Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Etu- ja takamatkustajiin vaikuttavat "kauniit" mitatut tuumat. Kaikkialla on runsaasti pitkittäistä polvitilaa, ja mukavilla ja mukavilla istuimilla istuminen on rentouttavaa ja nautittavaa. Koe -autossa kuljettaja tunsi olonsa hieman paremmaksi kuin muut matkustajat, koska hänen istuimensa oli sähköisesti säädettävissä kaikkiin suuntiin (lisämaksu 267.996 80.560 SIT) ja lisäksi hänellä oli mahdollisuus säätää ristiseläntukea, lonkatukea ja selkänojan sivutukea. (XNUMX XNUMX SIT lisämaksu).

Tämän auton kuljettaja ei siis voi valittaa asennuksesta töissä, mutta älä huoli, eivät muutkaan matkustajat ole paljon huonompia, heillä ei vain ole sitä reilusti säädettävää istuinta. Ainoa poikkeus on etumatkustaja, sillä uuden E:n ostaessa voit maksaa myös sen runsasta istuimen säädöstä. Koska monisuuntainen istuin ei kuitenkaan ole ainoa lisävaruste, joka löytyy erittäin pitkästä lisävarustelistasta, sinun pitäisi pystyä avaamaan lompakkosi leveäksi uutta E:tä ostettaessa ja tietysti tyhjentämään sitä paljon.

Laaja luettelo lisämaksuista

Laajasta lisävarusteiden luettelosta löydät myös kuuden CD-vaihtajan (SIT 136.883 241.910), joka löytää paikkansa kauniisti piilotettuna, ja erinomaisen neljän vyöhykkeen automaattisen ilmastointilaitteen Thermotronicin (SIT 301.695) sähkösaranoidulle verhoilulle keskikonsoli. puhelin (SIT XNUMX) ja nahka istuimilla sekä monia muita herkkuja, jotka vaativat syvyyttä laukustasi. No, käsi sydämelle: jos joku ostaa Mercedeksen, hän ei varmasti voi mennä eikä sekään mene huonosti! Jätetään sinun ja taloudellinen tilanteemme toistaiseksi rauhaan ja palataan autoon.

Mutta laitteet eivät ole kaikki kaikessa

Jotta auto olisi mukava, ei ole tarpeeksi sähköisesti säädettäviä istuimia ja kasoja tällaista sähköistä "roskaa". Okei, tämä vaikuttaa myös kokonaiskokemukseen, mutta vain jos aiot jättää sen autotalliin ja katsella sitä siellä, ajaa istuimet ylös ja alas ja kuunnella musiikkia laadukkaasta äänijärjestelmästä. Kaikissa muissa tapauksissa, joilla tarkoitetaan ensisijaisesti tiellä ajamista, alustan on ensinnäkin pystyttävä tehokkaasti absorboimaan kaikenlaiset kuopat ja muut epätasaisuudet.

Akustisen mukavuuden lisääminen ajon aikana tulee varmistaa matkustamon tehokkaalla äänieristyksellä, ja jo mainitut ylelliset senttimetrit jokaisen matkustajan ympärillä varmistavat rennon istuimen. Kaiken tämän jälkeen voimme vakuuttaa teille, että Mercedes-insinöörit ovat tehneet hienoa työtä joillakin alueilla ja hieman huonommin toisilla.

Aloitetaan jousituksesta, joka poikkeuksetta nielee kaikissa olosuhteissa mukavasti ja tehokkaasti kaikki epätasaisuudet, joita tie "tukee". Ohjaamon äänieristys on myös erittäin tehokas, "jättäen" laitteen dieselkäytön korville vain kylmäkäynnistyksen yhteydessä.

Toisaalta etuistuimien kapeus ansaitsee kritiikkiä. On totta, että mitatut tuumat kertovat eri tarinan, mutta huomaat tämän jännityksen vasta, kun alat käyttää turvavyötä. Silloin huomaat, että kun etsit ja kosketat etuistuimen vyön solkea, sinun on aina taivutettava kuin suola. Tämä on myös Ejun suurin kauna. Näin ollen koko auton kuvauksen aikana elämänlaatu autossa vain paranee tästä lähtien.

Ajaa? Iso!

Mercedes E 320 CDI on varustettu modernilla rivisylinterisellä turbodieselmoottorilla, joka ei voi vielä täysin kilpailla bensiinin kuusisylinteristen sisarustensa kanssa, mutta on jo hyvin lähellä niitä. Siten huomaat dieselkäytön vain moottorin ollessa kylmäkäynnistettynä, mutta kun laite saavuttaa käyttölämpötilan, huomaa vain hieman mykistetyn huuhtelun.

Tällainen moottoroitu E menestyy pitkillä, tasaisilla ja leveillä moottoriteillä, joilla moottorin teho ja vääntömomentti ovat vakuuttavampia jokaisella ajetulla kilometrillä. Ensimmäinen on saatavana 4200 rpm, 150 kilowattia tai 204 "hevosvoimaa" ja toinen (nopeusalueella 1800-2600 rpm) jopa 500 Newton metriä. Kunnioittavaa tietoa ja mikä tärkeintä, liioiteltu hymy kuljettajan huulilla.

Täydellä kiihdytyksellä paikallaan moottori kiihtyy hieman vähemmän vakuuttavasti (joutokäynnistä noin 1500 r / min) kaasupoljin täysin kiihdytettynä, mutta sitten turbiini herää noin 1500 rpm ja hengittää kokonaan. Striimaa newtonmetrejä viiden nopeuden automaattivaihteiston kautta takapyöriin, jotka siirtyivät usein vapaa-asentoon ilman ESP: tä puuttumasta kulmiin. Erittäin hyvää automaattivaihteistoa täydentävät täydellisesti kuusisylinterisen yksikön suuret teho- ja vääntövarat. Automaattivaihteisto mahdollistaa myös manuaalisen toimenpiteen, mutta toimenpiteen aste on rajallisempi kuin luulisi. Vaihteisto ei siis oikeastaan ​​anna sinun valita vaihteita manuaalisesti, mutta siirtämällä valitsinvipua (asennossa D) vasemmalle ja oikealle määrität vain vaihteen, jolla vaihteisto vaihtaa automaattisesti (!!). Siten erityisellä anturinäytöllä näkyvä numero kolme tarkoittaa, että voimansiirto voi valita kolmen ensimmäisen vaihteen välillä täysin automaattisesti (samoin se valitsee kahden ensimmäisen ja neljän ensimmäisen vaihteen välillä).

Ainoa "toivo" on W (talvi) -talviohjelma, joka ohjelmoidulla "taipumuksella" vaihtaa vaihteistoa ylöspäin hyvin usein (mutta ei välttämättä aina) vaihtaa seuraavalle vaihteelle, jonka lukitsit "pidennettyyn" siirtämällä valintavipu asentoon. oikealla vaihteiston toiminta-alueella. Valitettavasti vaihteisto ei ole täysin virheetön. Näin ollen sen erinomaista suorituskykyä voi joskus pilata vain ei-toivottu tärähdys, kun asento D (ajo) aktivoituu pysäköintialueella.

E ajamisessa

Kirjoitimme jo, että Mercedes E-luokka tuntuu parhaalta radalla, mutta jopa mutkaiset maantiet eivät pelota sitä. Siellä se ilmenee erinomaisella asemoinnilla ja vakaudella kaarissa lähellä luokkansa parhaita, mutta erinomaiseen alustaan ​​(valitettavasti) ei liity kommunikoivampaa ohjausmekanismia. Ohjauspalaute on huonompaa kuin haluaisimme, mutta olemme vakuuttuneita siitä, että tätä voidaan lieventää valitsemalla (jälleen valinnainen) "jäykemmät" matalaprofiiliset renkaat, jotka käpristyvät vähemmän suurilla vanteilla.

Samoin haluaisimme hieman parantaa erittäin tehokkaan SBC (Sensortronic Brake Control) sähköhydraulisen jarrujärjestelmän polkimen palautetta - katso lisälaatikko. Ne pystyvät pysäyttämään auton erittäin luotettavasti kriittisissä olosuhteissa, minkä vahvistaa myös 39 metrin jarrutusmatka talvikenkiin mitattuna 7 kilometrin tuntinopeudella.

Ja pysähdyksistä puhuttaessa saatat miettiä, kuinka usein joudut pysähtymään Eje 320 CDI:n kanssa huoltoasemilla. Jos otamme huomioon keskimääräisen polttoaineenkulutuksen 9 litraa 5 kilometriä kohden ja polttoainesäiliön tilavuuden 100 litraa, etäisyyden suhteen vierailet niissä harvoin ja ajoissa - usein. Nimittäin vaikka pumput olisivat 80 km tai enemmänkin etäisyydellä toisistaan, riittävän suurilla ajonopeuksilla käyntejä tulee usein.

Osto ei tule halvalla!

Ja jos CDI -moottorin "ahneus" osoittautuu hyväksyttäväksi, on vaikea sanoa, että E: n ostaminen olisi edullista. Olemme alusta alkaen luetelleet vain muutamia kohteita lisämaksuluettelosta, joita Mercedes-Benz tarjoaa uuden Mercedes E-luokan tilauksen yhteydessä. Lisävarusteet Keskivertoihmisellä, jolla on hieman maltillisemmat toiveet, on jo varaa asunto paljon rahaa, jota Mercedes tarvitsee vastineeksi rikastuneesta reunasta. Mutta joka ostaa Mercedes-Benzin ja jos se on muun muassa E-luokka, sillä on lähes varmasti asunto tai jopa talo, joten tästä näkökulmasta hänet tarjotaan.

Liikemiehille

Kirjoittaessasi olet todennäköisesti jo huomannut, että joskus myös merkitsemme luksusautoja liiketyypeiksi. Totta, tämän luokan autot "palvelevat" monin tavoin liikemiehiä. Nykyaikaiset liikemiehet ovat kuitenkin suurelta osin pakotettuja matkustamaan maan toisesta päästä toiseen ja ehkä jopa kauas oman maansa ulkopuolelle pääasiassa suurempien yritysten liiketoimintatarpeiden ja nykyaikaisen liiketoiminnan kansainvälistymisen vuoksi. Nämä reitit ovat yleensä maratonisia, pitkiä ja raskaita ja vaativat siksi paljon kestävyyttä.

Mercedes-Benz E 320 CDI on vankka ja tehokas, ja ennen kaikkea mukava matkaajoneuvo, joka varmasti palvelee käyttäjiään hyvin pitkillä matkoilla. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratonjuoksija? Ehdottomasti!

Peter Humar

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Perustiedot

Myynti:	AC Interchange doo
Perusmallin hinta:	50.903,20 €
Testimallin hinta:	14.988.627 €
Teho:	150 kW (204 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,7 s
Suurin nopeus:	243 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,9l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu rajoittamattomalla kilometrimäärällä, 10 vuotta tai 100.000 XNUMX mailia Simbio -päivityspaketille
Öljynvaihto joka kerta	20.000 km
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Polttoaine:	6.453,85 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	7.490.000 €

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusdiesel - pituussuuntainen etuasennus - poraus ja isku 88,0 × 88,3 mm - iskutilavuus 3222 cm3 - puristussuhde 18,0:1 - maksimiteho 150 kW (204 hv) 4200 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 12,4 m / s - ominaisteho 46,6 kW / l (63,3 hv / l) - maksimi vääntömomentti 500 Nm kierrosluvulla 1800-2600 rpm - 2 nokka-akselia päässä (ketjut) - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - common rail polttoaineen ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa takapyöriä - automaattivaihteisto 5-vaihteinen - välityssuhde I. 3,600; II. 2,190 1,410 tuntia; III. 1,000 0,830 tuntia; IV. 3,170 2,470; V. 7,5; 16 peruutus – 225 tasauspyörästö – 55J × 16 vanteet – 1,97/1000 R 57,7 H renkaat, vierintäalue XNUMX m – nopeus XNUMX vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 243 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, lehtijouset, kaksi poikittaiskiskoa alhaalla, kolmion muotoiset poikittaiskiskot ylhäällä, stabilointilaite - yksittäinen jousitus takana, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, kaltevat kiskot, kela jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - jarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, mekaaninen jalkajarru takapyörissä (poljin jarrupolkimen vasemmalla puolella) - hammastanko ja hammaspyörä ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,8 kierrosta välillä ääripisteet, kulkuhalkaisija 11,4 ,XNUMX m
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1735 kg - sallittu kokonaismassa 2260 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1900 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1822 mm - telaketju edessä 1559 mm - takana 1552 mm
Sisämitat:	edessä 1490 mm, takana 1470 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 470 mm - ohjaustangon halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 80 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l) = 278,5 l

Mittauksemme

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / suht. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,7s
1000 m kaupungista:	28,9 vuotta ( 182 km / h)
Suurin nopeus:	243 km / h (D)
Minimi kulutus:	8,0l / 100km
Suurin kulutus:	10,5l / 100km
testikulutus:	9,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,7m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	26dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	65dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (358/420)

• Melkein viisi, mutta ei vielä aivan. Voimme kuitenkin turvallisesti liittää siihen adjektiivin "erinomainen", koska se hemmottelee autoa mukavuudella, kyvyllä ylläpitää keskinopeuksia ja Mercedes-imagoa. Mielestämme 320 CDI on paras E-luokka.

• Ulkopuoli (15/15)

  Mercedes-Benz E on kaunis ja rakenteen laatu on merkki.

• Sisätilat (122/140)

  Sisällä etuistuinten turvavöiden kiristys häiritsee vielä enemmän. Siinä on kaikki mukavuudet ja hemmottelu
  
  
  Ainoa vakava kommentti matkustajilta.

• Moottori, vaihteisto (39
  
  
  / 40)

  Tehokas, tasapainoinen, melko ahne moottori yhdistetään lähes virheettömään viiden nopeuden automaattivaihteistoon.
  
  
  Tarttuminen.

• Ajo -ominaisuudet (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E tuntuu hyvältä radalla, mutta erittäin hyvällä paikalla "raidat" eivät myöskään ole pelottavia.
  
  
  Meiltä puuttuu reagoivampi ohjausvaihde.

• Esitys (34/35)

  E 320 CDI on erittäin nopea auto, joten monien huoltoasemien on vaikea pysyä sen perässä. Syyttäkäämme häntä (ei)
  
  
  joustavuus alle 1500 kampiakselin kierrosta minuutissa.

• Turvallisuus (28/45)

  EuroNCAP -törmäystestin 5 tähteä puhuvat puolestaan. Auto on täysin turvallinen. Myös talvikengillä
  
  
  jarrutusmatka on hieman huonompi.

• Talous

  Uuden Eja 320 CDI: n hankinta itsessään ei ole täysin kannattavaa, vaan jatkokäyttö huomioon ottaen
  
  
  taloudellisesti hyväksyttävää.

Kiitämme ja moitimme

Metalliseos

Polttoaineenkulutus

mukavuus

jarrut

passiivinen ja aktiivinen turvallisuus

tuntea jarrupoljin

liian herkkä ohjauspyörä

puristetut etuturvavyön soljet

auringossa näkymätön tulostusradio ja ilmastointilaite

hinta