Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Pitoisuus
Ja niin se oli monta vuotta. Mutta ajan myötä Audista tuli kalliimpi ja Mercedesistä urheilullisempi. Ja uusi C-sarja on askel aivan uuteen suuntaan edeltäjäänsä verrattuna.
Muoto voidaan jättää tässä sivuun - et löydä C:stä mitään havaittavaa yhtäläisyyttä edeltäjäänsä. Pyöristetyt linjat on korvattu terävillä reunoilla ja kulmilla ja näennäisen matala urheilullinen siluetti vähemmän elegantilla, pullistuneemmalla linjalla. puoli. Auto näyttää korkealta, ei mitään urheilullista, 16 tuuman pyörät ovat vähän pienet, nenä on sumea. Kaksi viimeistä tosiasiaa on helppo korjata: Elegance-sarjan sijaan, kuten kokeessa C, pidät parempana Avantgarde-laitteita. Sinun on sanottava hyvästit konepellin ulkonevalle tähdelle, mutta pärjäät paremmin 17-tuumaisilla pyörillä (jotka antavat autolle kauniimman ilmeen), kauniimman säleikön (sumean harmaan sijaan saat kolme kromitankoa ja tunnistettava auton nenä) ja hillityt takavalot.
Parempi vielä, valitse AMG -paketti, joka on kaunein, ja tilaa auto valkoisena vain kyseiseen pakettiin. ...
Mutta takaisin testiin C. Juoni on paljon (näyttäisi tietysti) kauniimpi sisältä kuin ulkoa. Kuljettaja on tyytyväinen monikäyttöiseen nahkaohjauspyörään (joka on myös seurausta Elegance -varustepaketista), joka pystyy hallitsemaan lähes kaikkia auton toimintoja, paitsi ilmastointi.
Mielenkiintoista kuitenkin, että Mercedes-insinöörit onnistuivat paitsi tuplaamaan myös kolminkertaistamaan osan joukkueista. Radiota voidaan ohjata esimerkiksi ohjauspyörän painikkeilla, itse radion painikkeilla tai istuinten välissä olevalla monitoimipainikkeella. Eivät kaikki ominaisuudet (ja hermoja raastavinta on, että osan voi asentaa vain yhteen paikkaan ja osan kaikkiin kolmeen), mutta ajurilla on ainakin valinnanvaraa. Ainoa sääli on, että järjestelmä antaa vaikutelman, ettei sitä ole viimeistelty.
Sama koskee metrejä. Tietoa on riittävästi, laskurit ovat läpinäkyviä ja tilaa käytetään väärin. Nopeusmittarin sisällä on korkearesoluutioinen yksivärinen näyttö, jossa suurin osa tilasta ei ole käytössä. Jos päätät katsoa kantamaa muun polttoaineen kanssa, joudut luopumaan päivittäisestä mittarista, kulutustiedoista ja kaikesta muusta - vain tiedot ulkoilman lämpötilasta ja ajasta ovat vakioita. Harmi, koska tilaa riittää vähintään kolmen datan näyttämiseen samanaikaisesti.
Ja viimeinen miinus: ajotietokone ei muista, kuinka se määritettiin, kun sammutit auton. Joten on erittäin tervetullut vaihtoehto (jonka me Mercedesillä olemme tienneet jo pitkään) määrittää itse joitakin auton toimintoja lukoista ajovaloihin (ja tietysti auto muistaa niiden asetukset).
Aiemmille C-luokan omistajille, varsinkin niille, jotka ovat tottuneet asettamaan istuimen alimpaan asentoon, on (luultavasti) ei-toivottu ominaisuus, että se istuu melko korkealla. Istuin on (tietysti) korkeussäädettävä, mutta myös alin asento voi olla liian korkea. Pitkä kuljettaja (esim. 190 senttimetriä) ja kattoikkuna (joka laskee katon muutaman senttimetrin) on niin yhteensopimaton yhdistelmä (onneksi ei ollut kattoikkunaa testissä C). Tämän istuma-asennon seurauksena sivulinja näyttää matalalta ja näkyvyys liikennevaloissa saattaa olla rajoitettua, ja pidempiä kuljettajia voi vaivata ahtauden tunne, koska tuulilasin yläreuna on melko lähellä. Toisaalta alemmat kuljettajat ovat erittäin tyytyväisiä, koska läpinäkyvyys on heille erinomaista.
Takana ei ole tarpeeksi tilaa, mutta neljälle "keskimääräiselle ihmiselle" riittää. Jos edessä on pituutta, lapset kärsivät myös takaa, mutta jos joku vähemmän "lajitelma" istuu edessä, on takana todellista luksusta, mutta mikään muu kuin keskiluokka C ei sovi . Tässä. Sama pätee tavaratilaan, joka tekee vaikutuksen avaamisellaan (ei vain lukituksen avaamisella, vaan myös avautumisella) kaukosäätimen napin painalluksella, mutta tuottaa pettymyksen epätyypillisillä, vaihtelevilla seinämuodoilla, jotka voivat estää sinua lataamasta matkatavaroita, jotka muutoin voisi olettaa, että ne mahtuvat helposti tavaratilaan - varsinkin kun aukon koko on enemmän kuin tarpeeksi sedanin klassisesta takaosasta huolimatta.
Takaisin kuljettajaan, jos istuinkorkeus vähennetään (pitemmillä kuljettajilla), ajoasento on lähes täydellinen. Miksi melkein? Yksinkertaisesti siksi, että kytkinpolkimen kulkeminen kestää (liian) kauan ja on tehtävä kompromissi istuimen sijoittamisen riittävän lähelle, jotta se on täysin puristettavissa, ja riittävän kauas, jotta polkimien välinen siirtyminen on mukavaa (ratkaisu on yksinkertainen: harkitse automaattinen lähetys). Vaihdevipu on sijoitettu ihanteellisesti, sen liikkeet ovat nopeita ja tarkkoja, joten vaihteiden vaihtaminen on miellyttävä kokemus.
Mekaanisella kompressorilla varustettu nelisylinterinen moottori on loistava voimansiirtokumppani, mutta ei jotenkin anna vaikutelmaa siitä, että se olisi täydellinen valinta tähän autoon. Alhaisilla kierroksilla se joskus tärisee ja jyrisee epämiellyttävästi, noin 1.500: sta ylöspäin tämä on erinomainen, mutta kun mittarin neula leijuu yli neljän tuhannesosan, siitä tulee hengästynyt ääni ja se ei ole riittävän sileä aistimuksissa. Hän sumisee töykeästi, hän toimii kuin hän ei haluaisi ajaa puolitoista tonnia raskasta autoa ja sen kuljettajaa. Suorituskyky on luokan ja hinnan mukainen, joustavuus on riittävä, lopullinen nopeus on enemmän kuin tyydyttävä, mutta ääni on huono.
Iso plussa moottori alkoi toimia huoltoasemalla. Jos olet varovainen, kulutus voi pudota kymmeneen litraan, mikä on erinomainen luku puolitoista tonnia ja 184 "hevosvoimaa". Jos ajat kohtuullisen nopeasti (ja välillä on paljon kaupunkiajoa), kulutus on noin 11 litraa, ehkä hieman enemmän, ja urheiluajureille se alkaa lähestyä 13. Testi C 200 Kompressor kuluttaa noin Keskimäärin 11 litraa. 4 litraa 100 kilometriä kohden, mutta välillä oli paljon kaupunkiajoa.
Alusta? Mielenkiintoista on, että se on rakennettu kovempaa ja urheilullisempaa kuin odotit. Se "saa kiinni" lyhyitä kuoppia ei kovin onnistuneesti, mutta kestää melko hyvin käännöksiä ja nyökkää pitkillä aalloilla. Ne, jotka odottavat Mercedesiltä mukavuutta, voivat olla hieman pettyneitä, ja ne, jotka haluavat ketterän ja riittävän mukavuuden, voivat olla erittäin tyytyväisiä. Mercedes-insinöörit onnistuivat löytämään tässä hyvän kompromissin, joka välillä kallistuu hieman urheilullisuuteen ja hieman mukavuuteen. Harmi, että he eivät onnistuneet ratissakaan: siitä puuttuu vielä halu palata keskelle ja palaute nurkassa - mutta toisaalta on totta, että se on tarkkaa, riittävän suoraviivaista ja juuri sopivan "raskasta". C-moottoritiellä se ohjaa helposti myös pyörillä, reagoi melkein sivutuuleen ja suunnankorjaus vaatii enemmän huomiota kuin ohjauspyörän liikuttaminen.
Sijainti tiellä? Niin kauan kuin ESP on täysin kytkettynä, se alikuormittaa helposti ja luotettavasti, eikä edes raskas ohjauspyörätyö ja tietokoneen mielen kaasutus voi voittaa tätä - mutta ESP toimii hyvin nopeasti, sillä sen toimenpiteillä on ratkaiseva merkitys. Jos se on "sammutettu" (lainausmerkit ovat täysin perusteltuja, koska et voi sammuttaa sitä kokonaan), takaosa voidaan myös laskea, ja auto on elektronisesti lähes neutraali, etenkin nopeissa mutkissa. Elektroniikan avulla voit liukua hieman, mutta hauskuus loppuu, kun siitä tulee hauskaa. Harmi, sillä ne antavat tunteen, että alusta olisi kasvanut myös urheilullisemman sielun omaaville.
Vaikka Mercedes ei ole koskaan ollut kuuluisa rikkaista vakiovarusteistaan, uutta C: tä tuskin voidaan pitää miinuksena tällä alalla. Kahden vyöhykkeen ilmastointi, monitoiminen ohjauspyörä, ajotietokone, käynnistysavustin ja jarruvalot ovat vakiovarusteita. ... Ainoa asia, joka vakavasti puuttuu laiteluettelosta, ovat pysäköintitutkat (ainakin takana). Lähes 35 tuhannen auton arvosta ei voisi odottaa mitään sellaista.
Mikä on ensimmäinen arviomme uudesta C-sarjasta? Positiivista, mutta varauksin voit kirjoittaa. Sanotaanpa näin: hemmottele itseäsi jollakin kuusisylinterisistä moottoreista (hyvä kahden tuhannesosan ero) ja Avantgarde-varusteilla; mutta jos aiot ottaa vähän enemmän matkatavaroita mukaan, odota T. Jos haluat vain edullisen hinnan, sinun kannattaa valita jokin halvemmista dieseleistä. Ja samalla tiedä, että uusi C on askel uuteen, seikkailunhaluisempaan suuntaan Mercedesille.
Dusan Lukic, kuva:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Perustiedot
| Myynti: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 34.355 € |
| Testimallin hinta: | 38.355 € |
| Teho: | 135 kW (184 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Suurin nopeus: | 235 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,6l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 12 km: n yleinen ja siirrettävä takuu, XNUMX vuoden ruostetakuu |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.250 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 12.095 € |
| Renkaat (1) | 1.156 € |
| Pakollinen vakuutus: | 4.920 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 46.331 € 0,46 (km hinta: XNUMX) ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu pituussuunnassa eteen - reikä ja isku 82,0 × 85,0 mm - iskutilavuus 1.796 cm3 - puristus 8,5:1 - maksimiteho 135 kW (184 hv) 5.500 15,6 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 75,2 m / s - ominaisteho 102,2 kW / l (250 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2.800 Nm kierrosluvulla 5.000 2-4 XNUMX rpm - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - monipisteruiskutus mekaaninen laturi - jälkijäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää takapyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – tasauspyörästö 3,07 – pyörät 7J × 16 – renkaat 205/55 R 16 V, vierintäalue 1,91 m – nopeus 1000. vaihteella 37,2 rpm XNUMX km/h. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 235 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilointi - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levy, mekaaninen mekaaninen takapyörissä (poljin kytkinpolkimen vasemmalla puolella) - ohjauspyörä telineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.490 kg - sallittu kokonaismassa 1.975 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.800 kg, ilman jarrua: 745 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.770 mm - etutela 1.541 mm - takaraide 1.544 mm - maavara 10,8 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.450 mm, takana 1.420 - etuistuimen pituus 530 mm, takaistuin 450 - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 66 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttäen AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / suht. Omistaja: 47% / Renkaat: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / mittarilukema: 16 km) | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,2 vuotta ( 140 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 29,5 vuotta ( 182 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Suurin nopeus: | 235 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 10,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 13,1l / 100km |
| testikulutus: | 11,4 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 66,2m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,9m |
| AM -taulukko: | 42m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 67dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 36dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (347/420)
Mercedes -fanit eivätkä brändin uudet tulokkaat tule pettymään.
Ulkopuoli (14/15)
Raikas, kulmikkaampi muoto takana muistuttaa joskus S-luokkaa.
Sisätilat (122/140)
Takaistuinten ilmastointi on huono, kuljettaja istuu korkealla.
Moottori, vaihteisto (32
/ 40)Nelisylinterinen kompressori ei vastannut tyylikkään sedanin ääntä; kulutus on edullinen.
Ajo -ominaisuudet (84
/ 95)Alusta voi olla karkea lyhyillä kolhuilla, mutta C on hyvä kaarreajoissa.
Esitys (25/35)
Riittävä vääntö alhaisilla kierroksilla tekee autosta mukavan.
Turvallisuus (33/45)
Luokka, jota ei koskaan oteta huomioon luokassa C.
Talous
Polttoaineen kulutus on edullista, mutta auton hinta ei ole korkein.
Kiitämme ja moitimme
moottorin ääni ja tasainen toiminta
epäsäännöllinen tynnyrin muoto
liian korkea joillekin
huono ilmastointi takaistuimilla
