kattokaiteiden ansiosta monet pitävät GLA:sta enemmän kuin Mercedes A-sarjasta.
Myös auton kompakti siluetti tekee positiivisen vaikutelman. GLA:n runko on 4,4 m pitkä, 1,8 m leveä ja vain 1,5 m korkea kuin kompakti farmari. GLA:n kanssa kilpaileva Audi Q3 on yli 10 cm korkeampi ja lähes samalla korin pituudella ja leveydellä.
Mercedes GLA jakaa lattialaatan vakiintuneen uuden sukupolven A-sarjan ja silmiinpistävän CLA:n kanssa. Yleiset moottoriversiot, mukaan lukien lippulaiva 45 AMG, eivät ole yllättäviä. Löydämme myös analogioita lukiessamme luetteloita varusteista, turvajärjestelmistä ja alustavaihtoehdoista. Kaikki kompaktit Mercedes ovat tilattavissa, mukaan lukien urheilujousitus tai ohjaus suoralla välityssuhteella.
GLA:n suunnittelijat eivät ole unohtaneet mallin luonnetta korostavia ratkaisuja. Valinnainen off-road-jousitus helpottaa ajamista vaurioituneilla tai päällystämättömillä teillä. Off-Road-tila aktivoi Hill Descent Controlin ja säätää myös ESP-, 4Matic-vaihteisto- ja off-road-vaihteistostrategioita. Keskinäytössä näkyy animaatio, joka näyttää pyörien kiertokulman ja auton kaltevuuden. Identtinen ratkaisu löytyy myös Mercedes ML:stä. Mielenkiintoinen gadget. Epäilemme kuitenkin, etteikö tilastollisen mallin käyttäjä koskaan hyötyisi kenttäohjelmasta.
Crossoverit ja katumaasturit ovat kuuluisia tilavista sisätiloistaan. GLA:n etuosassa tilan määrä on varsin kohtuullinen, ellemme päätä tilata panoraamakattoa, joka vie muutaman sentin pääntilaa. Laaja valikoima istuimen ja ohjauspyörän säätöjä helpottaa optimaalisen asennon löytämistä. GLA:n kuljettaja istuu useita senttejä korkeammalla kuin luokan A käyttäjä, mikä lisää turvallisuuden tunnetta ja helpottaa tilanteen näkemistä konepellin edessä. Toisaalta konepellin läpi leikkaavat kohoumat ovat hyödyllisiä ohjailussa – ne helpottavat auton koon tuntemista. Pysäköinti taaksepäin on ongelmallisempaa. Massiiviset takapilarit ja pieni ikkuna takaluukussa kaventavat näkökenttää tehokkaasti. Peruutuskameraan kannattaa panostaa.
Toisessa rivissä suurin pettymys on jalkatilan määrä. Klaustrofobiset ihmiset eivät pidä pienistä ja sävytetyistä sivuikkunoista. Kalteva kattolinja vaatii harjoittelua sisään- ja ulospääsyssä. Tarkkailemattomat ihmiset voivat lyödä päänsä otsikkoon. Tavaratilassa on oikea muoto. 421 litraa ja 1235 litraa epäsymmetrisesti jaetun sohvan selkänojan taittamisen jälkeen ovat arvokkaita tuloksia. Lisäksi suuri lastausaukko ja matala tavaratilan kynnys - emme aina löydä tällaisia ratkaisuja autoista, joissa on hyvin taitettu kori.
Mercedes on kuuluisa hyvistä viimeistelymateriaaleista ja korkeasta kokoonpanotarkkuudesta. GLA pitää tasolla. Ohjaamon pohjan materiaalit ovat kovia, mutta näyttävät hyvältä oikean värisenä ja koostumuksensa kanssa. Jokainen ostaja voi muokata ohjaamon ulkoasua mieltymyksiensä mukaan. Laaja valikoima sisältää useita erilaisia alumiinista, hiilikuidusta ja puusta valmistettuja koristepaneeleja.
Ohjaamon ergonomia ei aiheuta valittamista. Pääkytkimet on sijoitettu optimaalisesti. On yllättävän helppo tottua Mercedes-mallin ominaiseen vipuun ohjauspyörässä (vaihteenvalitsin, vakionopeussäätimen kytkin ja suuntavilkkuvipu integroitu pyyhkimen kytkimeen). Multimediajärjestelmää ohjataan muiden premium-luokan autojen tapaan monitoimikahvalla. GLA ei saanut näppäinvälilehden aktivointipainikkeita, joten äänivalikosta siirtyminen navigointiin tai auton asetuksiin vaatii hieman enemmän painalluksia kuin Audissa tai BMW:ssä, josta löytyy toimintonäppäimet.
Testatun GLA 200 CDI:n konepellin alla oli 2,1 litran turbodiesel. 136 hv ja 300 Nm tuskin voi pitää vaikuttavia tuloksia. Lisäämme, että kilpailijat, joilla on perusturbodiesel, eivät ole parempia. Kaksilitrainen BMW X1 16d tarjoaa 116 hv. ja 260 Nm, ja perus Audi Q3 2.0 TDI - 140 hv. ja 320 Nm. Mercedes-moottorin haittana on työhön liittyvä tärinä, kunnes käyttölämpötila saavutetaan, sekä merkittävä melu. Kuulemme dieselkoputuksen, ei vain käynnistyksen jälkeen, vaan myös sen jälkeen, kun jokainen moottori on ruuvattu sisään yli 3000 rpm. Toinen asia on, että ei ole mitään järkeä ajaa kierroslukumittarin neulaa kohti punaista. Harjoittelematon turbodiesel toimii parhaiten alhaisilla ja keskinopeuksilla. Suurin vääntömomentti 300 Nm on käytettävissä 1400-3000 rpm. Korkean vääntömomentin taitava käyttö palkitaan alhaisella polttoaineenkulutuksella - yhdistelmäsyklissä se on 6 l / 100 km.
7G-DCT-kaksoiskytkinvaihteisto on hieman ylivoimainen aggressiivisesti ajettaessa. Se vaihtaa vaihteita nopeasti, mutta nykiminen ja epäröintihetket, jotka liittyvät dynaamiseen ajamiseen, voivat olla ärsyttäviä. Vaihteisto on myös kilpailijoita hitaampi.
Harmi, sillä suoraohjaus tasapainotetulla ohjaustehostimella tekee ajosta mutkaisilla teillä todella hauskaa. Nopeissa mutkissa Mercedesin runko rullaa, mutta ilmiö ei vaikuta ajotarkkuuteen. Auto säilyttää valitun suunnan ja pysyy vapaana pitkään. Heti kun pitoon liittyvät ongelmat havaitaan, 4Matic-käyttö tulee käyttöön. Se hallitsee jopa 50 % taka-akselin vääntömomentista, mikä vähentää aliohjautuvuutta ja estää pyörien tehottoman luistamisen. Jopa dynaamisella ajolla märillä teillä, luistonesto ja ESP eivät käytännössä toimi.
GLA sai pehmeämmän jousituksen kuin A-sarja, mikä paransi ajomukavuutta. Lyhyet poikkileikkauksen epäyhtälöt suodatetaan vähiten. Ajomukavuutta arvostavien kannattaa luopua lisävahvistetusta jousituksesta ja valita 17 tuuman renkaat. Kirkkaat 18" ja 19" vanteet vähentävät iskunvaimennusta.
Kolmisakaraisen tähden merkin alla olevien crossoverien luettelon avaa GLA 200 -versio hintaan 114 500 PLN. Hinta ei näytä liian korkealta - huippuluokan Qashqai 1.6 dCi (130 hv) Teknaan, jossa on neliveto, sinun on valmisteltava 118 tuhatta. PLN, kun taas takavetoisen BMW X1 sDrive18i:n (150 hv) perushinnaksi arvioitiin 121 700 PLN.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA kulkee omalla tavallaan. Tämä ei ole tyypillinen crossover- ja SUV-segmentin edustaja. Se on lähempänä kompaktia farmaria, mikä tekee BMW X1:stä mallin pääkilpailijan. Audi Q3:lla on hieman erilainen luonne. Lisääntynyt maavara ja mahdollisuus tilata neliveto arvostavat kaikki vaikeammissa olosuhteissa matkustavat. Etuvetoinen GLA puolestaan on erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto A-luokalle - se vaimentaa iskuja paremmin, siinä on tilavampi sisätila ja suurempi tavaratila.
