Mercedes X-Class Concept - premium pickup
Pakettiauto, jonka konepellissä on tähti? Miksi ei? Daimler näki potentiaalin SUV-segmentissä ja päätti täydentää sitä premium-mallilla.
Ajatus lava-autosta ei ole uusi, päinvastoin, se on yhtä vanha kuin autoteollisuus itse. Tarve kuljettaa tavaroita pakotti takamatkustajan istuimen väistymään avoimelle ruumalle, ja niin se alkoi.
Perinteisesti suurimmat markkinat ovat Yhdysvallat, seuraavaksi tulevat Thaimaa ja Australia, mutta alueittain katsottuna myös lava-autot ovat erittäin suosittuja. kaikkialla Latinalaisessa Amerikassa ja Lähi-idässä. Myynnin osalta viime vuosikymmenellä on nähty valtavaa kasvua - Australiassa ja Etelä-Amerikassa lava-autojen myynti on lähes kaksinkertaistunut vuodesta 2005, ja kasvua odotetaan seuraavalla vuosikymmenellä. Suuria toiveita asetetaan alueen suurimpiin maihin Argentiinaan ja Brasiliaan, joiden odotetaan kasvattavan myyntiä lähes 40 % seuraavan vuosikymmenen aikana. Tässä tilanteessa yhä useammat yritykset alkavat vakavasti harkita pääsyä houkutteleville pickup-markkinoille. He ovat jo tehneet tämän kokeneiden kumppanien, Fiat- ja Renault-merkkien, avulla. Nyt on Mercedeksen aika tuoda korkealaatuista laatua keskikokoisiin pickup-segmenttiin.
Ennen kuin pohdimme, kenelle Mercedes-lava on tarkoitettu, katsotaanpa Mercedes-Benz Vans -mallistoa. Tarjous sisältää kolme pakettiautomallia, joita on tarjolla eri kokoonpanoissa. Jakeluautomarkkinoiden viimeisin trendi on kuitenkin se, että jokaisella valmistajalla on täysi valikoima hyötyajoneuvoja, minkä pitäisi auttaa houkuttelemaan asiakkaita, jotka tilaavat erilaisia ajoneuvoja suuria määriä. Tästä syystä Fiat ja Renault ovat liittyneet pickup-merkkien joukkoon, vaikka niitä valmistavatkin yhteistyökumppanit - Mitsubishin Fiat Fullback ja Nissanin Renault Alaskan. Sama koskee uutta Mercedes-Benz X-sarjaa.
Mercedesin kumppani on Nissan-Renault, joten ei ole vaikea arvata, että tässäkin tapauksessa uusi Nissan NP300 on jättänyt päätöksensä. Mercedes myöntää lainaaneensa perusrungon ja 2,3-litraisen perusdieselmoottorin, loput on enemmän tai vähemmän muokattuja, uusittuja tai otettu Mercedes-hyllyltä. Totta, tällä tasolla Mercedes ei vielä halua paljastaa kaikkia suunnittelun yksityiskohtia, mutta tiedämme jo tärkeimmät tosiasiat.
Kuten Citanissa, Mercedes on virittänyt jousituksen vastaamaan ajomukavuutta konepellin tähden kanssa, vaikka lehtijouset on jätetty taka-akseliin. Ajojärjestelmän tulee olla täysin off-road, ts. Asiakas saa molemmille akseleille pysyvän vetovoiman, alennusvaihteiston, jäykän taka-akselin sekä lukittavan taka- ja keskitasauspyörästön. Suurin tunne on ilmoitus vaihtoehtoisesta voimalaitoksen lähteestä, jonka pitäisi olla oman tuotantomme kolmen litran V6-turbodiesel, mutta ei tiedetä otetaanko se suoraan Sprinteristä (190 hv) vai ilmestyykö se paljon vahvempi spesifikaatio, joka on samanlainen kuin autoissa. Mercedes on sanonut haluavansa olla paras kaikissa luokissa, joten sen on ohitettava Volkswagen Amarok, joka tarjoaa huippuluokan 6 hevosvoiman V3.0 224 -moottorin.
Korin rakenteesta suunnittelijat vaikenevat. Ei tiedetä, kuinka paljon se kaikuu Nissania, ja tiedetään, että kaikki ihon osat on suunniteltu tyhjästä. Tyylilajit herättivät pelkoja, ts. mahdollisuus siirtää elementtejä esimerkiksi C-luokasta toiseen malliin, mutta ne osoittautuivat perusteettomiksi. Mercedes on kehittänyt ajovalot brändille täysin uudella tyylillä. Onko tämä esikatselu uudesta hyötymallien suunnittelulinjasta, tiedämme vasta kahden vuoden kuluttua, milloin nykyisen Sprinterin seuraajan suunnittelun pitäisi olla valmis. Uudet polttimot sopivat autoon täydellisesti.
Tukholmassa esiteltiin kaksi konseptimallia. Valkoinen on vakiovaihtoehto ja lähin asia, jota voimme odottaa lopulliselta versiolta. Etuhihnaan ei tehdä suuria muutoksia, mitä ei voida sanoa takaosasta. Todennäköisyys, että takaluukun ympärillä on LED-kehys, on pieni, todennäköisemmin kyseessä ovat keltaisen pedon ehdottamat muodot. Toinen auto on näkemys siitä, miltä X-sarja voisi näyttää, jos rastittaisimme lisävarusteluettelosta muutamia hulluja lisävarusteita ja laittaisimme M/T-maastorenkaat. Loppujen lopuksi X-sarjasta voi tilata lähes kaiken, mitä muut valmistajat tarjoavat, mukaan lukien tavaratilan kannet, snorkkelipeitteet ja liukulevyt.
Vaikka runko ja kori ovat enemmän tai vähemmän inspiroineet Nissan NP300:sta, sisustus on 100 % Mercedes-Benz. Daimler otti Citanin suunnittelun sydämeensä ja sai matkustajat tuntemaan itsensä todellisessa premium-autossa. Kojelaudan, kellon ja painikkeiden muoto sekä käytetyt materiaalit osoittavat, että tämä on oikea Mercedes eikä Nissan muokatulla yrityksen logolla. Tämä koskee myös Saksassa kehitettyjä multimedia- ja turvajärjestelmiä.
Tuotanto tapahtuu kahdella Nissanin tehtaalla. Ensimmäinen Córdobassa, Argentiinassa, rakentaa X-sarjan omalle ja Brasilian markkinoille. Kaikkia muita markkinoita eli muun Latinalaisen Amerikan, Euroopan, Venäjän, Kaukasuksen, Etelä-Afrikan, Australian ja Uuden-Seelannin "palvelee" Barcelonan lähellä sijaitseva eurooppalainen tehdas.
Mercedes ei aio julkaista X-sarjaa Yhdysvalloissa. Ensinnäkin siksi, että kyseessä on keskitason mikrofoni, ja amerikkalaiset rakastavat isompia, niin sanottuja täysikokoisia omia merkkejä. Toinen, ehkä tärkeämpi syy, on tämäntyyppisten ajoneuvojen 60 prosentin tulli, joka on ollut käytössä Yhdysvalloissa 25-luvulta lähtien. Käytetään kaikissa NAFTA-maiden ulkopuolella (Kanada, USA, Meksiko) valmistettuihin lava-autoihin. Ehkä Lincolnin kärsimä tappio, joka yritti myydä hyvin varustetun lava-auton (mallit: Blackwood ja LT).
Jos amerikkalaiset eivät ole vakuuttuneita luksuslava-autosta, keneen Mercedes aikoo kohdistaa X-sarjansa? Tämä on erinomainen kysymys, kun otetaan huomioon, että avolava-autoja käytetään tyypillisesti hyötyajoneuvona ja niitä käytetään harvoin muihin tarkoituksiin. Näin todellakin on Euroopassa, mutta jos tarkastelemme tuotetta muiden suurten markkinoiden näkökulmasta, käy ilmi, että käsitys näistä ajoneuvoista on muuttunut merkittävästi viimeisen kahden vuosikymmenen aikana ja monipuolisen kaksoisohjaamon suosio. vaihtoehdot lisääntyvät edelleen. Niitä käytetään Euroopassa samalla tavalla kuin ns. komvaneja, jotka toimivat perheautoina päivittäiseen henkilökohtaiseen käyttöön, mutta silti tarvittaessa töissä.
Mercedes-Benz Vansin johtaja Volker Mornhinweg korostaa, että X-sarja on suunnattu asiakkaille, jotka eivät ole koskaan aiemmin edes harkinneet lava-auton ostamista. Sen on tarkoitus toistaa tilanne, joka tapahtui vuonna 1997, kun Mercedes esitteli ML-luokan ja pakotti näin kilpailijansa kiinnostumaan nopeasti kasvavista SUV-markkinoista. Mercedes-avolava on ajoneuvo, joka auttaa pysymään aktiivisena ja sopii myös täydellisesti hyötyajoneuvojen valikoimaan, jolloin merkki voi tarjota täydellisen valikoiman tämäntyyppisiä ajoneuvoja.
Kaksi Mercedes X-sarjaa ovat edelleen prototyyppejä, vaikka ne ovat melko lähellä tuotantoversiota. Debyytti markkinoilla on suunniteltu vuoden 2017 lopulle. Sitten tiedämme tekniset tiedot, lopullisen ulkoasun, hinnat ja voimme arvioida auton tiellä. Toistaiseksi tiedämme vain, että Mercedes X-sarja ei ole vain vahva ja kestävä lava-auto. Hyötykuorman (jopa 1,2 t), vetovoiman (jopa 3,5 t) tai maastotehonsa ansiosta se sopii luokkansa parhaisiin malleihin, joten voit luottaa siihen vaikeissa tehtävissä ilman pelkoa. Toisaalta se tarjoaa sisätilan, johon on parempi astua sisään takissa kuin työvaatteissa, joten se ei sammuta vaativia asiakkaita, joille rikkaimmatkin pickup-lajit eivät unohda ajoneuvon utilitaarisuutta.
