Mercedes-Benz E-sarja W211 (2003–2009). Ostajan opas. Moottorit, toimintahäiriöt

210-luvun alun E-luokan sukupolvea on vaikea arvioida objektiivisesti. W:n jälkeen, joka vahingoitti Mercedesin imagoa paljon, seuraaja on epäilemättä tuonut merkittävän parannuksen rakennuslaatuun. Valitettavasti sinun täytyy silti ihailla tätä mallia ja valita se tunnollisesti. Alhaisen ostohinnan jälkeen voi seurata korkeat palvelulaskut.

Tällaisten tuhoutumattomien Mercedes-autojen, kuten W123, jälkeen 90-luvun jälkipuoliskolla merkin mallien laatu heikkeni. Yksi tämän heikomman ajanjakson surullisen kuuluisista symboleista oli E-luokan sukupolvi W210. Sen puutteet tulivat pian ilmi, joten sen seuraajia suunnitellessaan Stuttgartin insinöörit halusivat palata parempiin aikoihin. Samalla he eivät voineet vastustaa kiusausta asentaa paljon innovatiivisia ja monimutkaisia ​​laitteita, joista on tullut tämän luokan autojen olennainen tunnusmerkki.

Mallin luonne ei ole juurikaan muuttunut. W211-version E-luokka pysyi konservatiivisena autona, joka keskittyi mukavuuteen ja edustavuuteen. Mallin etuosa liittyi suoraan edeltäjäänsä. Puolassa etuosaa voitiin edelleen kutsua "kaksoisokulaariksi" ammattikieltä.

Barokkitunnelma on säilynyt sisällä. Useimmiten koristeluun käytettiin nahkaa ja puuta. Nykyaikaiset varusteet, kuten suuret värinäytöt ja vuosien varrella käytetty Comand-palvelujärjestelmä, ovat kuitenkin muuttuneet yhä rohkeammiksi. Erittäin tilava sisustus, etenkin farmarivaunussa, on edelleen E-luokan muuttumaton ominaisuus. 690 litran kapasiteetti takaistuimen alas käännettynä ja 1950 litran kapasiteetti selkänojat alaslaskettuna ovat tuloksia, jotka ovat lyömättömiä vielä tänäkin päivänä.

Tunnollisen Mercedeksen standardi on aina ollut suuri osa moottoriversioita, ja tässä tapauksessa se ei eroa. Siten E-sarjan W211:llä oli ainutlaatuinen asema markkinoilla.koska se oli eri auto eri ihmisille. Valtavasta puolentoista miljoonan yksikön määrästä osan budjettimalleista tislasivat saksalaiset taksinkuljettajat. Joillakin heistä ei ollut helppoa elämää keskijohtajien sananmukaisen "yrityksen polttoaineen" välineenä. Oli kuitenkin myös osa, joka nähtiin luksuslimusiinina ihmisille, jotka jostain syystä eivät halunneet S-sarjaa.

Tästä syystä W211:n valtava shootout, joka löytyy nyt jälkimarkkinoilta. Tarjous ei ole niin laaja kuin muutama vuosi sitten, mutta voit silti valita useista sadoista kohteista milloin tahansa. Löydämme niiden joukosta helposti autoja, joiden "kilometrimäärä" on alle 10 tuhatta. zloty. Toisaalta kauneimpien autojen omistajat (AMG-versioita lukuun ottamatta) voivat veloittaa niistä lähes 5 kertaa enemmän.

Kuitenkin jopa tällaisessa eklektisessä ryhmässä voimme nähdä joitakin yhtäläisyyksiä näiden ehdotusten välillä. Ensinnäkin valtaosa niistä koskee Saksasta tuotuja autoja. Toiseksi moottoreita valittaessa dieselit ovat vallitsevia. Kolmanneksi ne ovat kunnollisesti varusteltuja, sillä W211 tuli aikaan, jolloin alkeellisimmissakin vaihtoehdoissa oli muun muassa automaattinen ilmastointi, nahkaverhoilu, etu- ja sivuturvatyynyt, luistonestojärjestelmät ja vakionopeudensäädin. On helppo löytää tapauksia, joissa on Comand-multimediajärjestelmä, kattoluukku tai nelivyöhyke ilmastointi. Tästä johtuu luultavasti Puolan markkinoiden jatkuva kiinnostus tätä mallia kohtaan huolimatta kalliiden verkkosivustokäyntien haamuista.

E-luokka W211: mikä moottori valita?

Vain kuuden tuotantovuoden aikana kolmannen sukupolven E-sarjan konepellin alle ilmestyi 6 moottoriversiota (sekä CNG-versio, jota tarjotaan joillakin markkinoilla):

• E200-kompressori (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Kuten näet, lähes kaikkia mahdollisia kokoonpanoja käytettiin. Eri moottoreissa esiintyi erilaisia ​​turboahdettuja ja ruiskutettavia malleja. Oli taka- ja neliveto sekä kolmen tyyppisiä vaihteistoja: 6-vaihteinen manuaali tai 5- tai 7-vaihteinen automaatti. Kestävät jakoketjut ilmestyivät kaikkiin moottoreihin, ja Common Rail ilmestyi kaikkiin dieselmoottoreihin.

Tämän päivän näkökulmasta tämä runsas moottorivalikoima voidaan tiivistää seuraavaan lauseeseen: isot moottorit osoittautuivat kestävimmiksi, mutta myös vaihteisto kului eniten. Turvalliset vaihtoehdot ovat perusvaihtoehtoja molemmille polttoaineille (jopa E270 CDI), vaikkakaan eivät liian dynaamisia. Puolan markkinoiden näkökulmasta monille ihmisille Oikea kompromissi suorituskyvyn ja ylläpitokustannusten välillä on perusbensiinimoottorit V6:sta E320:een, kiitos myös vaivattoman kaasun muuttamisen (sinun on tehtävä eniten suoraruiskutuksella CGI-moottorilla).

Mitä ottaa huomioon ostaessasi E-sarjan W211:tä?

Ensisijaisesti SBC-jarrujärjestelmän korkeapainepumppuun. Sillä on ohjelmoitu käyttöikä, jonka jälkeen se suunnittelijoiden mukaan kieltäytyy tottelemasta. Sen ongelmat ovat yleisiä, ja on vain yksi tehokas tapa: elementin vaihtaminen, joka maksaa 6000 XNUMX PLN. Tästä syystä kannattaa valita facelift-malleja, joissa ei ole tätä haittaa. Toisaalta he ovat palanneet pahamaineiseen käytäntöön huonontaa laatua muualla, erityisesti matkustamossa.

Ilmajousitus on arvokas lisä tämän mallin mukavaan luonteeseen, mutta sen korjaus on myös kallista - jopa 3000 PLN yhden pyörän sarjasta. Siksi ostaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, säilyttääkö auto terveen (ja tasaisen) maavaran jokaisessa pyörässä.

Pitäisikö minun ostaa käytetty Mercedes E-sarja?

Se kannattaa silti, vaikka täytyy muistaa, että hyvin hoidetun kopion saaminen on yhä vaikeampaa, ja toisaalta oikean valinnan ei pidä kiirehtiä. Yksi yllä olevista vioista riittää mahdollisesti erittäin kalliiksi ostoksi.

Siksi toissijaisena autona W211 sopii parhaiten yksinkertaisempiin trimmeihin ja heikompiin moottoreihin.. Diesellajikkeista suosituimpia ovat kestävät moottorit, joissa on 5 ja 6 sylinteriä peräkkäin. Huonoimmasta sisustuksesta huolimatta turvallisempi vaihtoehto ovat ne, jotka olivat viimeiset 3 vuotta tuotantoa, ts. kasvojenkohotuksen jälkeen.

Kun hylätään autoja, joilla on suuri kilometrimäärä, kopioita on noin 25-30 tuhatta. zloty. Toisaalta tämä on paljon teinityönille, ja toisaalta tämä on edelleen hyvä raha täysimittaiselle "vanhan koulun" Mercedesille, jossa on moottori niistä ajoista, jolloin supistukset eivät ole vielä saapuneet Stuttgartiin . Hyvin hoidetut tavarat kestävät vuosia, varsinkin kun suunnittelu ja varustelu kestävät ajan koetta arvokkaasti.