Mini Cabriolet Cooper S

Avoauto, jossa on tietysti pehmeä ja täysin sähköinen kattoluukku, liitettiin vihdoin viimeisen sukupolven Miniin noin kolmen vuoden kuluttua. Tässä ei ole yllätyksiä, tämä on siivetön versio jo tunnetusta mallista.

Jo Cooper S:n (2007) suuressa testissä olimme iloisia (rehellisesti sanottuna - kaikki aiemmat BMW-vauvan versiot jo herättivät hymyn) erinomaisesta ajoasennosta, erinomaisesta ajettavuudesta, erinomaisesta 1 litran turbomoottorista. moottori., ja erinomainen vakaus ja asento tiellä sekä erinomaiset jarrut ja ohjaus. .

No ymmärrätkö? Mini on myös yksi erittäin harvinaisista avoautoista, joka onnistuu saamaan hymyn huulillesi ajaessasi, vaikka sinulla olisi vain (virtuaalinen) työkirja tai vaimosi haki avioeroa. Hinta ei järkyttänyt meitä, mutta se pelottaa monia pois ostosta. Jos ei aikaisemmin, niin kun hän merkitsee useita rivejä lisäluetteloon.

Loukkaava rakennuslaatu, jota olemme jo kritisoineet Cooper S: stä, ja toistamme sen uudelleen avoauton kanssa. Viallinen rengas (profiili) kuljettajan oven ja korin välillä on syyllinen, mutta koska meillä oli myös muutama mini testissä, jossa kaikki oli parhaassa järjestyksessä, aloitetaan onnesta. Jos sinulla on sellainen, ansaitset rahaa.

Ajoimme tällaista avoautoa jo talvella pakkasessa ja huomasimme sen olevan hauskaa, jos olet pukeutunut oikein. Entäpä ajaminen Cooper S Cabrioletilla keväällä ja kesällä? Lisää hauskaa! Alempi korin jäykkyys on huomattava verrattuna katettuun Cooper S: ään (loogisesti katto on tärkeä lujuuden elementti), mutta muuten huonokuntoisen pehmeän katon äänieristys on huonompi, mutta avoautot ostavat ostajat, jotka näyttävät pääasiassa tuuli hiuksissaan.

Minissä se voi olla liikaa niille, joiden ikkunat ovat alhaalla yli 50 kilometriä tunnissa, mutta kun ikkunat ovat ylhäällä, avoauton etuistuinten matkustajat pärjäävät yhtä hyvin moottoritiellä nopeudella 130 kilometriä tunnissa. Ja se, joka on takapenkillä? Unohda se, vaikka Cooper S avoauto on virallisesti suunniteltu neljälle, vain kaksi pientä lasta selviää selässä.

Tavaratila on kasvanut 120 litrasta 170 litraan verrattuna hieman pienempään edelliseen sukupolveen, mutta se on silti tarpeeksi suuri vain lyhyemmille lomille ja vaativammille ostoille. Alaspäin avautuvat ovet, jotka kestävät jopa 80 kiloa, auttavat lastaamisessa, ja myös takakatto-osa nousee 35 astetta ja suurentaa aukkoa, jotta sinun ei tarvitse painaa matkalaukkua tavaratilaan. ...

Myös takahylly on tervetullut, jonka voi sijoittaa korkeammalle tai alemmas. Edelliseen avoautoon verrattuna uusi - tärkeä uutuus - takamatkustajien pään takana olevat suojavarret eivät enää ole kiinteät ja työntyvät häpeämättömästi esiin, vaan ponnahtavat automaattisesti ulos onnettomuuden sattuessa.

Uusi ratkaisu on erityisen hyvä peruutettaessa, koska tukijalat estävät vähemmän takaa katsottuna, mikä on edelleen lyhentynyt leveiden C-pilarien (jos katto on auki) tai kuormitetun pressun takana, jos katto on käännetty alas. Jälkimmäisessä tapauksessa selästä tulee melko korkea ja vähemmän läpinäkyvä.

Nopeusmittari on myös huonosti läpinäkyvä (onneksi on mahdollista tuoda digitaalinen näyttö nykyisestä nopeudesta ohjauspyörän edessä olevalle näytölle), mutta avoauto peri tämän katetulta serkultansa. Kyllä, avoauto ja farmari ovat hyvin samankaltaisia ​​sisältä. Poikkeuksena on esimerkiksi laskuri, joka laskee minuutit, kun katto on käännetty taakse: Minissä ei ole tätä, mutta se on saatavana lisämaksusta, jos kyseessä on avoauto. Kansi on kuitenkin vielä vähemmän hauska äänimaailman suhteen.

Kun katto on alhaalla, on hienoa kuulla moottorin pauhinaa alhaisilla kierroksilla ja pakoputken kaksoispään rätisemistä kaasua päästäessäsi pois. Useimmiten vain taloudellinen start-stop-järjestelmä oli poissa käytöstä, koska moottorin uudelleenkäynnistyksen ääntä ei kuunnelta säännöllisesti. Oli lapsia tai ei. Kuka ostaa Cooper S:n ja katsoo kuluja?

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Mini Cabriolet Cooper S

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	27.750 €
Testimallin hinta:	31.940 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	128 kW (175 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,4 s
Suurin nopeus:	222 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,4l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.598 cm? – suurin teho 128 kW (175 hv) nopeudella 5.500 rpm – maksimivääntömomentti 240 Nm kierrosluvulla 1.600-5.000 rpm.
Energiansiirto:	etuveto - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR).
kapasiteetti:	huippunopeus 222 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.230 kg - sallittu kokonaismassa 1.660 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.715 mm - leveys 1.683 mm - korkeus 1.414 mm - polttoainesäiliö 40 l.
Laatikko:	125-660 l

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / suht. vl. = 31% / Matkamittarin tila: 2.220 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,6s
402 m kaupungista:	15,5 vuotta ( 149 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,1 / 8,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	7,4 / 9,0s
Suurin nopeus:	222 km / h (ME.)
testikulutus:	9,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,0m
Olen meja:	40m

оценка

• Ajaminen on puhdasta nautintoa. Katon laskeminen ja nostaminen 15 sekunnissa jopa 30 kilometrin tuntivauhdilla on vain yksi tämän auton eduista, jolla hoidamme jokaista tuulennälkäistä miestä, naista tai paria ilman (isompia) lapsia.

Kiitämme ja moitimme

vauhtipyörä

vaihdelaatikko

moottori

tien sijainti ja käsittely

ajoasento

ajamisen ilo

sisäänkäynti tila

runko

ammattitaito

takalasin voitelu huonolla säällä

vedos matkustamossa ikkunat alaspäin (ilman tuulilasia)

läpinäkymätön nopeusmittari