Mercedes GLC 43 AMG - se voi tehdä paljon, se vaatii paljon

Tehokas coupe tai ehkä kompakti SUV? Yksi asia on varma: tätä autoa ei ole niin helppo luokitella. Mutta paradoksaalista kyllä, siihen liittyy monia äärimmäisiä tunteita sekä uusia kysymyksiä. Tarvitaanko tällaista autoa markkinoille? Pitääkö sen olla näin iso, jos sisällä ei ole paljon tilaa? Voiko se olla "manuaalinen"? Näihin epäilyihin vastataan kolmella maagisella kirjaimella - AMG. 

Muotoilu voi tehdä vaikutuksen

Epäilemättä urheilullinen Mercedes-maastoauto on yhtä edullinen kuin AMG-malliston vastineensa. Vaikka teoriassa se saattaa tuntua pöyhkeältä kilpailijalta, riittää yksi vilkaisu tietääksesi, että kaikki on paikoillaan. Eikä ole ollenkaan helppoa olla näyttämättä naurettavalta, kiinnittämällä tyypillisiä urheilullisia aksentteja todella suureen vartaloon. Tässä tapauksessa se toimi. GLC 43 AMG ei huuda samaan aikaan vasemmalle ja oikealle päihittävänsä kilpailijansa liikennevaloissa, mutta on vaikea olla huomaamatta niitä harvoja makuja, jotka tekevät autosta ainutlaatuisen tyylin suhteen. Tuloksena on mielenkiintoinen yhdistelmä urheilullista siluettia, aggressiivista korimallia vaimennetuilla kromielementeillä (listat takavalojen yläpuolella, jäähdyttimen säleikkö) sekä muovisista sivuverhoiluista ja puskureista, jotka viittaavat mallin off-road-pyrkimyksiin. .

Hyppäämällä paksun, kahdella nahalla verhoiltuun AMG-kirjaimin varustetun ohjauspyörän taakse, voit tuntea tämän auton ainutlaatuisuuden. Näyttää siltä, ​​​​että se voi vain parantua. Katso istuinten, ovien, kojelaudan verhoilu - ruskea nahka on vaikuttava. Ainutlaatuisuus kuitenkin päättyy tähän. Koko keskipaneelin tulee antaa vaikutelma yhdestä tyylikkäästä ja urheilullisesta pinnasta. Kuitenkin riittää, kun avaat tehokkaan lokeron etsimään paikkaa avaimille, puhelimelle tai kahvimukille, ja kaikki taika haihtuu. Samoin katsomalla käsinojassa olevaan hansikaslokeroon. Vaikuttaa siltä, ​​että paikoissa, jotka eivät ensisilmäyksellä näy, käytettiin hieman halvempaa muovia. Joidenkin kuljettajien ongelmana voi olla myös vaihdevivun nykyisestä asennosta kertovan näytön huono sijainti. Näkyvyys häiritsee ohjauspyörän massiivista reunaa. Onneksi loput kellosta, samoin kuin hieman ulkoneva keskinäyttö, ovat vain luettavissa ja käyttökelpoisia - tämä johtuu kärsivällisyyttä vaativasta "ohjauslevystä".

Kiihtyvyyttä on vaikea aliarvioida

Jos GLC 43 AMG ei vaikuta ensisilmäyksellä äärimmäiseltä autolta ja hyvin samanlainen visuaalinen tehoste voidaan saada asentamalla GLC:n "siviiliversioon" AMG-tyylipaketti, niin miksi maksaa ylimääräistä (palaamme takaisin hinnasto)? Paineessa on helppo unohtaa, että AMG:ssä on kyse suorituskyvystä. Ja tässä Mercedesissä on niitä. Siinä on myös jotain, joka antaa sinulle kananlihalle vielä tänäkin päivänä - V6-moottori. Tämä on klassinen 3-litrainen bensiinikone, jonka teho on 367 hv. Vaikka se voi olla vaikuttava, noin 4,9 sekunnin 2–XNUMX-aika on ylivoimaisesti jännittävin. Subjektiivista tunnetta tämän auton "poimimisesta" paikasta lisää se tieto, että se kokonaisuutena painaa kuljettajan kanssa lähes XNUMX tonnia. Edellä mainittu suorituskyvyn ja suunnittelun suhde voi olla lisäetu. Niin paljon ei paljasta ulkopuolelta, mihin tämä kone pystyy ja tietysti millä nopeudella.

Vaihteisto vaatii (valitettavasti) totuttelua.

Ja se ei todennäköisesti ole miellyttävin prosessi. Vaikka todellista mestariteosta voisi odottaa, testatun Mercedesin vaihdelaatikko on liian hidas. Tämä on tietysti erityisen havaittavissa dynaamisesti ajaessa, johon yllä olevat luvut selvästi painostavat. 9-nopeuksinen automaattivaihteisto ei näytä noudattavan kuljettajan toiveita. Voit säästää rahaa vaihtamalla vaihteita kätevien siipivaihdekytkimien avulla. Hiljaisemman ajon myötä vaihteistosta tulee helpompi käsitellä. Avain on taitava kaasunsäätö. Kuitenkin palatakseni kolmeen kirjaimeen: AMG, jotka velvoittavat johonkin - ensimmäinen yritys liikkua dynaamisesti voi päättyä kuljettajan kuvaläppään.

Sinun ei tarvitse ajatella roikkumista

Tämä puolestaan ​​on kenttä, jossa voi tuntea olonsa kuin Mercedeksessä. Jousitus toimii mukavasti, melkein missä tahansa tilassa ei ole selvästi havaittavia eroja. Vaikka ne voisivat ilmestyä. Ultra-comfort-tila, jossa on erittäin pehmeät jousitusominaisuudet, voi olla hieman puutteellinen, kuten myös Super Sport -tila, jossa on jäykkyyttä ja lujaa käsittelyä. Pysyvä veto molemmilla akseleilla ja korkea maavara rohkaisevat sinua ylittämään nopeasti kaikki kuopat ja kuopat, mutta tämä aiheuttaa hieman äänekkäämpää jousitusta. Toisaalta se näyttää kiinteältä. On vaikea valita. Tämä on oikein.

Ohjauksesta on helppo pitää

Ohjausjärjestelmä ansaitsee korkeimmat arvosanat heti suorituksen jälkeen. Toimii todella moitteettomasti eikä vaadi paljoa totuttelua. Auton suuresta koosta huolimatta se on todella tarkka, sopivalla annoksella urheilullista suorituskykyä. Jokaisessa ajotilassa huomioidaan tärkein näkökohta - kuljettajalla on tunne hallita autoa, vastaava palaute välittyy suoraan pyörien alta ohjauspyörään.

Hinnasto ei lohduta sinua

Kuljettaja saa paljon vähemmän miellyttäviä signaaleja suoraan Mercedes GLC 43 AMG -kupeen hinnastosta. Versio ilman lisälaitteita maksaa lähes 310 100 PLN, mikä on lähes 6 PLN enemmän kuin tämän mallin perusversio. Tämä ei ole myöskään hinta niinkään edellä mainitun AMG-merkin ilmestymisestä tavaratilan luukkuun tai ohjauspyörään. Tämä on ensisijaisesti ajonautinnon hinta, jota on vaikea ilmaista kahdella kirjaimella. Tällä autolla voi tehdä paljon, mutta samalla se vaatii totuttelua, silmän sulkemista puutteilta ja varakasta lompakkoa. Palkinto voi olla klassisen V:n käynnistymisen ääni.