Koeajo Mitsubishi L200: Mikä toimii

Uuden sukupolven pakettiautotesti

Lava-autot ovat yksi yleisimmistä ajoneuvoluokista monilla Aasian, Pohjois-Amerikan ja Latinalaisen Amerikan markkinoilla, kun taas Euroopassa ne ovat suhteellisen harvinaisia, ja niiden osuus myynnistä on vain noin prosentti. Jotkut yksittäiset maat, joilla on vahva maatalousala, kuten Kreikka, ovat jollain tavalla poikkeus "yhden prosentin" säännöstä, mutta yleensä tilanne on sellainen, että vanhan maanosan lava-autoja ostavat pääasiassa ihmiset ja organisaatiot, joilla on selvästi määritelty tarve. tämäntyyppisestä liikenteestä sekä tietystä joukosta harrastajia erilaisista urheilusta ja viihteestä, joka liittyy suurten ja raskaiden laitteiden kuljetukseen tai hinaamiseen. Siitä lähtien lukemattomat vaihtelut maastoautoihin ja crossovereihin ovat hallinneet.

Tämä on kiistaton markkinajohtaja lava-autoissa Euroopassa. Ford Ranger - mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon erittäin monipuolinen valikoima vuosien varrella todistettuja modifikaatioita, tekniikkaa ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä muotoilua legendaaristen F-sarjan lava-autojen "match"-lainoilla, joka ei ole lakannut olemasta ykkönen vuosikymmeniä. myyntiin luokassaan Yhdysvalloissa. Rangerin jälkeen he kelpaavat Toyota Hiluxiin, Mitsubishi L200:een ja Nissan Navaraan – viimeisimmässä sukupolvessaan viimeinen näistä malleista on suunnattu enemmän elämäntyylin pickup-nichelle, kun taas kaksi muuta eivät petä heidän klassista luonnettaan.

Uusi kasvot ja suuret tavoitteet

Uuden sukupolven L200: n kehityksen myötä Mitsubishi-tiimi on ponnistellut pitääkseen yllä mallin kaikki aiemmin tunnetut ominaisuudet ja täydentäen niitä mallilla, joka näyttää vaikuttavammalta kuin koskaan. Auton etuosa on muotoiltu tekemään autosta massiivisempi ja vaikuttavampi kuin ennen, ja muotoilu (Rock Solid -merkin nimeämä) on epäilemättä Mitsubishi. Itse asiassa käytetty tyylikieli esittelee monia lainoja Eclipse Crossilta ja uudistetulta Outlanderilta, ja yhdistää taitavasti maskuliinisen ilmeen ajattelun ja dynaamisuuden tunteen. Japanilainen yritys ei salaa, että he ovat kunnianhimoisia tekemään noutoaan segmenttinsä kolmen parhaan myyjän joukkoon, ja sen ekstrovertti ulkonäkö on epäilemättä yksi sen vahvimmista aseista tämän tavoitteen saavuttamiseksi.

Sisältä löytyy tyypillinen tämän tyyppinen tunnelma, jolle on ominaista enemmän pragmatismi ja toimivuus kuin mikään yliluonnollisuus. Täysin uusittu infotainment-järjestelmä on parantunut merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna, erityisesti älypuhelinliitettävyyden suhteen. Näkyvyys kaikkiin suuntiin ansaitsee kutsua erinomaiseksi, mikä yhdessä suhteellisen pienen 5,30 metrin säteen ja 11,8 metrin kääntösäteen kanssa helpottaa ohjailua huomattavasti. Merkittävää edistystä on tapahtunut myös kuljettajan avustusjärjestelmissä – uudessa L200:ssa on kuolleen kulman avustin, Reverse Traffic Alert peruutettaessa, Front Impact Mitigation Assist jalankulkijan tunnistimella ja ns.

Täysin uusi 2,2 litran turbodiesel ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto

Mallin eurooppalaisen version konepellin alla pyörii täysin uusi 2,2-litrainen dieselmoottori, joka täyttää Euro 6d temp pakokaasupäästöstandardin. Kuten olemme viime vuosina usein nähneet pienten ja keskikokoisten moottoreiden kohdalla, vetoyksikön erinomainen ympäristötehokkuus saavutetaan osittain dynaamisen suorituskyvyn kustannuksella, mutta on tosiasia, että 2000 rpm-rajan ylittymisen jälkeen moottori alkaa vetää. voimakkaasti. luottavaisesti jättämättä epäilystäkään vakavan vääntömomentin olemassaolosta - ollakseen täysin tarkka, tässä tapauksessa 400 newtonmetriä. On huomattava, että versiossa, joka on varustettu äskettäin kehitetyllä vääntömomentinmuuntimella varustetulla kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, hidas nopeus on piilotettu paljon paremmin kuin perusmalleissa, joissa on klassinen kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.

Ainutlaatuinen kaksoissiirtojärjestelmä luokassaan

Mitsubishi L200:n kuudennen version ehkä suurin etu on Super Select 4WD -nelivetojärjestelmä, joka tarjoaa ainutlaatuisen joukon ominaisuuksia luokassaan. Tällä hetkellä L200-kategoriassa ei ole toista mallia, joka käyttää samanaikaisesti kaksoisvetoa normaalissa ajossa, vaihtamalla vaihteistoa alaspäin ja lukitsemalla takatasauspyörästön. Yksinkertaisesti sanottuna mallissa ensimmäistä kertaa segmentissään yhdistyvät raskaan off-road-varustelun edut tasapainoiseen ja turvalliseen asfaltilla käyttäytymiseen, josta esimerkiksi Volkswagen Amarok ylpeilee. Tuttujen, äärimmäisiin olosuhteisiin soveltuvien ajotilojen (lukitulla keskitasauspyörästöllä ja kytketyillä "hidasteilla" vaihteilla) lisäksi kuljettajalla on ylimääräinen valitsin, jolla voi valita eri järjestelmien asetusyhdistelmiä tienpinnasta riippuen - järjestelmä tarjoaa valinnan. hiekan, soran ja kivien välissä. Auton tekijöiden mukaan sen off-road-ominaisuuksia on parannettu lähes kaikin tavoin, esimerkiksi vesiesteiden syvyys saavuttaa nyt 700 millimetrin nykyisen 600 millimetrin sijasta – selvä todiste siitä, että hyvällä suunnittelulla voidaan tuoda lisää toimivuutta ja toimivuutta.

Mallin ensimmäisen virallisen testauksen aikana Euroopassa meillä oli mahdollisuus nähdä, että L200:lla on potentiaalia selviytyä vaikeista tilanteista, jotka ylittävät 99 prosentin kuljettajista kyvyt. Samalla se on kuitenkin kehittynyt huomattavasti suorituskyvyltään tavallisella asfaltilla - auto pysyy maantiellä miellyttävän hiljaisena ja rauhallisena, ja sen ajettavuus mutkaisilla teillä on paljon parempi kuin sen koko ja korkeus antavat ymmärtää. Malli on todellakin kaikin puolin parempi kuin edeltäjänsä, mikä yhdistettynä houkuttelevaan muotoiluun antaa Mitsubishille vakavan mahdollisuuden saavuttaa kunnianhimoiset markkinaosuustavoitteensa L200-luokassa.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuvat: Mitsubishi