Koeajo Mercedes V-sarja VW Multivania vastaan: volyymin juhla

Kaksi suurten pakettiautojen segmentin vahvaa mallia katsovat toisiaan

Sanotaan näin: Suuret pakettiautot voivat tarjota aivan toisenlaisen ja erittäin nautinnollisen matkan. Varsinkin tehokkaissa dieseleissä ja kaksoisvaihteissa.

Yksin matkustaminen sellaisessa autossa on jumalanpilkkaa. Istut ratin taakse ja peilistä näet tyhjän juhlasalin. Ja elämä on täällä täydessä vauhdissa... Itse asiassa nämä pakettiautot on tehty juuri tätä varten - olipa kyseessä suuri perhe, hotellivieraat, golfarit ja niin edelleen.

Nämä Kingsize-minibussit tehokkailla dieselmoottoreilla ovat valmiita pitkille ja mukaville matkoille ja - meidän tapauksessamme - kaksoisvaihteistolla ne voivat olla suuria apulaisia ​​vuoristokohteissa. Niissä matkustajat voivat odottaa runsaasti tilaa, ja tilaa on silloin, kun sitä tarvitset (seitsemän vakiona VW:lle, kuusi Mercedesille).

Lisäapujärjestelmät Mercedesissä

4,89 metriä pitkä Multivan ei ole pidempi kuin keskiluokan auto eikä hyvän näkyvyyden ansiosta aiheuta pysäköintiongelmia. V-sarja – tässä keskikokoisessa versiossaan – tarjoaa kuitenkin vielä enemmän tilaa 5,14 metrillään. Paremman näkemyksen auton ympärille kuljettaja voi luottaa 360 asteen kamerajärjestelmään ja aktiiviseen pysäköintiavustimeen. VW ei voi ylpeillä tästä.

Pysäköinti voi kuitenkin joskus olla ongelma, koska sivupeileillä molemmat ammeet ovat lähes 2,3 metriä leveitä. Kuten sanoimme, pitkän matkan matkustaminen on edelleen näiden autojen prioriteetti. Kaksoisvaihteisto tarjoaa paitsi paremman off-road-kyvyn, myös paremman kaarrevakauden näissä korkearunkoisissa malleissa. Tätä varten molemmat käyttävät monilevykytkintä, ja Multivanissa se on Haldex. Vääntömomentin uudelleenohjausjärjestelmien toiminta pysyy näkymättömänä, mutta tehokkaana. Ajaminen liukkaalla tiellä helpottuu erityisesti VW:llä, jonka taka-akselissa on myös lukkiutuva tasauspyörästö. VW:llä vähäisemmässä määrin se, että kaksoisvaihteisto tekee silti autosta ja ohjauksesta jossain määrin vaikeaa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että Mercedes-malli aiheuttaisi joitain vaikeuksia - huolimatta 2,5 tonnin painosta ja korkeasta rungosta.

Mercedes nojaa vähemmän kulmissa ja mukavan istuma-asennon ansiosta, kun taas kevyt ohjauspyörä tarjoaa automaisen ajokokemuksen. Kuvaa tarkasti kääntökäyrää ja menee sitten mielellään eteenpäin. Jopa hieman ketterämpi kuin kilpailijansa VW: n suuremmasta hevosvoimasta huolimatta, ehkä siksi, että Mercedeksen 2,1-litrainen moottori kehittää 480 Nm 1400 kierroksella ja 450 litran TDI Multivan saavuttaa 2400 Nm XNUMX kierrosta minuutissa. rpm Multivan näyttää lihaksensa vasta sitten.

Seitsemänvaihteiset vaihteistot – automaattinen momentinmuuntimella ja DSG sammutustoiminnolla – sopivat ihanteellisesti suurivääntömoottoreihin, ja jokainen saavuttaa harmonian omalla tavallaan. Mainitusta vapaakäyntimekanismista huolimatta VW kuluttaa testissä 0,2 litraa polttoainetta 100 kilometriä enemmän, mutta pitää kulutusarvon alle 10 litran.

Ylellisyys äänenvoimakkuuden funktiona

Jos tila on sinulle ylellisyyden ruumiillistuma, Merceceksessä tunnet olosi todella ylelliseksi. Toinen ja kolmas istuinrivi takaavat sohvan mukavuuden, mutta Multivan ei vie matkustajilta autuutta. Itsestään avautuva Mercedes-takaikkuna tekee lastaamisesta helpompaa, ja oven takana paljastuu enemmän matkatavaroita. Sisätilojen uudelleenjärjestelyssä VW ottaa johtoaseman, koska "huonekalut" liukuvat helpommin kiskoilla. Käytännössä molemmat koneet tarjoavat paljon toiminnallisuutta ja joustavuutta. Vaihtoehtoina ovat erilaiset istumapaikat ja joukko muita mukavuuksia, kuten jäähdytetyt Mercedes-takaistuimet ja sisäänrakennetut VW-lastenistuimet.

V-sarja ajaa yhdellä idealla mukavammin ja ennen kaikkea imee paremmin pienet kolhut. Melunvaimennus on parempi kuin Multivan, sekä mitattuna että subjektiivisena. Erot eivät kuitenkaan ole merkittäviä - molemmat koneet luovat miellyttävän tunnelman jopa 200 km/h nopeudella ajettaessa. Jarrut tekevät myös erinomaista työtä, kun otetaan huomioon paino, joka yltää kolmeen tonniin täydellä kuormalla, mutta silloinkin ne älä näytä ylikuormitetulta.

Ostajan budjetti näyttää kuitenkin olevan ylikuormitettu, koska kumpikaan auto ei ole ollenkaan halpoja. Melkein kaikki - navigointijärjestelmä, nahkaverhoilu, sivuturvatyynyt - maksetaan lisämaksusta. VW:stä et kuitenkaan löydä LED-valoja lisämaksusta, ja avustusjärjestelmien osalta Mercedeksellä on etuja. Kaiken edellä mainitun ansiosta Mercedes on johtoasemassa. Vaikka Multivan on suhteellisen kallis, se tarjoaa myös paljon ja menettää itse asiassa vain hiven kilpailijalleen.

Teksti: Michael Harnishfeger

Kuva: Ahim Hartmann

Arviointi

1. Mercedes - 403-pisteet

V-luokka tarjoaa enemmän tilaa ihmisille ja matkatavaroille sekä enemmän kuljettajan avustusjärjestelmiä, ajaa mukavammin ja tulee kannattavammaksi lisävarusteiden avulla.

2. Volkswagen – 391-pisteet

Multivan jää paljon jälkeen turvallisuuden ja tukilaitteiden osalta. Tästä näet, että T6 ei ole täysin uusi malli. Se on hieman nopeampi - ja paljon kalliimpi.

tekniset yksityiskohdat

1. mercedes	2. Volkswagen
Työtilavuus	2143 cc cm	1968 cc cm
Teho	190 k.s. nopeudella 3800 rpm	204 k.s. nopeudella 4000 rpm
max. vääntömomentti	480 Nm nopeudella 1400 rpm	450 Nm nopeudella 2400 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	11,2 s	10,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37,5 m	36,5 m
täydellä nopeudella	199 km / h	199 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,6 l / 100 km	9,8 l / 100 km
Lähtöhinta	111 707 levovia	96 025 levovia