Mitsubishi ASX - kuin hyvä opiskelija

Mitsubishi ASX on ollut markkinoilla 5 vuotta ja houkuttelee edelleen paljon asiakkaita. Kun tarkastellaan viime vuosien tilastoja, voidaan turvallisesti sanoa, että yhä useammat ihmiset haluavat ostaa tämän auton. Mikä on salaisuus?

Auto on hieno asia. Jossain vaiheessa historiaa ajoneuvostasi on tullut jotain, joka toisaalta voi näyttää kuljettajan mieltymyksiä ja luonnetta, toisaalta ei kerro siitä yhtään mitään. Eristä itsesi maailmasta metallilevykerroksella, piilota identiteettisi lasin taakse ja anna itsesi olla yksi monista. Loppujen lopuksi, kuka sanoi, että kaikkien pitäisi kehua muille? Loppujen lopuksi monet ihmiset menevät autoliikkeeseen saadakseen auton, joka täyttää vain heidän odotuksensa. Ei kaikkialla. Tällaisille ihmisille uuden auton tulee olla turvallinen ja luotettava, hyvällä takuupaketilla, hyvällä varustelulla ja hyvällä hinnalla. Niin paljon. Pystyykö Mitsubishi ASX tyydyttämään tällaisia ​​asiakkaita?

Miten taistelija voi?

Mitsubishi ASX Suunniteltu Jet Fighter -estetiikkaan, joka viittaa japanilaiseen F-2-hävittäjälentokoneeseen, joka perustuu amerikkalaiseen F-16:een. Näin kaksi maailmaa yhdistyi kolmen rombin merkin alle - sotilasteollisuutta harjoittava Mitsubishi Heavy Industries ja tunnettu Mitsubishi Motors. ASX:ää tarkasteltaessa emme todennäköisesti näe suoria analogioita taistelulentokoneen ja maantieauton välillä. Kuitenkin, jos katsomme eturiston tyypillistä muotoa, meidän pitäisi nähdä jotain, joka muistuttaa epämääräisesti suihkukoneen rungon alle ripustettua ilmanottoaukkoa.

Aggressiiviset mutta yksinkertaiset linjat ovat tarpeeksi vanhoja, mutta kestävät hyvin ajan myötä. Verrattuna kilpailijoihin voit moittia ASX:ää lievällä "neliömäisyydellä", jota korostaa lähes litteä takaosa - hieman kalteva lasi. Suorat linjat ja kulmat voivat viitata konservatiivisuuteen suunnittelijoiden riveissä, mutta myös antaa lisää tilaa sisällä. Joten, avataan ovi ja istutaan tuolille.

Hinta määrää laadun

Hinta sanelee laadun, laatu sanelee hinnan. Tuotteiden valmistusmenettely vaihtelee eri markkinasegmenteissä. Luksusautoissa käsittelemme ennen kaikkea materiaalien ja pintakäsittelyn huoltamista - ja jos se nostaa hintaa erittäin paljon - se on vaikeaa. Lisää arvovaltaa. Alemmilla segmenteillä ei ole tähän varaa, koska ajan myötä ne eivät enää kuulu hintaluokkaansa. Siksi etsitään kompromisseja, joiden pitäisi olla paras laatusuhde odotettuun hintakynnykseen.

Miksi kirjoitan tästä? No, koska Mitsubishi ASX kuuluu pienten SUV-autojen ryhmään, ja tämä tarkoittaa vain sitä, että ne ovat myös tämän tyyppisiä halvimpia autoja. Valitettavasti tämä vaikuttaa viimeistelyn laatuun. Suurin osa elementeistä on valmistettu kovasta muovista, jonka johdannainen narisee liitoksissa. Onneksi tämä tapahtuu vain, kun painamme niitä kovasti. Vaikka taittaminen on yleensä hyvä, on paikkoja, joissa on merkittäviä säästöjä. Yksi niistä on kiiltävä reunus ympäri vuorokauden. Sitä voi hieman siirtää, ja jos vedät kovemmin, voit jopa rikkoa sen. Älkäämme tehkö tätä. 

Kojelauta on yksinkertainen. Jopa askeettinen. Mutta ehkä joku pitää siitä. Navigaatiolla varustetun multimediakeskuksen näyttöä ympäröi hiilikuitujäljitelmä, kun taas alta löydät yksivyöhykkeen ilmastointilaitteen vakiokahvat. Lokeroluettelossa ovat ovessa, matkustajan edessä ja keskitunnelissa olevat - hylly suoraan sivun alla, sen vieressä aukko pikkutavaroita varten ja kaksi mukinpidikettä. Tässä on uteliaisuus. Käsijarruvipu sijaitsee lähempänä matkustajaa kuin kuljettajaa. Jos hän pelkäsi, hän saattoi aina käyttää sitä. Tämä ei herättänyt minussa optimismia.

Testi Mitsubishi ASX tämä on Invite Navin laitteistoversio. Tämä versio sisältää vakiona Alpinen merkkijärjestelmän, jonka ansiosta voimme säästää siinä noin 4. PLN. Navigointi toimii hyvin, mutta kolmannen osapuolen järjestelmää ei tehty erityisesti tätä mallia varten. Tämän ansiosta voimme löytää melko edistyneen valikon toistettavan äänen säätämiseksi, mukaan lukien kohtauksen luominen erityyppisille autoille. Valitsemme autotyypin (maastoauto, henkilöauto, farmari, coupe, roadster jne.) ja vastaamme sitten kysymyksiin - onko takana kaiuttimet, jos on, missä, onko subwoofer, mitä materiaalia istuin on valmistettu jne. Miellyttävä mukavuus, mutta mieluiten ei ennalta määrätty. Aseta ASX täsmälleen kokoonpanoomme ja sitten voit pelata graafisella taajuuskorjaimella. 

unohtaisin. Asetusnäyttöjä selaillessani unohdin, että autoa käytetään pääasiassa liikkumiseen. Kuljettajan istuin on korotettu, ja jopa alimmalla istuinkorkeudella olemme melko korkealla. Ohjauspyörä puolestaan ​​on säädettävissä yhdessä tasossa. Minulla on vain varauksia vaihdevivun ja ilmastointinuppien välisestä etäisyydestä. Löin niitä kädelläni useita kertoja vaihtaen nopeasti kolmanteen. Takaistuimella ei ehkä ole paljon polvitilaa, mutta pehmustetut selkänojat varmistavat, ettei kukaan valita. Matkustajat eivät hätkähdä, vaikka me kolme istuisimme. Suuri keskustunneli on ärsyttävää, mutta leveys on todella hyvä.

Tavaratilan tilavuus on 419 litraa, ja vaikka ulkonevat pyöränkaaret voivat jäädä tielle, sen vieressä on kaksi syvennystä pikkutavaroita varten. Lattian alle järjestämme työkalut, palosammuttimen, kolmion, ja meillä on edelleen melko syvä paikka mukana oleville asioille - pesunesteelle, hinausköydelle tai lisäavainsarjalle. 

Luonnollisesti hengittävä japanilainen

Saattaa tuntua, että vapaasti hengittävien moottoreiden aikakausi on ohi, mutta onneksi monet valmistajat ovat edelleen uskollisia vanhalle koulukunnalle. Ja hyvä. Jos haluamme käyttää autoa useita vuosia, vähemmän kulunut yksikkö voi matkustaa enemmän, se on kestävämpi, helpompi huoltaa ja vaatii siksi vähemmän huoltoa.

Ja mikä on yksikkö? AT Mitsubishi ASX Tämä on 1.6-litrainen MIVEC, joka kehittää 117 hv. 6000 rpm:ssä ja 154 Nm 4000 rpm:ssä. MIVEC-malli on moottori, jossa on elektronisesti ohjattu venttiilin ajoitus - VVT-konsepti. Mitsubishi on käyttänyt sitä laajasti ajoneuvoissaan vuodesta 1992 ja kehittää jatkuvasti tätä tekniikkaa. Selkeä hyöty tässä on tehon ja vääntömomentin kasvu verrattuna kiinteisiin venttiilien ajoitusratkaisuihin, mutta paketti sisältää myös alhaisemman polttoaineenkulutuksen ja pienemmät hiilidioksidipäästöt. 

ASX Kokeellisella moottorilla tämä ei ole Zakobyankan nopein auto, mutta se ei myöskään epäröi. Kun se ei ole kuormitettuna, se on valmis kiihtymään, vaikka siitä puuttuu joustavuus alemmalla kierroslukualueella. Sinun on työskenneltävä hieman viisivaihteisen vaihteiston kanssa. Dynaaminen radalla vaati noin 7,5-8 l / 100 km, mutta vauhdin hidastuessa pyörä tyytyi 6 l / 100 km:iin. Kaupungissa nämä arvot eivät yllättäen nousseet niin jyrkästi. 8,1 l/100 km - 9,5 l/100 km.

En kuitenkaan kannata Mitsubishin ajokykyä. Monilenkkitakajousitus lupaa paljon, mutta mutkaisilla teillä sitä ei jotenkin tunne. ASX aliohjautuu ja rullaa paljon mutkissa, vaikkakin vastineeksi erittäin mukavasta töyssysarjasta. Ehkä tämä on 16 tuuman pyörillä varustetun koeputken erityispiirteet. He ansaitsevat olla reunakiveys, mutta eivät tien kuningas. 65 mm profiililla on melko vaikeaa taivuttaa vannetta tai saada kiinni kiveen. Ne voivat olla loistavia kentällä, mutta saadaksemme selville, tarvitsemme dieselversion. Vain siinä saamme nelivedon. Kauimpana uskalsin kulkea sora-metsätietä pitkin, jolta paikoin oli houkuttelevia risteyksiä läheisen puron yli. Päätin olla ottamatta riskiä. 

Autolla matkustamiseen liittyy aina riskejä, mutta nykyaikaiset autot tarjoavat erilaisia ​​turvallisuusratkaisuja. ASX:ssä tällaisten ratkaisujen standardi on korkea. Onnettomuuden aikana meistä huolehtii 7 turvatyynyä: kaksi etu- ja kaksi sivuturvatyynyä kuljettajalle ja matkustajalle, kaksi turvaverhoa ja polviturvatyyny kuljettajalle. Matkustajien ja kuljettajien suojan vahvistavat Euro NCAP -testeissä saadut 5 tähteä, mutta myönnämme, että nykyään monet autot voittaa ne. Riittää, kun valmistelet auton huolellisesti, jotta se selviää näistä testeistä. Yhdysvaltain IIHS-törmäystestit ovat paljon vaikeampia läpäistä. Siellä rakenteen on kestettävä kaatumis-, etu-, sivu- ja takaiskut. Lisäksi nopeudella 65 km/h tapahtuva törmäys puuhun tai pylvääseen simuloidaan törmäyksellä kulmassa, joka kattaa 25 % tai 40 % ajoneuvon leveydestä. Mitsubishi ASX on ansainnut Top Safety Pick+ -palkinnon tällä alueella, mikä tarkoittaa, että se tarjoaa enemmän suojaa kuin tällä hetkellä IIHS-standardit edellyttävät.

Halvempi kuin odotit

Kuten alussa huomautin, Mitsubishi ASX sitä ei ole tapana erottua joukosta. Sen tarkoitus on täysin erilainen. Varmista, että kuljettaja viihtyy siinä, jotta hänen ei tarvitse huolehtia loistavista vanteista ja hän voi olla varma ajavansa turvallisesti. Tämän puolestaan ​​vahvistavat IIHS-testit. 

Mitsubishi viettelee myös erinomaisella takuulla, jolla voit tutustua vapaasti koko Eurooppaan 5 vuoden ajan. Kilometriraja on 100 000 km, mutta se ei koske kahta ensimmäistä käyttövuotta. Tästä rajoituksesta huolimatta sinusta huolehditaan näiden 5 vuoden aikana avustuspaketilla, joka sisältää ilmaisen avun mekaanisen tai sähköisen vian, onnettomuuden, polttoaineongelmien, kadonneiden, tukossa tai rikkoutuneiden avainten, renkaan tai renkaan rikkoutuessa. vahingoittaa. , varkaus tai sen yritykset ja ilkivallanteot. Kaikki tämä on saatavilla 24/7 kaikkialla Euroopassa. 

Mallivuoden 2015 ASX-hinnasto alkaa 61 900 PLN:stä, kun taas testattu Invite Navi -versio maksaa 82 990 PLN. Tällä hetkellä voimme kuitenkin luottaa 10 72 zlotyn alennukseen, mikä tarkoittaa, että poistut salongista 990 4 zlotylla – jo sisäänrakennetulla navigaatiolla hintaan 1.6 150 zlotya. Tietenkin puhumme versioista, joissa on 1.8-bensiinimoottori. Voit myös harkita 92 hv:n 990 dieselin ostamista, joka Invite-versiossa maksaa 6 4 zlotya, mutta tässä tapauksessa 4 zlotya. PLN, voimme yrittää saada ×-aseman.

Mitsubishi ASX on niin hyvä oppilas, vähän tylsä. Hän ei pukeudu yhtä muodikkaasti kuin muut, mutta se ei tarkoita, että hän olisi kotoisin köyhästä perheestä. Se ei vain ole hänen asenteensa, hän keskittyy siihen, mikä on hänelle tärkeämpää, ja käyttää rahaa mieluummin harrastuksiin. Kukaan ei tunne häntä niin hyvin, mutta joskus häntä kiusataan. Vain siksi, että hän on erilainen. Joka kuitenkin tutustui häneen paremmin, hän löysi hänestä viileän, iloisen tyypin, jolla oli laaja katse katon alla. Siitä tulee kuvattu auto mieleen. Ulkopuoli on pääosin muutaman vuoden vanha, mutta silti pätevä ja upea auto alemmasta hintaluokasta.