Mitsubishi Outlander: Combinator

Outlander on ensimmäinen, joka käyttää Mitsubishin, DaimlerChryslerin ja PSA: n yhteistyöstä syntyneitä jaettuja teknisiä monitoimimalleja. Pienikokoisessa maastoautossa on vakiona kaksoisvaihteisto ja VW-dieselmoottori. Testi mallin suurimmasta suorituskyvystä.

Itse asiassa tämän koneen nimi on hieman harhaanjohtava. Vaikka Mitsubishi-brändi liitetään useimmiten klassisiin Pajero-tyylisiin kestäviin katumaastureihin mitä tulee maastoajoneuvoihin, Outlander on edelleen kaupunkien maastoajoneuvojen koulukunnan edustaja, jonka päätehtävä ei selvästikään ole raskaita esteitä vastaan. päällystetyn tien rajan yli. Kuten tärkeimpien kilpailijoidensa, kuten Toyota PAV4:n, Honda CR-V:n, Chevrolet Captivan jne., tapaan, Outlanderissa on vakiona nelivetojärjestelmä, joka varmistaa ensisijaisesti hyvän pidon kaikissa sääolosuhteissa ja sen seurauksena korkeampi aktiivinen turvallisuus - asioita, kuten unohtumaton off-road-lahjakkuus, ei käsitellä täällä.

Siksi analogiat vanhemman veljen Pajeron kanssa ovat tarpeettomia ja täysin tarpeettomia - ei vaadi paikkaa oikeiden katumaastureiden joukossa, Outlander on erittäin käytännöllinen ja toimiva malli, jossa on seitsemän istuinta ja jättimäinen tavaratila, jonka täysi kuorma näyttää melkein saavuttamattomalta. Sen alaosa tarjoaa erittäin matalan rungon reunan, ja se kestää jopa 200 kilogramman kuorman.

Mustan muovin runsauden ansiosta sisustus ei ehkä näytä kovin vieraanvaraiselta, mutta mukavuuden tunne paranee huomattavasti sen ominaisuuksien pitkän tutustumisen jälkeen. Työn laatu on hyvällä tasolla, materiaalit riittävän laadukkaita ja mallissa on erityisen laadukas ohut nahkaverhoilu. Pienen vaikutelman tekee joidenkin muoviosien pieni narina liikkuessa rikkoutuneiden alueiden yli. Ergonomiasta katsottuna ohjaamo on todella virheetön - automaattisen ilmastointijärjestelmän ohjaamiseen tarkoitettuja suuria painikkeita tuskin voisi tehdä mukavammaksi, ja kuljettajan istuimen erittäin laaja säätö mahdollistaa erinomaisen näkyvyyden paitsi muihin liikkeisiin ja jopa konepellille. Nelivetojärjestelmää ohjataan suurella pyöreällä painikkeella, joka sijaitsee suoraan kuusivaihteisen vaihdevivun edessä. On mahdollista aktivoida kolme toimintatilaa - klassinen etuveto, automaattisesti aktivoituva neliveto (kun etupyörissä havaitaan luisto, taka-akseli tulee apuun) ja tila, jossa on merkintä 4WD Lock, jossa molempien akselien välityssuhde on kiinnitetty yhteen kiinteään asentoon.

Polttoainetalouden kannalta vaihtoehto loogisesti on sopivin vain etuvetoisilla, mutta ilmeisesti se soveltuu lähinnä maantiellä tai suurella nopeudella hyvässä kunnossa olevilla kaupunkien teillä. Tämä havainto on seurausta siitä, että ajettaessa asfaltilla huonolla pidolla tai nopeammalla kiihtyvyydellä etupyörien pyöriminen tulee yleiseksi ja heikentää siten kaarteissa turvallisuutta ja suoraviivan vakautta. Siksi on parempi valita jokin 4WD Auto- tai jopa 4WD Lock -tiloista, joissa pito-ongelma katoaa automaattisesti ja tien vakaus paranee merkittävästi.

Jousitus tekee hyvää työtä ja tarjoaa mukavan kompromissin mukavuuden ja tiellä pidon välillä. Sen ajokyvyn rajat näkyvät vain ylitettäessä erityisen kovia kuoppia, ja tien dynamiikka on SUV-luokan autolle vaikuttavaa (jälkimmäiseen vaikuttaa merkittävästi tarkka ohjaus). Korin kaltevuus mutkassa on suhteellisen pieni, ja rajatilassa saavutettaessa ESP-järjestelmä (joka tässä mallissa kantaa merkintää (ASTC) toimii hieman karkeasti, mutta todella tehokkaasti. Kaupunkiolosuhteissa ajettaessa se on heti vaikuttava ilmiömäisen pieni kääntösäde vain 10,4 metrin luokassa - saavutus, jolla ei ole käytännössä yhtään analogia kilpailijoiden keskuudessa.

Outlander DI-D -veto on osoitettu upealle kahden litran moottorille Volkswagen TDI -sarjasta, jonka tunnemme monista saksalaisen konsernin malleista. Valitettavasti 140 hevosvoimalla ja 310 newtonmetrillä yksikkö ei ole sopivin ratkaisu noin 1,7 tonnia painavalle SUV:lle. Ei ole epäilystäkään siitä, että jopa raskaaseen koriin, jonka aerodynamiikka ei ole kovin hyvä tämän tyyppisellä, varsinkin keskinopeuksilla, moottori tarjoaa vaikuttavan (vaikkakaan ei niin vaikuttavan kuin Golf- tai Octavia-kaliiperin mallit) pidon. Sacho, että Outlanderin erityistapauksessa pumppu-suuttimella varustetun moottorin tehtävä ei ole helppo - kuusivaihteisen vaihteiston lyhyet vaihteet auttavat optimoimaan vääntömomentin käytön, mutta toisaalta Suuret nopeudet yhdessä suuren painon kanssa johtavat lähes jatkuvaan huoltoon, mikä puolestaan ​​vaikuttaa negatiivisesti polttoaineenkulutukseen. Hienovaraisista työskentelytavoista varsin kaukana olevan vetokäytön merkittävin haitta on sen turboreikä, joka Volkswagen-konsernin malleissa vaikuttaa vähemmän kohtalokkaalta ja helposti ylitettävältä, Mitsubishissä siitä tulee selkeä haitta alle 2000 rpm ja enemmän. kytkinpolkimen hieman tuntemattomalla toiminnalla se aiheuttaa useita haittoja ajettaessa ympäri kaupunkia.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: Borislav Petrov

Arviointi

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Outlanderin voimansiirron heikot kohdat eivät voi varjella ajoneuvon harmonista yleistä suorituskykyä, mikä houkuttelee positiivisesti paljon ostajia modernilla tyylikkäällä muotoilullaan, erinomaisella vastinetta rahalleen, runsaalla tilalla matkustamossa ja tavaratilassa sekä hyvällä tasapainolla mukavuuden ja liikenneturvallisuuden välillä.

tekniset yksityiskohdat

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Työtilavuus	-
Teho	103 kW (140 hv)
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	10,5 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	42 m
täydellä nopeudella	187 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,2 l / 100 km
Lähtöhinta	61 990 levovia