Mitsubishi ASX - missä kompaktit eivät hallitse
Japanilaiselta huolenpidolta ei voida kieltää johdonmukaisuutta tarjotessaan maailmalle autoa, jolla näyttää olevan rauhanomaisia aikomuksia. Mitsubishi ASX ei ole ollut uhka kilpailijoilleen moneen vuoteen, ja samalla se on mielenkiintoinen vaihtoehto kuljettajille, jotka ovat kyllästyneet uusiin, muutaman vuoden välein vaihdettaviin kompakteihin. Hieman enemmän meillä on mahdollisuus olla paljon vähemmän klassisen auton ylpeä omistaja. Viimeaikaisten erittäin kiistanalaisten ulkomuotomuutosten jälkeen se on osoittautunut vielä vähemmän kliseiseksi. Mikä on päivitetty Mitsubishi ASX?
Naapurit tulee hulluksi
Ennen kuin nautit Mitsubishi ASX:n kasvojenkohotuksesta itse, naapurisi tekevät sen ensin. Kateuden lisäksi auto miellyttää silmää, vaikka vain kokenut tarkkailija huomaa muutoksia ulkonäössä. Pienen crossoverin etuosa kunnostettiin vakavimmin. Se on myös eniten keskusteltu elementti. Makuista puhumatta jättämisen periaatteen mukaisesti sitä kannattaa jättää mainitsematta ja katsoa tarkemmin ASX:n virkistynyttä ilmettä. Ei ole sattumaa, että Mitsubishi myy tätä mallia nimellä Outlander Sports ulkomaisten ystäviemme kanssa. Ei kestä kauan huomata, että uusi, terävämpi säleikkö saa auton näyttämään isommalta serkkultaan. Tällainen menettely ei voi olla vahingossa. Tämä todennäköisesti rohkaisee muutamia asiakkaita ystävystymään uuden ASX:n kanssa. Luonnetta lisää myös erittäin edullinen yhdistelmä mustaa jäähdyttimen säleikköä ja kromilistat edessä. Saattaa kuitenkin tuntua, että tässä facelift-versiossa muut rungon elementit unohdetaan hieman. Ehkä tämä on hyvä - Mitsubishillä ei ole vakavia ongelmia löytää ostajia vanhalle mallille, joka debytoi vuonna 2010. ASX on helppo nähdä Puolan teillä. Paluu muutokseen – missä muualla olemme tekemisissä raitista ilmaa? Kasvojenkohotuksen jälkeen yksityiskohdat miellyttävät - luukku (valitettavasti melko filigraani); tai LED-merkkivalot taustapeileissä (vastapäätä valtavaa kattoikkunaa).
Sisälläsi tulet hulluksi yksin
Samaa mieltä - ehkä ei esteettisen vaikutelman vuoksi, mutta ehdottomasti ergonominen ja toimiva. Sisällä Mitsubishi ASX pysyy entisellään: yksinkertaisuuden ja helppokäyttöisyyden symboli. Kaikki on paikoillaan, hytti on järjestetty konservatiivisesti, ilman ongelmia ja saatat pitää siitä. Hyvä esimerkki on kellon vasemmalla puolella olevan ulkoisen painikkeen käyttö, joka vastaa vain nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välisellä näytöllä näkyvien tietojen muuttamisesta. Tätä toimintoa ei enää tarvitse etsiä esimerkiksi ohjauspyörästä. On kuitenkin joitain yksinkertaisia painikkeita äänentoistojärjestelmän, vakionopeudensäätimen tai puhelimen ohjaamiseen. Jälkimmäinen on erittäin helppo yhdistää autoon ja käyttää monia toimintoja keskikonsolin kosketusnäytön kautta (mukaan lukien TomTomin erinomainen navigointi). Järjestelmä toimii sujuvasti ja reagoi selvästi kosketukseen. Avuksi meillä on myös valikoima fyysisiä painikkeita ja kokonainen ilmastointilaitteen ohjauspaneeli klassisella kolmen nupin järjestelmällä. Pimeän, vaimean sisustuksen katselun iloksi hopeiset sisäosat sopivat hyvin kiiltävän mustan muoviosien kanssa. Sisällä ASX on pieni pettymys matalalla, huonolla sivutuella varustettujen istuimien tai edellä mainitun pienen kattoluukun ympäristöineen. Toisin kuin muu katto, sitä ympäröi verhoilu, joka muuttuu nopeasti "karvaiseksi". Plussaa on, että suuret taustapeilit ovat erittäin mukavia, etenkin kaupunkiympäristössä, ja todellinen harvinaisuus: vasen jalkatuki, jota voi todella hyvin käyttää. Ne, jotka haluavat "jäädä kiinni" - lyhyen kuljettajan käsinoja on liian kaukana vaihdevivusta. Takaistuimella on mukava pyöristetty istuin, vaikka voimakkaasta poikkeamasta (tavaratilan kustannuksella: hieman yli 400 litraa) jalkatilaa on vähän. Samoin yläpuolella - tämä johtuu kattolinjan tasaisesta leikkauksesta.
Eikä ajohulluutta
Mitsubishi ASX:n todellinen luonne paljastuu vasta ajon aikana. Tarkalleen. Kaikki valmiina vain satunnaista puolivälin valoa varten. Enemmän tai vähemmän tällaisia olosuhteita voidaan helposti simuloida meille ajettaessa ympäri kaupunkia. Pehmeä jousitus, joka ei aiheuta lähes äänetöntä ohjaamossa, on miellyttävä työmatkalla. Tällainen viritys yhdistettynä vaikuttavaan maavaraan (190 mm) ja suuriin renkaisiin antaa meille mahdollisuuden hypätä rohkeasti nopeustörmäyksestä jalkakäytävän yli tien reikään. Kaupungissa iloitsemme myös kunnollisesta näkyvyydestä, suurista peileistä ja miellyttävästä avusta. 1.6-bensiinimoottori 117hv koeajoneuvossa mahdollistaa jopa dynaamisen ohituksen. Etuveto ei ole ihanteellinen lyhyisiin ajovaloihin, mutta sitä voidaan kuvata riittäväksi. Tämän idyllin pilaa kuitenkin 5-vaihteinen vaihteisto kolmivuotiaan lapsen tarkkuudella taistelemassa liian monimutkaisen värityskirjan kanssa. Koskaan ei tiedä, osuimmeko oikeaan vaihteeseen, mikä on erityisen tuskallista dynaamisissa alasvaihteissa.
Voimme sanoa, että tämä vaihteistoongelma häviää, kun otamme Mitsubishi ASX:n pois kaupungista - harvemmat välityssuhteet mahdollistavat epätarkan vaihteistotyön unohtamisen. Suuremmilla nopeuksilla muut ongelmat kuitenkin pahenevat. Vakavin niistä on epävarma ohjausjärjestelmä. Ajettaessa nopeammin kuin 100-120 km/h, ohjauspyörässä tuntuu häiritsevää tärinää ja ASX:n tekemät dynaamiset käännökset jopa puolinopeuksilla ovat ahdistavia. Kuljettajan epävarmuuden tunnetta lisää tasainen mutta havaittavissa oleva korin kallistus.
Mitsubishi ASX asettaa kuljettajille ehdon - varovaisuutta ja tervettä järkeä ennen kaikkea. Se on moitteettoman siluetin omaava auto, joka on varmasti mielenkiintoinen vaihtoehto tylsille kompakteille. Mutta muuten se tarjoaa täsmälleen saman - ennustettavuuden, ergonomian ja arjen mukavuuden. Voit valittaa kovasta moottorista ja ohjaamon melusta 4 rpm:n jälkeen, hieman kelluvasta rungosta nopeissa mutkissa tai vaihteiston huonosta tarkkuudesta dynaamisilla välityksillä. Mitsubishi ASX:n valitsevien kannattaa kuitenkin pitää mielessä Olaf Lubaschenkon anekdootti hänen valmentajastaan: ”Satuuko jalkaasi? - Joo. - Kuinka sinä kuolet? - Todellakin! "Älä sitten kumarru.
