Mercedes-Benz ML 270 CDI

Tuolloin hän tietysti vaikutti meistä fantastiselta, kuten Jurassic Parkin näyttelijät - dinosaurukset. Kuinka mielenkiintoista, kukaan ei ole koskaan nähnyt niitä, ja ne kaikki näyttävät niin ilmeisiltä.

Tilanne on täysin erilainen koneoppimisen kanssa. Kaikki näkivät hänet, ja kaikki hänen takanaan huokailivat: "Ah, Mercedes ..." No, jonkin ajan kuluttua kaikki muuttuu realistisemmaksi ja elävämmäksi. ML oli vain yksi off-road-limusiinien tarjonnasta, enemmän limusiinia kuin katumaastureita täysin rehellisesti. Mutta hän menestyy kaikkialla.

270 CDI: ssä esiteltiin ensimmäistä kertaa myös dieselmoottori Mercedes ML: ssä. Se on hiljattain kehitetty viisisylinterinen moottori, jossa on neljän venttiilin tekniikka jokaisen männän yläpuolella, suora polttoaineen ruiskutus yhteisen linjan kautta, ja ilman syöttö tapahtuu vaihtelevan turbiinin (VNT) pakokaasulla, jossa on tuloilmajäähdytin.

Periaatteessa tällainen ML on varustettu uudella kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, ja testi on varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla. Tietenkin uusin sukupolvi ja manuaalinen vaihtomahdollisuus. Vieritys vasemmalle alas (-) ja oikealle (+) ylös. Kaikki on elektronisesti ohjattu, joten virheitä ei voi esiintyä ollenkaan. Itse asiassa tämä vaihteisto on jo niin hyvä (tasainen ja nopea), ettei manuaalista vaihtamista tarvita. Tietysti siitä on hyötyä laskettaessa mäkeä hitaasti tai kun kuljettaja kyllästyy. .

Suotuisalla vääntömomentilla (400 Nm!) Moottori toimii vakaasti myös pienillä kierroksilla ja vaihteisto vaihtaa nopeammalle, noin 4000 rpm: lle. Auton keveydestä huolimatta moottori on riittävän hyvä monikäyttöiseen käyttöön. Se toimii hyvin hitaassa ajossa, pellolla ja moottoriteillä. Hän kehittää suurta liikenopeutta pysyen kuitenkin riittävän hiljaisena ja rauhallisena.

Korkeilla kierroksilla sinun on vain hyväksyttävä se tosiasia, että kulutus kasvaa useilla litroilla, mikä ei yleensä ole niin paljon. Kohtuullisella ajolla voit jopa tulla lähelle tehtaan ilmoitettua kulutusta, joka on alle kymmenen litran maagisen rajan. Tietenkin on otettava huomioon myös auton koko, rikas varustus ja mukavuus sekä yhtä tärkeä maine. Kustannukset eivät välttämättä ole edes niin tärkeitä.

Jopa mittava rahamäärä, joka tarvitaan tämän off-road-kauneuden varustamiseen, ei ole tärkeä. Vaihdelaatikolle 500 tuhatta, levyille 130 tuhatta, maalille 200 tuhatta, sisäpakkaukselle 800 tuhatta ja niin edelleen lopulliseen hintaan, joka on jo merkittävästi erilainen kuin perus. Mutta tällaisten autojen kanssa hinta on luultavasti viimeinen asia, joka on tärkeämpi kuin kuljettajan tunne. Fiilikset ovat tietysti erinomaiset.

Heti kun astut sisään (yöllä), Mercedes-Benz-kyltti muuttuu kynnyksellä siniseksi. Tällä tavalla et edes epäile mihin olet tulossa. Matkustaja (yhteistyökumppani) on vieläkin vaikuttuneempi. Korkea istuma -asento, miellyttävä vaalea iho, sähköinen säätö kaikkiin suuntiin, puhumattakaan lämmitetyistä istuimista ja pehmeistä matoista. ... Kaikki tämä maksaa, mutta se maksaa myös jatkuvasti.

Aina kun astut autoon, voit olla tyytyväinen. Huomaa, että vaalea iho voi myös tahrata. Ja älä unohda, että ohjauspyörän vivut ovat samat kuin Sprinterissä. Kaiken kaikkiaan ML toimii kuitenkin melko hyvin. Jos jätän huomiotta muutamat hankalat, hajallaan olevat ja epäloogiset kytkimet keskikonsolissa, saatan kiinnittyä liikaa emotionaalisesti tähän kauneuteen. Joten älä unohda, että tämä on vain yksi koneista.

Vain yksi heistä? Kyllä, mutta yksi parhaista. Se on nopea ja kätevä moottoritiellä, mutta myös hyödyllinen kentällä. Elektronisesti kytketty vaihteisto noudattaa kuljettajan ohjeita vain täysin paikallaan. Sitten kevyt napin painallus riittää ja olet valmis. Vaihteisto on joka tapauksessa automaattinen, eikä meillä ole mitään hätää. Siinä ei ole klassisia tasauspyörästön lukkoja, mutta siinä on joitain erittäin hyödyllisiä elektronisia korvauksia.

Ne toimivat automaattisesti ABS -jarrujärjestelmän kautta. Kun hän huomaa, että yksi tai useampi pyörä pyörii liian nopeasti, hän hidastaa niitä. Yksinkertainen ja tehokas. Äärimmäisissä olosuhteissa tietysti voisi epäillä tällaista järjestelmää, mutta meille vain kuolevaisille ja koneoppimiselle, jotka harvoin näemme todellista maastoa, sillä on enemmän kuin tarpeeksi ja se toimii myös luotettavasti.

Siksi tällaista "hirviötä" on lapsellisesti helppo hallita. Tämä on myös yksi hyvistä asioista, joita pidämme nykyaikaisissa autoissa. Mutta ota aikaa, katumaasturit eivät myöskään ole kaikkivoipa. Muista, että jonain päivänä sinun on myös pysähdyttävä jonnekin. Ehkä siksi dinosaurukset kuolivat sukupuuttoon?

Igor Puchikhar

KUVA: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Perustiedot

Myynti:	AC Interchange doo
Perusmallin hinta:	52.658,54 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	120 kW (163 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,9 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,4l / 100km

Техническая информация

moottori:	5-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - dieselsuoraruiskutus - pituussuunnassa asennettuna eteen - reikä ja isku 88,0 × 88,4 mm - vapaatahti. 2688 cm3 - puristus 18,0:1 - maksimiteho 120 kW (163 hv) nopeudella 4200 rpm - suurin vääntömomentti 400 Nm nopeudella 1800 rpm - kampiakseli 6 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (ketju) - 4 polttoainesylinterin venttiilin jälkeen ruiskutus common rail -järjestelmän kautta - pakokaasuturboahdin, maksimi ahtoilmapaine 1,2 bar - jälkijäähdytin - nestejäähdytys 12,0 l - moottoriöljy 7,0 l - hapetuskatalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 5-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 3,590 2,190; II. 1,410 1,000 tuntia; III. 0,830 tuntia; IV. 3,160; v. 1,000; 2,640 3,460 peruutusvaihdetta – 255 65 ja 16 XNUMX vaihdetta – XNUMX tasauspyörästöä – XNUMX/XNUMX R XNUMX HM+S -renkaat (General Grabber ST)
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (bensiini)
Kuljetus ja jousitus:	5 ovea, 5 istuinta - alusta - yksijousitus edessä, kaksoistukivarret, vääntötangon jouset, teleskooppivaimentimet, tukitanko, yksijousitus takana, kaksoistukivarsi, kierrejouset, teleskooppivaimentimet, stabilointitanko, levyjarrut (pakotettu jäähdytys). takalevy , ohjaustehostin, ABS - hammastankotehostin, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2115 kg - sallittu kokonaispaino 2810 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 3365 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4587 mm - leveys 1833 mm - korkeus 1840 mm - akseliväli 2820 mm - raideväli 1565 mm - takana 1565 mm - ajosäde 11,9 m
Sisämitat:	pituus 1680 mm - leveys 1500/1500 mm - korkeus 920-960 / 980 mm - pituussuuntainen 840-1040 / 920-680 mm - polttoainesäiliö 70 l
Laatikko:	yleensä 633-2020 litraa

Mittauksemme

T = 16 °C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,3s
1000 m kaupungista:	34,2 vuotta ( 154 km / h)
Suurin nopeus:	188 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,4l / 100km
testikulutus:	12,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	44,5m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Testivirheet:	Jätä suojamuovi moottorin alle.

оценка

• Jopa tällä dieselmoottorilla Mercedes ML:ssä on runsaasti moottorointia. Tietysti on otettava huomioon runsas (ja kallis) varustelu, lakkauksesta puhumattakaan, joten off-road on vain hätäuloskäynti. Vaikka se on teknisesti erinomainen.

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

rikas varustus

tilavuus, sopeutumiskyky

ajokyky

hyvinvointi

epäloogisesti sijoitetut kytkimet

pitkä nenä (lisäputkisuojaus)

ikkunan liike ei ole automaattinen (paitsi kuljettajan)

herkkä muovisuoja moottorin alla