Koeajo Mercedes GLK vs Mercedes C-sarjan T-malli: Muoti vs. design

Auton moottori- ja urheilutesti tuo selkeyttä nostalgisen, kulmikkaan muotoilun merkitykseen, mutta on ehdottoman relevantti GLK:n kaltaisille pehmeän tien ajoneuvoille. Vertailun vuoksi vankkampi vaihtoehto on C-sarjan 4Matic farmari.

Stuttgartin švaabien on tullut aika suojella haavoittuneita tavoitteitaan, jotka ovat ilmeisesti saavuttaneet menestystä jo useiden vuosien ajan. BMW X3 hieroo Mercedesin nenää peruuttamattomalla varauksella yhdelle markkinatilastojen ensimmäisistä paikoista. Myös VW Tiguan on pärjännyt hyvin SUV-listoissa viime aikoina, ja toisen mestaruushakuisen baijerilaisen katumaasturin, Audi Q5:n, pahaenteinen ansa häämöttää nurkan takana. Kaikille on selvää, että jos Daimler ei saa tanssia vielä nytkään, yritys nuolee haavojaan kahden muun kilpailevan mallin tappioiden vuoksi.

Maine on vanhentunut

GLK: n kummisetä (jonka pitäisi löytää valtava faneja näyttelyliiketoiminnasta) on itse asiassa 30-vuotias G-malli, joka on juuttunut syvälle ortodoksisten maastoajoneuvojen faneihin. Ylimielisen maskuliinisen käyttäytymisensä ja turvonneiden lihasten ansiosta "kuutio" on jo pitkään ollut optimaalinen valinta nykyaikaisiin kaupunkioloihin, ainakaan kaikille; melkein terävän kulman perillisensä helmi-nanolakka loi kuitenkin viettelevästi suurkaupungin neonvaloissa, joissa elämä kiehuu edelleen täydellä voimalla jopa yöllä.

Pysyvä kaksoisvaihteisto, 20 cm maavara, mahdollisuus asentaa kaksitonninen peräkärry ja hyvin järjestetty tavaratila ovat joitakin pääominaisuuksia GLK:lle, joka ryntää jo nyt vapaasti pitkin bulevardeja. Kuusisylinterisiä moottoreita, joita tarjotaan myös Q5:ssä ja X3:ssa, odotetaan tilattavan useammin niiden nokkimisjärjestyksen vuoksi. Edullisin tapa ostaa tämä malli on maksaa noin 77 500 levaa uudesta nelisylinterisestä dieselmoottorista, joka toimitetaan ensi keväänä. VW Tiguanista (1.4 TSI) löytyvä pieni nelisylinterinen bensiinimoottori on vain Mercedeksen pitkän tähtäimen suunnitelmissa.

Luottaen yksikköihin arkkien alla, GLK osoittaa houkuttelijan potentiaalin, joka on myös silmä C-luokan harrastajille. Se voidaan tilata myös kaksoisvaihteella, mutta yllättävän korkeaan hintaan. Esimerkiksi keskikokoinen C 320 CDI 4Matic -vaunu asettaa sinut takaisin vähintään 90 000 levalle, mikä on suunnilleen uuden GLK: n hinta samalla moottorilla konepellin alla.

Viimeisen farmariauton sukupolvenvaihdoksen jälkeen Stuttgartin suunnittelijat ovat hylänneet nykyisen tyylikkään katon viimeistelyn, joka puuttuu myös esitetystä kompaktista maastoautosta. Tietysti myydyin Mercedes-malli ei ole läheskään yhtä leikattu kuin GLK, jonka tuulilasi muodostaa 50 asteen kulman voimakkaalla torpedolla. Pehmeän tien sisätiloissa sama tekniikka käy ilmi suhteellisen lyhyestä kojelaudasta, jolla on legendaarisen G-luokan muistuttamisen lisäksi puhtaasti käytännöllinen tavoite lisätä matkustajatilaa ja parempi näkymä kuljettajan istuimelle.

Maailma sisällä

Molempien autojen sisävaikutelmat ovat samanlaiset, mutta GLK:n sisustuksen minimalismi erilaisine väreineen, materiaaleineen ja kaareineen huokuu ahtaampaa ja huolellisempaa tunnelmaa. Mercedesin mukaan GLK:n tyyli symboloi lyhyitä, leikattuja liikkeitä, joita odotamme virtuoosilta katubreikistiltä. Suunnittelijat ansaitsevat tunnustuksen vastustaessaan viimeaikaista loivasti kalteva kattolinjaa, joka mahdollistaa erinomaisen liikkumisvapauden takana.

Toinen kuutiorungon etu on näkyvyys. Jos kallistat niskaasi, etupään kulmat tulevat näkyviin - vain takapylväät rajoittavat näkyvyyttä pysäköinnin aikana. Yksi asia vielä: kotelon sisältä katsottuna kaikki näyttää hieman erilaiselta, koska käyttökelpoinen ikkunapinta-ala on itse asiassa pienempi kuin voisi arvioida laseja katsomalla vain ulkopuolelta. Korkeasta ikkunalinjasta huolimatta GLK on kuitenkin epäilemättä yksi SUV-segmentin näkyvimmistä edustajista. Tämä on alue, jolla se saa etua jopa C-sarjaan verrattuna - ylimääräistä istuinkorkeutta ei voida jättää huomiotta kaupunkiajossa tai mutkaisilla kiemurtelevilla maaseututeillä.

Pääsy GLK: hon on hieman helpompaa kuin päästä keskikokoiseen vaunuun. Laajan ohjauspyörän ja istuinasetusten ansiosta melkein minkä tahansa ruumiin koon omaavat ihmiset voivat istua mukavasti molemmissa autoissa saaden miellyttävän turvallisuuden tunteen ja melkein kodin mukavuuden. Istuimen säätö tapahtuu loogisella napeilla. Kiitettävä ergonomia ulottuu valinnaisen infotainment-järjestelmän syvyyteen erinomaisella ääniohjauksella. GLK sieppaa myös arvokkaita hetkiä polviturvatyynyn ja lisävarusteena saatavan Presafe-paketin ansiosta, joka kiristää turvavyöt ja siirtää istuimet optimaaliseen asentoon hätätilanteessa. Molemmat mallit voidaan lisäksi tilata älykkään ILS-ajovalojärjestelmän kanssa.

Tien päällä

On myös erittäin sopivaa ripustaa SUV, jonka iskunvaimentimet ovat samat kuin autossa. Heidän työnsä ottaa huomioon tienpinnan olosuhteet ja topografian, vaimentaen taitavasti lyhyitä kuoppia ja eliminoivat kehon pystysuuntaisen liikkeen pidemmissä aaltoilevissa paviaaneissa. Tuloksena on itsevarma hyökkäys jopa likaisilla kaduilla, joilla on lukuisia pisteitä, esimerkiksi bulgarialaisilla. Yhdessä lisävarusteena saatavan mukautuvan ohjauksen (vakiovarusteena kuusisylinterisessä versiossa) pehmeän ja tarkan toiminnan kanssa alusta säilyttää vaikuttavan ketteryyden jopa jyrkissä, rallityylisissä ohjauspyörän käännöksissä.

1,9 tonnin SUV:n toiminta näyttää pätevältä ja vakaalta, aivan samalla tasolla sata kiloa kevyemmän C-sarjan kanssa - varsinkin kun konepellin alla on kolmilitrainen kuusisylinterinen dieselmoottori, jonka vääntömomentti ylittää sen. farmariversio 30 sekuntia. Nm (540 vs 510 Nm). Heti kun se voittaa vaalitun 1500 rpm, itsesyttyvä moottori lähtee voittoisaan laukkaan, joka on täysin merkityksetön sekä kierroslukumittarin punaiselle sektorille tullessa että ohjauspyörän levyissä (osa sisätilojen valinnaista urheilupakettia) - 7 - Automaattivaihteisto vaihtaa vaihteita niin mestarillisesti, että ohjauspyörän sivussa olevista painikkeista voi tulla ohjaamon epätyypillinen koriste.

Maastopaketti, joka sisältää parannetun alustan suojauksen elektronisten avustajien lisäksi, on vaikuttava yhdistelmä käytännöllistä modernia tekniikkaa. Hänen apunsa on kuitenkin merkittävää vain, jos GLK päättää käyttää kaikkia kykyjään, mukaan lukien 20 cm: n maavara, päästäkseen pois C-luokan kaltaisesta farmariautosta ja koko maastoautokannasta, jonka se joutuu kohtaamaan pyrkiessään markkinaosuuteen. ...

Keskittynyt

Lisämaksua vastaan ​​voit parantaa GLK: n kellumista. Maastopaketti tarjoaa useita "maagisia" mekanismeja tavallisen kaksoisvaihteiston lisäksi, jossa on vakio vääntömomentin jakauma 45/55 taka-akselin hyväksi ja erityinen kytkin keskitasauspyörästössä, joka kykenee luomaan 50 Nm: n estovaikutuksen. Näitä ovat esimerkiksi nousun avustaja (DSR), joka toimii nopeudella 4-18 km / h. G-painikkeen painamisen jälkeen autoelektroniikka muuttaa kaasupoljimen asetuksia, vaihtaa vaihdepisteitä ja säätää ABS-, ESP- ja jarrulukkoa. Tämä paketti sisältää myös vahvistetun alustan suojan.

teksti: Jorn Thomas

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Koti " Artikkelit " Aihiot " Mercedes GLK vs.Mercedes C-luokan T-malli: Muoti vs. design