Mini Clubman Cooper S
Pitoisuus
Vertailu klassisen (modernin) Minin kanssa on väistämätöntä, varsinkin kun Clubmanilla on myös etupään ulkonäkö. Jos keskitymme Cooper S -versioon (eri puskureiden vuoksi, muiden versioiden mittojen erot ovat merkityksettömiä, mutta eivät merkittäviä), niin kaikki on jotain tällaista: Clubman on 244 millimetriä pidempi, sama leveys, pakettiauto on 19 millimetriä korkeampi, akselien välinen etäisyys 80 mm.
On järkevää, että lähes neljän metrin pakettiautolla ajattelemme ensin enemmän tilaa ja (hieman) huonompaa käsittelyä. Ensimmäinen on totta, mutta meidän on puhuttava varauksellisesti huonommasta kohtelusta. Laajempi akseliväli toi eniten takapenkillä tilaa, jossa kaksi (vihdoin) pitkää aikuista, jotka (ei tarvitse huolehtia polvien ja pään terveydestä), voivat (vihdoin) tuntea olonsa mukavaksi, ellei tietysti ole pituutta edessä. .
Pääsy takapenkille on Clubmanissa helpompaa kuin tavallisella Minillä. Oikealla puolella etuistuimen ovien lisäksi on pieniä ovia, jotka avautuvat vastakkaiseen suuntaan Mazda RX-8 -tyyliin ja tarjoavat helpomman pääsyn takamatkustajille. Ovet avautuvat vain sisältä. Manner -eurooppalaisina meidän oli helppo hyväksyä tämä, koska oikealla olevan oven vuoksi lapsemme voivat hypätä autosta vain jalkakäytävälle, ei tielle.
Se on erilainen Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja muissa maissa. Kyllä, Mini Clubmanissa on kaksinkertainen ovi vain oikealla puolella, ja pahentaakseen edelleen saaristolaisten ahdinkoa kuljettajan on poistuttava autosta, jotta matkustajat pääsevät helposti ulos, koska kaksoisovi on kyljellään ja toinen ovi. täytyy olla auki ennen avaamista. ...
Takaistuimelta tulevat matkustajat voivat tietysti tulla ja poistua sivulta, jossa on vain yksi ovi, mutta se on melko hankalaa tehdä siellä, koska aukko on pienempi B-pilarin ja vain yhden oven vuoksi. Toivon, että he olisivat siunanneet Münchenin toisella puolella olevat pariovet. Kaksoisovien tarjoaman leveän aukon ansiosta matkustaja istuu istuimella melkein suoraan jalkakäytävältä kiinnittäen huomiota vain etumatkustajan turvavyöön, joka on kiinnitetty pieneen sivuluukkuun ja odottaa silmiin silmien tavoin varomattomia uhreja.
Clubmanissa on myös paljon suurempi tavaratila, jossa voit nyt säilyttää 160 litraa matkatavaroita 260 sijasta, mutta jos taitat takaistuimet (vaikka ne on suunniteltu ergonomisesti kahdelle korille, ne on todella suunniteltu kolmelle matkustajalle, koska niissä on kolme tyynyt ja kolme turvavyötä), tilavuus kasvaa runsaampaan 930 litraan, mikä on edelleen paljon vähemmän verrattuna kilpailijoihin, kuten Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour ja Peugeot 207 SW (sen RC -versiossa on jopa sama moottori kuin Cooper S).
Tilavuus on suhteellista, ja kun avaat ensin tavaratilan kääntöoven (kaasuläpän, ensin oikean ja sitten vasemman siiven), joka on matkustajan, vanhan Clubmanin ja Countrymanin matkamuisto, et tiedä itkeä vai nauraa. Varsinkin kun pidät mielessä edellä mainittujen kilpailijoiden käynnistysvolyymin (muuten Clubman -hinnalla saat kaksi erittäin hyvin varusteltua ja esimerkillistä moottoroitua kilpailijaa, ja sinulla on vielä euroja jäljellä lomallesi).
Kyllä, tilaa ei ole paljon, eniten suurimmalle matkalaukulle (kuten testisarjamme), matkalaukulle ja laukulle, ja tavaratilan alaosassa olevien kahden hyllyn alla (lisämaksusta) on myös pakollisia varusteita, kuten muistikirjana ja aikakauslehtipakettina. Ja se on kaikki. Mutta koska sitä on enemmän kuin lyhyemmässä Minissä, myös jollakin on väliä. Ilman hyllyä, joka tarjoaa kaksoispohjan, askel luodaan Clubman -takaistuimet taitettuna ja integroidulla hyllyllä pohja on tasainen.
Mini on erityinen, ja Clubman on sen tilavampi päivitys, joka lisää valinnanvaraa, tarjoaa enemmän tilaa (aiemmin ahtaat etuistuimet eivät tulleet kysymykseen) ja hyödyntävät edelleen varakkaiden asiakkaiden tunteita. Katso vain sen muotoa. Se on niin ruma, että se on jo aika söpö, eikö?
Tilavuuden lisäksi laajennus teki muita muutoksia. Takapyörien takana uloke on pidentynyt, takaosa on raskaampi ja rungossa on myös enemmän asetuksiin liittyviä muutoksia. Koska testissä Clubman Cooper S oli 16 tuuman talvirenkaat (viime vuonna testatussa Cooper S: ssä oli 17 tuuman kesärenkaat, joiden leikkaus oli matala), oli mukavampi ajaa, vaikka sen runko on myös jäykkä.
Jäykkyys voi olla ärsyttävää vasta useiden kilometrien ajon jälkeen erittäin huonoilla teillä, muuten tämän version Clubman on melko arkipäiväinen auto. Ajonautinto on täysin verrattavissa limusiiniin suuremman painon, pidemmän pituuden, pidemmän akselivälin jne. ansiosta, mutta voimme puhua myös eroista. Clubmanin kääntöympyrä on 0 metriä pidempi, ja vaikka pakettiauto on hieman menettänyt ketteryyttä, se on edelleen yksi harvoista luokassaan, jolla voi ajaa vain huvin vuoksi.
Tämä on auto, joka voi muuttaa näin huononkin päivän kauniiksi. Mitä enemmän käännöksiä, sitä leveämpi hymy. Clubman on myös aikuisten lelu, sillä kaikki näyttää olevan luotu kuljettajaa varten, joka vaatii autolta vain parasta. Ohjauspyörä on erinomainen sähköohjauksesta huolimatta, kuusivaihteinen vaihteisto on myös erinomainen anteliaisuuden ja tarkkuutensa ansiosta, välityssuhteet ovat lyhyet ja moottoria kehutaan P207 RC:ssä ja Mini Cooper S:ssä - se on herkkä. , alhaisella nopeudella ja jokaisella vaihteella pyörii punaisella kentällä (6.500 rpm).
Ohitus on kissan yskä, jota häiritsee vain levottomuus (värähtely) juoksemisen aikana, sen äänekkyys (etenkin kylminä aamuina) ja melu suuremmissa nopeuksissa. Jälkimmäinen tunnetaan moottoriteillä lyhyen vaihteiston vuoksi, koska nopeudella 160 km / h, kun kierroslukumittari näyttää noin 4.000 rpm, on tarpeen lisätä hyvän radion äänenvoimakkuutta (tai asettaa automaattinen lisäys valitsimilla).
Moottorin ansiosta, joka on valmis toimimaan alhaisilla kierroksilla, kuudes vaihteisto toimii noin 60 kilometristä tunnissa (noin 1.400 200 kierrosta minuutissa) yli XNUMX km / h nopeuteen, mikä saavutetaan nopeasti ja hiljaa. Suotuisan vääntömomentin ansiosta voit myös olla laiska vaihtaessasi ja unohtaa kokonaan radan viisi ensimmäistä vaihdetta. Clubman makaa täydellisesti jalkakäytävällä, käsittelee turvallisesti, sen käyttäytyminen on täysin ennustettavissa ja rata on hauskaa.
Vain ajaessasi nopeasti ylämäkeen, vetopyörät voivat pian tyhjentyä kiihdytettäessä hitaista mutkista (myös raskaamman takaosan painon vuoksi) liukkailla pinnoilla (valinnainen tasauspyörästön lukko on järkevä, jos aiot tehdä tällaisia saavutuksia). Mutta miten ei voi olla kilpa -tavoitteita ja ajaa melko hyvin viidennellä vaihteella kello 1.400? 1.500 kierrosta minuutissa ja 50 kilometriä tunnissa.
Ja jos kiusaus nousee (uskokaa minua, ennemmin tai myöhemmin!) Astukaa kaasupoljin kyltin eteen, joka merkitsee ratkaisun loppua, tehkää se vain? mutta koska lauma hupun alla liikkuu nopeasti, joudut pian hidastamaan. Myös jarrut ovat kiitettäviä.
Sisustus muistuttaa Minin farmariautoa, joten emme kiinnitä siihen paljon huomiota, kuten olemme jo kuvailleet aiemmissa Minioissa. Keskellä olevaa isoa mittaria on vaikea lukea, onneksi kierroslukumittarin alla on digitaalinen nopeusnäyttö. Se istuu täydellisesti, vain istuinten nahka on tarpeeton (luisuu nopeasti ajettaessa!), pidän "lentokoneen" kytkimistä, ja kaikki on määritetty käyttöliittymässä (6 tuuman näyttö ei ole herkkä kosketukselle), tukosta, työvalot, näyttö. . ).
Clubman on varustettu myös BMW: n Start-Stop-järjestelmällä (testattu ja kuvattu Enice-testissä), joka sammuttaa moottorin risteyksissä ja käynnistää sen uudelleen, kun kytkintä painetaan, jotta ajaminen olisi taloudellisempaa. Tämä järjestelmä, jonka lisäksi Clubmanilla on myös jarrutusenergian regenerointi ja muut Efficient Dynamics (vaihteenvalintakonsultti) -ominaisuudet, vaatii yli kolmen celsiusasteen lämpötilan toimiakseen, joten emme voineet testata sitä kylmänä vuodenaikana testatessamme Klubimies. Tietenkin, kuten dynaaminen vakausjärjestelmä, se voidaan sammuttaa. Clubman tarjoaa myös tervetuloa apua kiipeilyn alussa.
Mini Clubman on noin 2.200 euroa kalliimpi kuin Mini. Lisää tonnia rahaa "hätävarusteisiin" (säilytyspussi, sumuvalot, ksenonvalot, ilmastointi, ajotietokone, metallimaali, sähköisesti säädettävä lasikatto, nahka, vakionopeudensäädin, parannettu radio) ja saat jo yli 30 tuhatta euroa . Varattu harvinaisille asiakkaille.
Mini Clubman Cooper S
Perustiedot
| Myynti: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 25.350 € |
| Testimallin hinta: | 32.292 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 128 kW (174 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Suurin nopeus: | 224 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini pakotetulla tankkauksella - pituussuunnassa asennettuna - iskutilavuus 1.598 cm? – suurin teho 128 kW (174 hv) nopeudella 5.500 rpm – suurin vääntömomentti 240–260 Nm kierrosluvulla 1.600 5.000–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto - renkaat 175/60 /R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 224 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | vaunu - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, poikittaiskiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotetut- jäähdytetty), takalevy – ajomatka 11 m – bensatankki 50 l. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.205 kg - sallittu kokonaismassa 1.690 kg. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattiin tavallisella AM -sarjalla, jossa oli 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 litraa): 1 matkalaukku (85,5 litraa), 1 lentokonelaukku (36 litraa); 1 × reppu (20 l); |
Mittauksemme
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / suhteellinen vl. = 86% / Renkaat: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Mittarilukema: 4.102 XNUMX km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,5 vuotta ( 149 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 29,0 vuotta ( 190 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Suurin nopeus: | 225 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 7,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,5l / 100km |
| testikulutus: | 9,3 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,6m |
| AM -taulukko: | 41m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 66dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (337/420)
Päätä, mikä Mini tulee olemaan vielä vaikeampi, mutta jos se on rahaa ja jos peität elämän suurella lusikalla, et tule katumaan Clubman CS: n ostamista. Jos euroa ei ole, on parempi olla edes yrittämättä. Joten et ainakaan tiedä mitä kaipaat.
Ulkopuoli (11/15)
Houkuttelevuus ei aina tarkoita kauneusideoita. Rakennuksen laatu olisi voinut olla parempi.
Sisätilat (102/140)
Lisää pisteitä lähinnä takamatkustajien tilan vuoksi. Runko on myös hyväksyttävämpi, mutta silti pieni tälle luokalle.
Moottori, vaihteisto (40
/ 40)27 Upea täydellisyys. Vain moottoritiellä kuudes vaihde voi olla liian kova.
Ajo -ominaisuudet (89
/ 95)Ylimääräisistä tuumista ja kiloista ei tiedetä niin paljon, että emme voineet kirjoittaa, että Clubman Cooper S on myös hyvässä kunnossa.
Esitys (27/35)
Joustavuus, vääntö, hevoset, ilo työstä. Näyte!
Turvallisuus (26/45)
Erinomaiset jarrut, turvallinen asento ja informatiivinen ohjauspyörä. Joka tapauksessa: neljä turvatyynyä, kaksi turvatyynyä, Isofix -kiinnikkeet ...
Talous
Se on jopa kalliimpi kuin sedan, mikä on varsin loogista. Kulutus voi olla myös kohtalaista.
Kiitämme ja moitimme
kapasiteetti (matkustajia)
ulkoisen kuvan tunnistettavuus ja leikkisyys
moottori
vaihdelaatikko
jarrut
johtavuus
hinta
ei jäähdytysnesteen lämpömittaria
vähemmän luettavissa oleva nopeusmittari
(vielä) pieni runko
pieniä sarjalaitteita
moottorin melu (moottoritie)
