Mercedes S-Class W220 - luksusta (ei) vain eliitille

Mafialla on omat tarpeensa - mukaan lukien valtava paljasjalkainen limusiini autotallissa ... Mercedes S-sarja W220 sopii täydellisesti tähän visioon. Se oli ennen faneille - mutta nykyään se on kaikille, koska sen voi ostaa käytettynä pienemmän auton hinnalla. Mutta onko se sen arvoista?

Mercedes S-sarja W220 avasi uuden aikakauden. Sen edeltäjä näytti laskeumasuojalta, josta kaikki eivät pitäneet. Karkea rakenne heijasti myös sen kestävyyttä - loistostaan huolimatta se oli tunnettu luotettavuudestaan. Poikkipalkki oli ripustettu korkealle, joten seuraajan piti olla vielä parempi. Daimler ottaa haasteen vastaan?

Ensimmäiset Mercedes W220:t luovutettiin asiakkaille vuonna 1998. Tuotanto päättyi vuonna 2006 ja autoon tehtiin pieni kasvomuutos vuonna 2002. W140:n seuraajan myötä muotoilu nousi etualalle. Mercedes W220:ssa oli ohuempi muotoilu, jota arvostettiin välittömästi. Auto ei vain tullut kevyemmäksi, vaan myös laihtui käytännössä. Hienovaraisuus kätki kuitenkin voimakkaita ominaisuuksia. Auton pituus oli huikeat 5.04 metriä, ja jos se oli omistajan mielestä vielä pieni, tarjolla oli myös versio, joka oli pidennetty 5.15 metriin ja jonka akseliväli oli yli 3 metriä. Mutta uusi malli ei viettellyt vain tyylillään ja mukavuudellaan.

Kaikki ihmisen keksimä saattoi olla mukana. ABS, ESP tai turvatyynyt, jotka eivät vaikuttaneet jyrkänteeltä putoaessaan, ovat kaikki ilmeisiä vakiovarusteita. Vaativammat viettelevät puheohjauksella, erinomaisella Bose-äänijärjestelmällä, hierontatuoleilla ja joukolla muita vempaimia. Ja kaikki tämä visio olisi täydellinen, ellei yksi pieni yksityiskohta - W220:n suunnittelussa kokeneet Daimlerin insinöörit olivat lomalla.

Legendaarinen trwaÅ‚oÅ›Ä‡?

Markkinakokemus on tuskallisesti testannut Mercedeksen lippulaivalimusiinin kestävyyttä, sillä se näyttää nuhjuiselta edeltäjäänsä verrattuna. Innovatiivinen Airmatic pneumaattinen järjestelmä voi aiheuttaa valtavia kustannuksia - se epäonnistuu, kompressorit epäonnistuvat. Joissakin versioissa on lisäksi öljytäytteinen Active Body Control -järjestelmä, joka säätää jousitusta ajo-olosuhteiden mukaan. Se on kestävämpi, mutta vielä kalliimpi ylläpitää. Ostaessasi on parempi tarkistaa, nouseeko auto ilman ongelmia. On myös hyvä muistaa, että kaikki Airmaticin toimintahäiriöt päätyvät hinausautoon, koska auto putoaa eikä pääse liikkumaan itsestään. Poikkeuksellisen huono korroosiosuoja on myös yllättävää - lippulaiva-limusiiniin on helppo saada kuoria ja rakkuloita. Onneksi moottoreiden kestävyyteen on yleensä vaikea syyttää, vaikka niissäkin on heikkoutensa kulumisesta johtuen. Bensiinimoottorissa on tarkkailtava sytytyspuolaa, dieselmoottoreissa ruiskutus- ja latausjärjestelmiä. EGR-venttiili, virtausmittari, kaasu ja lisävarusteet voivat myös olla oikeita. Lisäksi heikkoja kohtia ovat myös ohjausmekanismi, epävakaa elektroniikka ja automaattivaihteistot. Tässä Eski-sukupolvessa ei ollut manuaalivaihteistoa. Monien vuosien mielipiteen menetys autosta ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että S-sarja on asettanut luokassaan uusia standardeja.

tavallista luksusta

Maybach on käyttänyt useita W220-ratkaisuja ja se puhuu puolestaan. Lippulaiva Mercedes on tullut tukikohta limusiinille, jonka arvo on yli 2.5 miljoonaa zlotya! Mitä hän tarjosi omistajilleen? Toimitusjohtajat pitävät takaosasta eniten. Tilaa on runsaasti, ja lippulaivavaihtoehdot tarjosivat sähköisiä sohvaohjaimia, lämmitystä ja monia muita herkkuja. Jääkaappi pitää samppanjan kylmänä ja sisäänrakennettu peili auttaa pitämään huolta imagostasi ennen konferenssia - bisnesmaailmassa ei vain auton pitäisi näyttää hyvältä. Mitä on edessä? Etualalla ovat kiiltävät nojatuolit - niiden säätövalikoima on valtava. Suuri joukko säilytyslokeroita ja verkko matkustajan jaloissa auttavat siivoamaan sotkua autossa. Harmi, että värinäyttö ei ollut vakioominaisuus kaikissa tapauksissa. Multimediajärjestelmään on totuttelua, mutta se ei ole vaikeaa, sillä useimpia toimintoja ohjataan ohjaamon ympärille hajallaan olevilla painikkeilla. Ergonomia ei ole huono - vain sähköikkunan säätimet voisi sijoittaa hieman korkeammalle ovelle. Tärkeimpiä toimintoja voidaan ohjata ohjauspyörästä, eikä varustelutasosta ole mitään järkeä kirjoittaa - puhelin, hieronta, satelliittinavigointi, järjestelmä matkustajien onnettomuutta edeltävälle varautumiselle onnettomuuteen ... Mitä tahansa voi olla tässä autossa. Jopa takapääntuet voidaan kääntää sähköisesti alas, jotta ne on helpompi varastoida – valitettavasti ne eivät nouse ylös itsestään. Ja mitä S-luokka tarjoaa kuljettajalle tiellä?

Konepellin alle...

Suunniteltu jousitus keskittyy mukavuuteen. Pujottelussa runko rullaa hieman, mutta auto käyttäytyy ennustettavasti. Automaattivaihteisto ei ole yksi maailman nopeimmista, mutta tässä tapauksessa se on anteeksi annettava. Turvallisin valinta on perusbensiinimoottorit 3.2 litraa 224 km ja 3.7 litraa 245 km. Nämä ovat todistettuja malleja, jotka eivät aiheuta monia ongelmia ja tarjoavat hyväksyttävän suorituskyvyn. Palaminen? Yleensä voit sulkea noin 12l/100km. 4.2-litraisen V6:n lisäksi tarjolla on myös V-306-moottoreita, joiden toimintasäde on 500 km. He tekevät Mercedesistä raketin, mutta niiden voimakkaat ominaisuudet eivät yleensä kestä vaihteistoa, joka -

Se murenee lievästi sanottuna. Tämä ei kuitenkaan ole loppu - huipulla olivat 12-sylinteriset moottorit, joiden teho AMG-versiossa oli 612 hv. Nämä ovat kuitenkin todellisia valkoisia varisia. Diesel on helpoin vaihtoehto jälkimarkkinoilla. Perus 3.2L 204KM saa positiivisia arvosteluja, vaikka siinä on herkkä ruiskutusjärjestelmä. 8-sylinterinen 400CDI puolestaan on jo isoissa liigoissa. Se tarjoaa 250 km ja kauniin ohuen äänen, mutta ero suorituskyvyssä ei käytännössä ole niin suuri verrattuna heikompaan laitteeseen. Totta, palvelussa on - enemmän sylintereitä, kaksinkertainen ahto ja lyhentää merkittävästi automaattivaihteiston käyttöikää, joka on liian herkkä tässä versiossa.

Mercedes S-sarjan W220:n ensiesittelystä tulee pian 20 vuotta! Auto kiehtoo edelleen viimeistelyllään, varustelutasolla ja ajattomalla tyylillään. Valitettavasti alhaiset hinnat eivät ole sattumaa. Käyttäjät valittavat useimmiten kalliista ilma- ja hätäjousituksesta. Lisäksi käytetyt kopiot ovat usein jo hyvin kuluneita ja niiden takana on valtavat kilometrit, joten suosittuun ilmaisuun on helppo päästä. Tästä huolimatta hyvin huollettu auto tekee matkasta todellisen nautinnon, josta ei vain eliitti voi nauttia, vaan yhdellä ehdolla - heidän on otettava huomioon elinkustannukset.

Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksestaan testiä ja valokuvaussessiota varten.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]

puh: 71 799 85 00