Testaa Mini Cooper S Rallye: Baby Call
Rauno Altosen auton jäljennöksellä Monte Carlon ralliradalla.
Vuonna 1959 ensimmäinen Mini rullasi kokoonpanolinjalta. Viisi vuotta myöhemmin pieni britti hallitsi legendaarista Monte Carlo -rallia ensimmäistä kertaa. Etsimme tänään jälkiä entisestä rallisankarista Ranskan Alpeilla-Maritimesissa.
V-4,7 vs. 285-litrainen inline-neljä, 1071 hv. naurettavaa 92 cc: tä vastaan senttimetri ja 1964 hv. Huolimatta kaunopuheisesta alkuperäisestä voimatasapainosta, vuoden 52 Monte Carlon rallia koskevissa kommenteissa päämotiivi oli "David voitti Goljatin". Kun Beatles hyökkää musiikkimaailman huipulle ensimmäisellä maailmankiertueellaan, Mini kääntää kansainvälisen rallilajin ideat ja käsitteet ylösalaisin. XNUMX vuotta sitten brittiläinen kuljettaja voitti kuuluisan Monten.
Mini - Monte Carlon voittaja
Seuraamme legendaarisen minivoittajan jalanjälkiä ajaessamme kopiota 1968 tehdaskuljettajan Rauno Altosen rallista. Rauhallisessa kaupunkitahdissa auto, jonka aloitusnumero on 18, ja jylisevä äänenvaimennin ajaa huippuluokan muotiliikkeiden ja täyden bistron välillä tutkien legendaarisia käännöksiä pienen ruhtinaskunnan Formula 1 -radalla.
Rascas, Lewis, The Pool – Toisin kuin moderni Monte Carlo -ralli, vuosina 1951-1964 kuljettajat eivät vain ajaneet vuoristosolien läpi Ranskan Alpes-Maritimesissa, vaan myös suorittivat nopean osuuden rallin lopussa. kilparadalla Monacossa.
Ajan nopean vauhdin ohella päivän tasoitussääntö, joka vei suuren volyymin autojen edut pois, antoi ratkaisevan edun British Motor Corporationin (BMC) tehdastiimille Oxfordista Abingdonin lähellä. Viiden kierroksen jälkeen vuoden 1964 sensaatio oli täydellinen - Paddy Hopkirk ja hänen kartanlukijansa Henry Lyden tekivät Mininsä 30,5 pistettä ennen ruotsalaisia suosikkeja Bo Jungfeltiä ja Fergus Sageria paljon tehokkaammalla moottorilla. Ford Falcon.
”Verrattuna vuoristosiin Formula 1 -rata Montessa oli meille kuljettajille lasten leikkiä; meillä oli täällä hyvä näkyvyys ja tie oli paljon leveämpi”, Altonen muistelee hieman masentuneesti. Kahdeksalla viimeisellä voittollaan useissa kansainvälisissä ralliissa kuuluisa kuljettaja on edelleen menestynein Mini-tehtaan kuljettaja. Vuonna 1967 suomalainen voitti oikeuden pysäköidä yritykselle tyypilliseen tulipunaiseen mekkoon (punainen tartaani ja valkoinen katto) koristeltu kiva auto Monte Carlon palatsin lähelle prinssin lippaan eteen vastaanottaakseen halutun Monte Carlon voittajan pokaali. ".
Mini on osoittanut merkittäviä etuja pidossa
British Dwarf Rallyn menestys perustuu yksinkertaiseen reseptiin. ”Minin teho ei yllättänyt. Pienillä, ketterillä etuvetoisilla autoilla oli yksinkertaisesti etu lumipidon suhteen”, kertoo Peter Falk, entinen yhtiön kilpa-osaston johtaja. Porsche ja kartanlukija Monte Carlon rallissa 1965. Yhdessä silloisen Porsche-kuljettajan Herbert Lingen kanssa Falk saavutti vakuuttavan viidennen 911 Falkin kaikkien aikojen ensimmäisen urheilullisen suorituskyvyn.
Jopa piikkirenkaiden kiristys pienillä kymmenen tuuman Minilite-vanteilla osoittaa, että asfaltti on tänään kuiva. Vaikka olisimme odottaneet äärimmäistä tieliikennetilannetta, jossa oli vaarallista jäätymistä ja tallattu lumipeite, kuten vuonna 1965, emme yksinkertaisesti tienneet. Vaikka retro-kopio suoralla ohjausjärjestelmällä pyörii ketterästi Torinon passin tiukkojen mutkien läpi, voimme vain arvata, kuinka paljon stressiä ja väsymystä entiset lentäjät ovat kohdanneet.
Tähän päivään asti vuoden 1965 kilpailua pidetään Monte Carlon rallin historian vaikeimpana. Sitten ohjelmaan kuului vain noin 4600 kilometriä. 237 osallistujasta vain 22 pääsi finaaliin Monacossa Ranskan Juran alueella riehuneen lumimyrskyn aikana. "Niihin vuosiin verrattuna tämän päivän rallit ovat kuin lasten viihdettä, koska ne ovat hyvin lyhyitä", sanoi entinen rallin Euroopan mestari Altonen.
Vuonna 1965 osallistujat lähtivät Varsovasta, Tukholmasta, Minskistä ja Lontoosta Monacoon. Edessä on BMC Cooper S, jonka kilpailunumero on 52 ja mustavalkoiset AJB 44B -merkinnät lyhyellä etukannella, joka on kiinnitetty vain paksulla nahkarannekkeella.
Lämmitetty tuulilasi talvikokouksiin
Timo Makinen ja kartanlukija Paul Easter hallitsivat kuutta yökoetta, ja heidän 610-kiloinen ralliautonsa lensi viisi kertaa ja ajoi nopeimman ajan välifinaalissa. Pienet mutta tärkeät yksityiskohdat auttavat säilyttämään hyvän näkyvyyden myös jäällä ja lumella – erityisesti Monte Carloon osallistumista varten BMC:n kilpaosasto suunnittelee lämmitettävän tuulilasin.
Kolme kertaa yöajo kulkee "Monten" sydämen läpi - Col de Turinin reitin. Vaikeimmalla osuudella lentäjien on kiivettävä nukkuvasta Moulinin vuoristokylästä 1607 metrin korkeuden solan tasangon läpi La Bolin-Vesubie -kylän osuuden loppuun. Lukemattomat jyrkät käännökset, huimaavia tunneleita; toisaalta epätasainen kiviseinä, toisaalta ammottava kuilu syvin syvyyksillä - kaikki tämä on aina ollut osa Monten jokapäiväistä elämää. Itse asiassa ei ole väliä, onko kuilun syvyys 10, 20 vai 50 metriä, vai törmäätkö puuhun - jos näitä ajattelee, niin ei kannata osallistua ralliin ainakaan Montessa - Altonen kertoo kokemasta riskialtista ratsastusta Meri-Alppien läpi.
Polvipitkät tukiseinät syvien kuristimien edessä herättävät kunnioitusta ja saavat nykyisen urheilun kunniaa etsivän repimään vahingossa jalkansa kaasupolkimelta. Pian sen jälkeen käytävän korkein kohta ilmestyy lopulta Minin lyhyen kuonon eteen. Eikö tämä ole hylätty pysäköintialue, joka ei ole suurempi kuin käsipallokenttä, Monte Carlon rallin tunnetuin osa?
Epätavallinen tunnelma Torinon tasangolla
Aivan kuin äärettömän kaukana jännityksestä kilpailujen aikana, tasanne 1607 metrin korkeudella upposi mietiskelevään rauhaan. Yksinäiset matkustajat ajavat kilpa-Mini: n ohi ja sukeltavat yhteen Torinon neljästä ravintolasta, kun taas yksinäiset pyöräilijät hengittävät voimakkaasti ajokorkeudella, muuten vallitsee petollinen hiljaisuus.
Ja kerran, varsinkin Monte Carlon rallin aikana 60-luvulla, tänne kerääntyi kymmeniätuhansia katsojia tiukasti rivissä telkien takana. Tehokkaat valonheittimet ja valokuvaajien vilkkuvat salamat muuttivat parkkipaikan öisen mielenosoituksen keskukseksi. ”Aluksi kaikki oli mustaa nopealla osuudella, sitten yhtäkkiä vinosti mäen yli nousi Torinon tasangolle, jossa on kirkasta kuin päivä. Jotta ei häikäisty, laskimme aina Mini-taskulamppua alas”, Monte-voittaja Altonen muistelee tänään valmiina putoamaan tuon ajan epätavallisiin tunnelmiin.
Timo Makinen oli kuitenkin erittäin ahkera pitämään hyvän mielen Minin tehdastiimissä. "Makinen oli pilailija, kun hän kiipesi Minillä laskettelurinteessä, talojen takana", Yeti-ravintolan kokki Madeleine Manizia muistelee katsoessaan hämmästyneenä retro-Miniämme. – Kun Timo tuli tänne, hän söi aina naudanlihaa ja perunoita ja joi paljon viskiä autossa. Silloin hyvä mieli oli taattu”, kertoo hänen miehensä Jacques, entinen tummanvihreän Mini Cooper S:n omistaja, leveästi hymyillen.
Näin päättyy matka Monte Carlon hahmojen jalanjäljissä - naudanlihan ja ranskalaisten perunoiden kanssa. Ei viskiä autossa, sillä nykyinen hyvän mielen lähde numerossa 18 odottaa meitä odottamassa uutta nopeaa laskua Torinon solan läpi.
Teksti: Christian Gebhart
Kuva: Reinhard Schmid
TIEDOT
Eversti Turini
Monte Carlon rallin ansiosta Col de Turinista on tullut yksi tunnetuimmista läpikulkuista Alppien merialueilla. Jos haluat ajaa rallireitin varrella, sinun on syötettävä etelästä kulkeva passi Mulinen kylän läpi (827 m merenpinnan yläpuolella). Ylitettyään tasangon, jonka korkeus on 1607 metriä, ensimmäinen reitti seuraa D 70 -tietä La Bolene-Vesubyyn (720 m). Jos tie on suljettu, Col de Turiniin pääsee myös D 2566: n kautta Peyra Cavasta.
