Mercedes sprinter klassinen matkustaja
Pitoisuus
Minibussi-ilmiö on tuttu kaikille, joilla ei ole henkilöautoa tai joka yrittää säästää polttoaineessa liikkuakseen kaupungissa tai kaupunkien välillä. Ne ilmestyivät ensimmäisen kerran IVY-maiden teillä 1960-luvulla. Ei ole mikään salaisuus, että tällaiset matkat herättivät joskus pelkoa, mutta kaikki muuttui 2000-luvun alussa, kun tavalliset Gazellit ja Bogdanit korvattiin Fordin, Volkswagenin ja Mercedes Benzin valmistamilla, vaikkakin käytetyillä, mutta ulkomaisilla linja-autoilla.
Uudet sukupolvet
Sprinterin jatkuva maine sai suunnittelutiimin viivyttämään muiden pakettiautojen töitä useita kertoja. Sprinter on käynyt läpi useita suuria muutoksia, joten sitä ei voi kutsua vain uudeksi päivitykseksi, vaan uudeksi sukupolveksi. Totta, viimeisimpien virallisten tietojen mukaan Sprinter lähtee pian Saksasta, ja kokoonpano siirretään ulkomaille - Argentiinaan. Venäläisten kuluttajien ei kuitenkaan pitäisi olla liikaa huolissaan.
Saksa allekirjoitti sopimuksen GAZ-konsernin kanssa vuonna 2013, ja uusia autoja kootaan myös Nižni Novgorodissa. Kuinka hän käyttäytyy kohtaamisessa legendaarisen Sprinterin kanssa, saamme selville pian. Tällä hetkellä tehtaan edustajien mukaan kuorma-auto varustetaan YaMZ:lla, ja laaja valikoima runkoja vähennetään merkittävästi. Kaksi muutosta on julkistettu - 20-paikkainen minibussi ja täysmetallinen rahtiauto.
Ulkopuoli Mercedes Sprinter Classic -matkustaja
Auto on varustettu tälle luokalle epätavallisilla ominaisuuksilla virtaviivaisemman korin muodon ansiosta. Pääajovalot ovat suurempia ja saavat timanttimuodon. Täysin uusitussa puskurissa on sumuvalot ja laaja ilmanottoaukko. Ovet on myös suunniteltu uudelleen isommiksi ja virtaviivaisemmiksi. Matkustajamallin Mercedes Sprinter Classicin sivut on peitetty tyylikkäillä kohokuvioilla, jotka ympäröivät perää ja kulkevat takaoviin. Myös ajovalot, joista on tullut melko suuria, on vaihdettu.
Minibussin sisätilat
Pienessä ohjauspyörässä on neljä pinnoja, ja vaihdevipu on sijoitettu massiiviselle konsolille. Yläosassa on säilytyslaatikko pienille tavaroille, jonka alla on laaja multimedianäyttö. Alaosa on peitetty toiminnallisilla painikkeilla. Vaikka Venäjällä kootulla Mercedes Sprinter Classic 311 cdi:llä on hyvä suorituskyky, tavaratilan tilavuus jättää paljon toivomisen varaa. Se on suunniteltu vain 140 litralle.
Mitä eroa on Venäjän kokoonpanon uudella Mercedes Sprinterillä
Suurin ero uuden Sprinterin ja alkuperäisen auton välillä on elektroniset turvajärjestelmät, jotka sisältyvät uuden sukupolven vakiovarusteiden luetteloon. Ensinnäkin se on ESP - Directional Stabilization System. Tästä syystä takavetobussilla sateessa tieltä pois ajaminen ei ole helppoa, vaikka se olisi toivottavaa. Nelivetovaihteistoa ei muuten tarjota edes lisämaksusta. Mutta se ei ole ongelma. Vakiolaskuteline on hyvä korjaamaan ohjaajan virheitä, esimerkiksi ajettaessa mutkalle liian suurella nopeudella.
Tässä tapauksessa järjestelmä vähentää välittömästi polttoaineen määrää ja jarruttaa joitain pyöriä. Jousituksen suunnittelua muutettiin erityisesti Venäjän markkinoita varten (ja Argentiinan ei parhaiden teiden taustalla). Ensinnäkin komposiittietujousi on korvattu vahvemmalla teräsjousella. Toiseksi takajouset saivat kolmannen lehden. Myös iskunvaimentimet ja liukuestepalkki vaihdettiin. Siten jousitus ei ole ihanteellinen vain liittovaltion moottoriteille ja kaupunkikaduille, vaan myös avoimille maasto- ja maaseudun kuoppaisille teille.
Täydellinen sarja autosta "Mercedes Sprinter matkustaja"
| 1 | Täyslasitus (sulatettu lasi). |
| 2 | Katon, lattian, ovien ja seinien lämpö- ja äänieristys. |
| 3 | Metallinen luukku hätätuuletukseen. |
| 4 | Ohjaamon valaistus. |
| 5 | Korkean selkänojan matkustajan istuimet (kolminkertainen kangasverhoilu) turvavöillä. |
| 6 | Paneeleiden sisäinen viimeistely komposiittimuovista. |
| 7 | "Pakasnesteen" tyyppisen ohjaamon lämmitys teholla 8 kW ja virtauksen jakautuminen 3 deflektorilla. |
| 8 | Vanerilattia + lattia, liukastumista estävä pinnoite. |
| 9 | Takaoven lukko. |
| 10 | Sisäiset kaiteet. |
| 11 | Sivu askel. |
| 12 | Pakoputkisto. |
| 13 | Hätävasarat (2 kpl). |
| 14 | Sähköinen liukuovikäyttö hammastankolla ja hammaspyörällä. |
Auton sisustuskaavio
Sen mukaan, mikä auto muutetaan henkilöautoksi, InvestAuton erikoisautotehdas tarjoaa seuraavat ohjaamon sijoitteluvaihtoehdot.
Varoitus:
Istuinten lukumäärä on ohjaamon istuimet + kuljettajan viereiset istuimet (ohjaamossa) + kuljettajan istuin
Istuimen mitat:
Pituus: 540 mm
Leveys: 410 mm
Syvyys: 410 mm
ulkomaisia autoja
Henkilöauton asetteluvaihtoehdot perustuvat L4-pituuteen (pitkä akseliväli ja suurempi takaylitys).
| Vaihtoehto 1. | Vaihtoehto 2. | Vaihtoehto 3. | Vaihtoehto 4. | Vaihtoehto 5. | Vaihtoehto 6. |
| Istuimet: 16+2+1 | Istuimet: 17+2+1 | Istuimet: 17+2+1 | Istuimet: 14+2+1 | Istuimet: 15+2+1 | Istuimet: 18+2+1 |
| Matkustajaliikenteen asetteluvaihtoehdot L3:n ja L2:n perusteella. | |||||
Pituus L3 (pitkä pohja) | Pituus L2 (keskikokoinen pohja) | ||||
| Vaihtoehto 1. | Vaihtoehto 2. | Vaihtoehto 1. | Vaihtoehto 2. | ||
| Istuimet: 14+2+1 | Istuimet: 15+2+1 | Istuimet: 11+2+1 | Istumapaikkoja: 12+2+1 |
Mercedes Sprinter perusauto
| Tekniset ominaisuudet |
| Portaattomasti säädettävä lämmitys ja ilmanvaihto 4-portaisella tuulettimen ohjauksella ja kahdella tuulettimella raitisilman lisäämiseksi |
| Kätevä lastaus 180° avautuvan takaluukun kautta |
| Kuljettajan istuin, jossa on laaja säätöalue optimaalisen ajoasennon saavuttamiseksi |
| Hammasteline ja hammaspyöräohjaus |
| Kaukosäätimen keskuslukitus |
| Renkaat 235/65 R 16″ (bruttopaino 3,5 t) |
| Kaksivaiheiset kankaiset pääntuet kaikilla istuimilla |
| ADAPTIIVINEN ESP, jossa ABS, luistonesto (ASR), elektroninen jarruvoimanjako (EBV) ja jarrutehostin (BAS) |
| Mukautuva jarruvalojärjestelmä |
| Turvatyyny (kuljettajan puoli) |
| Lukkiutumaton jarrujärjestelmä autoille, joissa on automaattivaihteisto |
| Kolmipisteturvavyöt kaikilla istuimilla, kuljettajan istuimella ja yhdellä etumatkustajan istuimella - esikiristimillä ja vyönrajoittimilla. |
| Itsenäinen etujousitus |
| Polttimon palamisen varoitusjärjestelmä |
| Etujousituksen vakaaja (lisävaruste versiolle 3.0t) |
| Ajovalojen kantaman säätö |
| Laminoitu turvatuulilasi |
| тело | Laajennettu | Hyvin pitkä |
| Akseliväli mm | 4 325 | 4 325 |
| Korkea katto | ||
| Lataustilavuus, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Kantavuus (kg) | 1 - 260 | 1 - 210 |
| Bruttopaino (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Erittäin korkea katto | ||
| Lataustilavuus, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Kantavuus (kg) | 1 - 230 | 1 - 180 |
| Bruttopaino (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Двигатели | NOIN 642 DE30LA | NOIN 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Sylinterien määrä | 6 | 4 | 4 |
| Sylinterijärjestely | 72°:ssa | linjassa | linjassa |
| Venttiilien lukumäärä | 4 | 4 | 4 |
| Siirto (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Teho (kW.hp) rpm | 135/184, 3800 | 65/88, 3800 | 115/156, 5,000 |
| Nimellisvääntömomentti (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Lastauspinnan tilavuus, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Polttoainetyyppi | dieseli | dieseli | super bensa |
| Säiliön tilavuus (l) | suunnilleen. 75 | suunnilleen. 75 | noin 100 |
| Polttoainejärjestelmä | mikroprosessoriohjattu suoraruiskutus yhteispaineruiskutusjärjestelmällä, turboahtimella ja jälkijäähdytyksellä | mikroprosessoritulo | |
| Akku (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generaattori (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Ajaa | takana 4×2, täysi 4×4 | takana 4×2 | takana 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic matkustaja: mitat ja istuinmäärä
Kuvia matkustajan istuimista Mercedes Sprinter Classicin ohjaamossa Classic-linjan matkustajabussin päämuoto on kaupunkibussi kahdessa versiossa. Ensimmäinen vaihtoehto on MRT 17 + 1, joka tarjoaa tilaa 17 matkustajalle matkustamossa. Toinen versio sai nimen MRT 20 + 1 ja siinä on kolme istuinta lisää, mikä oli mahdollista matkustamon pidentämisen ansiosta. Mitat ja paino: kokonaispituus - 6590/6995 mm, akseliväli - 4025 mm, kääntösäde - 14,30 m, omapaino - 2970/3065 kg, kokonaispaino - 4600 kg.
Moottorin tekniset tiedot
Ahkeran Originally-moottorin konepellin alla malli oli varustettu vain yhdellä OM646-linjaturbodieselillä, jonka tuotanto kehitettiin Jaroslavlin moottoritehtaalla. CDI-moottorin iskutilavuus on 2,1 litraa ja teho 109 hv. – Tämä ei riitä dynaamiseen maantiellä ajoon. Tätä ei helpota 5-vaihteisen vaihteiston "mekaniikka". Mutta kaupunkiolosuhteissa lyhyet vaihteet tarjoavat hyvän matalan lopputuloksen, jolloin voit hyödyntää täysin 280 Nm:n potentiaalia. Vanhentuneen laitteen merkittävä etu on sen luotettavuus. Tämä on viimeinen Mercedes-Benzin moottori, jossa on valurautainen sylinterilohko. Jonkin aikaa myöhemmin esiteltiin tehokkaampi 646 hv OM136 dieselmoottori. ja vääntömomentti jopa 320 Nm.
Tämä paransi pakettiauton suorituskykyä takatiellä, mutta moottorin joustavuus heikkeni. Jos "311th":n maksimiteho on saatavana välillä 1600-2400 rpm, 313 CDI:ssä se on korkeampi - 1800-2200 rpm. Mutta yleensä moottorit eivät ole tyydyttäviä, ja huoltoväli on 20 000 km. Arvostelut Yleensä omistajien arviot olivat myönteisiä. Mallia testattiin vaikeina aikoina ja venäläisissä käyttöolosuhteissa.
Jousitus ja moottori ansaitsevat yleensä erityiskiitokset. Mutta "Venäjän saksalaisella" on myös haittoja, joista tärkein on rungon huono korroosionkestävyys. Kotitekoinen metalli alkaa nopeasti ruostua naarmujen ja sirujen paikoissa. Korroosiotakuu on vain viisi vuotta. Lisäksi monet pitävät jousitusasetuksia jäykinä, varsinkin tyhjänä ajettaessa. Ohjaamon paneelien asennuksen laatua koskeva kritiikki ei ole harvinaista, joten vinkuja ja kolinaa ilmaantuu melkein välittömästi. Toinen syy monien Mercedes Sprinter Classic -kuljettajien tyytymättömyyteen on valtuutetun jälleenmyyjän "Mercedes"-palvelu.
Hintapolitiikka
Venäjän tuotannon todellisuuden perusteella voimme odottaa uusien autojen hintojen laskua. Todellisuudessa ostajan edessä on vaikea valinta käytetyn, mutta saksalaisen auton ja uuden kotimaisesti kootun auton välillä. Jos uudesta Mercedes Sprinter Classic 2012 -mallivuodesta he pyytävät 1,5-1,7 miljoonaa ruplaa, niin minibussivaihtoehdon hinta on noin 1,8 miljoonaa. Pakettiauto voi olla myös halvempi. Yhteenveto Huolimatta siitä, että ensimmäinen pakettiauto lähti tehtaalta lähes 20 vuotta sitten, auto on edelleen erittäin suosittu. Sukkulapakettiauto, katettu kuorma-auto, auto suurelle perheelle - lista jatkuu. Ja tämä pakettiauton versio ansaitsee monien vuosien tuotannon ja käyttöiän (tietysti oikeilla muutoksilla) - itse asiassa tämä on Mercedes Classic Sprinter
Kytkin, iskunvaimentimet, jouset ja muut varaosat Joidenkin varaosien likimääräinen hinta: kytkinsarja - 8700 ruplaa; jakoketjusarja - 8200 ruplaa; jakoketju - 1900 ruplaa; iskunvaimennin edessä - 2300 ruplaa; etujousi - 9400 ruplaa.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 KUVAUS KUVA VIDEO OMINAISUUDET, TÄYDELLINEN SETTI.
