Mitsubishi Triton v SsangYong Musso vertailukatsaus

Nämä kaksi osaavat tuskin leikata kulmia, mutta niiden välillä on joitain jyrkkiä dynaamisia eroja.

Triton tuntuu paremmalta kuorma-autoon, raskaammalla ohjauksella, joka voi heilua hieman alhaisilla nopeuksilla, ja melko lujalla ajolla, kun lokeroa ei ole ladattu.

Jousitus käsittelee painoa hieman paremmin takana, mikä tarjoaa vähemmän tärinää kuoppaisilla osilla ja tasaisemman ajon. Ylimääräisellä painolla ei ole juurikaan vaikutusta ohjaukseen.

Triton-moottori on tehokas kaikissa tilanteissa. Kiihdytys pysähdyksestä vie aikaa, sillä pikkuhiljaa on kohdattava, mutta tarjolla oleva murina on hyvä.

Se on hieman kovempi kuin Musso - tie-, tuuli- ja rengasmelu on havaittavampi, ja moottorin melu voi olla ärsyttävää, jos ryömit paljon alhaisilla nopeuksilla. Tyhjäkäynnillä moottori myös tärisee paljon.

Vaihteisto on kuitenkin älykäs - kuusivaihteinen automaatti pitää vaihteet näppärästi, kun autossa on painoa, eikä se aseta korkeampaa vaihteistoa etusijalle polttoainetalouden vuoksi verrattuna yleiseen ajettamiseen perinteisessä, kuormaamattomassa autossa.

Mittasimme näiden pyörien takaluistumisen ja etunoston määrän 510 kg:lla tankeissa, ja luvut vahvistivat kuvien ehdotuksen. Musson etuosa on noussut noin prosentin, mutta sen häntä on laskenut 10 prosenttia, kun taas Tritonin nokka on alle prosentin ja sen takaosa vain viisi prosenttia.

Triton tuntui paremmalta painon kanssa aluksella, mutta SsangYong ei aivan.

Musso pettää sen 20-tuumaiset renkaat ja matalaprofiiliset renkaat, jotka tekevät ajosta epäröivää ja hektistä riippumatta siitä, onko laatikossa tavaraa tai ei. Jousitus toimii itse asiassa melko hyvin useimmissa tilanteissa, vaikka se voi tuntua hieman heiluvalta, koska siinä ei ole lehtijousitetun takajousituksen jäykkyyttä.

SsangYong ilmeisesti esittelee australialaisen jousituksen jossain vaiheessa Mussoon ja Musso XLV:hen, enkä henkilökohtaisesti malta odottaa nähdäkseni, onko lehtijousitetun mallin vaatimustenmukaisuus ja hallinta parempi.

Musso on aseistettu neljällä pyörällä.

Tämä on vaikuttanut Musson ohjaukseen, joka on vielä kevyempi keulassa kuin tavallisesti ja on yleensä helppo kääntyä, mutta on silti melko tarkka pienillä nopeuksilla, kun taas se voi olla hieman vaikeaa suuremmilla nopeuksilla. arvioida, etenkin keskellä.

Sen moottori tarjoaa hieman käyttökelpoisemman tehokaistan, ja vääntömomentti on saatavana alhaisemmilla kierrosluvuilla kuin Tritonissa. Mutta kuusivaihteisella automaattivaihteistolla on taipumus vaihtaa ylös, ja tämä voi tarkoittaa, että vaihteisto yrittää jatkuvasti päättää, millä vaihteella se haluaa olla, varsinkin kun säiliössä on lastia.

Yksi asia, joka oli hieman parempi Mussossa, on sen jarrutus - siinä on neljä pyörän levyä, kun taas Triton pitää omillaan rumpujen kanssa, ja Mussossa oli huomattava parannus painolla ja ilman.

Triton tuntuu kuorma-autolta, joka on valmis lähtöön.

Näiden autojen hinausta ei ollut mahdollista tarkistaa - Ssangyongia ei ollut varustettu vetokoukulla. Mutta valmistajiensa mukaan molemmat tarjoavat 3.5 tonnin hinauskapasiteetin jarruineen (750 kg ilman jarruja).

Ja vaikka ne ovat nelivetoisia, tavoitteemme oli ensin nähdä, kuinka nämä utit toimivat kaupungissa. Vieraile verkkosivuillamme saadaksesi tarkempia yksittäisiä arvioita, mukaan lukien yleiskatsauksen off-road 4WD -komponenteista, jokaisesta.