MAZ 504:n modernisointi
Pitoisuus
MAZ 504 -traktori muutettiin Golden 500 -sarjan kuorma-autoksi. Se kuulostaa ehkä liian säälittävältä "vanhalle miehelle", joka julkaistiin vuonna 1965. Tästä autosta tuli kuitenkin läpimurto Minskin autotehtaan suunnitteluratkaisuissa. Malliin on historiansa aikana tehty monia muutoksia, ja nykyään ei-sarjatuotanto on saatu päätökseen kauan sitten.
Tarina
Siihen aikaan kuorma-auto oli todellinen innovaatio. Kaikkia mainittuja yksityiskohtia ei ole koskaan käytetty. Katso täysin epätyypillistä ohjaamoa, joka muistuttaa noiden vuosien suosittuja Euroopassa valmistettuja kuorma-automalleja.
Lyhyt pohja ja voimakas dieselmoottori sekä ohjaustehostin ja iskunvaimentimet viittaavat ulkomaalaisten kopioon. Pyöriä ei kuitenkaan ole.
On syytä huomata, että ei vain 504, vaan myös muut tämän sarjan traktorimallit ovat olleet suuressa kysynnässä useiden vuosikymmenien ajan. Samalla on huomattava, että Minskin autotehtaalla ei ollut tuotantokapasiteettia kaikkien tärkeiden komponenttien, kuten polttomoottoreiden ja voimansiirtojen, valmistukseen.
Tehtaan suunnittelijat kehittivät 500-sarjan universaaliksi linjaksi, joka täyttää kaikki mahdolliset vaatimukset. Tästä syystä valikoimaan kuuluu traktoreiden lisäksi kippiautot, lava-autot, puuautot ja muut erikoislaitteet.
Malli 511 korvattiin MAZ 504:llä (tämä on vuoden 1962 kippiauto). Se voitiin purkaa kahteen suuntaan ja sen kantavuus oli jopa 13 tonnia, mutta se oli kategorisesti sopimaton pitkän matkan kuljetuksiin. Tämän seurauksena insinöörit päättivät kehittää traktorin, joka pystyy työskentelemään perävaunujen ja jopa puoliperävaunujen kanssa. Konsepti sai sarjanumeron 504.
Ei voida sanoa, että kehittäjät onnistuivat välittömästi julkaisemaan onnistuneen mallin. Useiden epäonnistuneiden testien jälkeen luotiin ensimmäinen MAZ 504, jonka kokonaispaino oli 14,4 tonnia. Akselivälillä 3,4 metriä, taka-akselille sallittiin jopa 10 tonnin kuorma. Ensimmäinen malli oli varustettu 6-sylinterisellä YaMZ-236-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 180 hevosvoimaa.
Mallin ominaisuudet
Traktorissa oli runkorakenne riippuvaisella jousituksella, joka oli varustettu jousilla. Tuolloin etujousitukseen asennettiin uudet hydrauliset teleskooppiiskunvaimentimet.
Takaosaan on asennettu haarukka hinausta varten evakuoinnin aikana. Taka-akselin yläpuolella on täysin kaksinivelinen istuin, jossa on automaattinen lukitus. Auto oli varustettu kahdella polttoainesäiliöllä, joissa kummassakin oli 350 litraa dieselpolttoainetta.
Двигатели
Koko 500. sarjan historian aikana laite ei ole käytännössä muuttunut muutoksista riippumatta. YaMZ-236 dieselmoottorissa oli suljettu vesijäähdytysjärjestelmä ja erillinen polttoainejärjestelmä.
Myöhemmin julkaistu modifikaatio 504, joka on merkitty "B", varustettiin tehokkaammalla YaMZ-238-moottorilla. Tämä on 8-sylinterinen dieselmoottori, jonka teho on 240 hevosvoimaa. Tehokkaampi moottori lisäsi perävaunulla varustetun traktorin dynamiikkaa. Mikä tärkeintä, kuorma-auto liikkui pääasiassa maantiellä ja pystyy ajamaan myös pitkiä matkoja.
Voimalaitos ja ohjaus
Kaikki muutokset olivat samanlaisia siinä mielessä, että ne varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla, jossa oli kaksilevyinen kuivakytkin. Takaosassa sijaitsevalla sillalla vaihdelaatikot oli kiinnitetty napoihin.
Jarrut ovat paineilmakäyttöisiä rumpujarruja sekä keskusseisontajarru. Rinteillä tai liukkailla teillä moottorijarrua voidaan käyttää pakoputken tukkimiseen.
Autossa on ohjaustehostin. Etuakselin pyörien kiertokulma on 38 astetta.
hytti
Yllättäen ohjaamoon mahtuu kuljettajan lisäksi kaksi muuta matkustajaa, ja siellä on myös lisävuode. Traktorissa ei ole konepeltiä, joten moottori sijaitsee ohjaamon alla. Kallista ohjaamoa eteenpäin päästäksesi käsiksi moottoriin.
Erityinen mekanismi suojaa spontaanilta laskeutumiselta. Lisäksi on asennettu lukko ohjaamon kiinnittämiseksi kuljetusasentoon.
Muuten, tämä linna aiheutti paljon kiistoja insinöörien keskuudessa. Monet uskoivat, että se ei kestäisi toistuvia iskuja, ja vaaransivat sen avaamisen. Asiat menivät siihen pisteeseen, että MAZ:n pääinsinööri kuuli puheessaan terävää kritiikkiä. Myöhemmät testit ovat kuitenkin osoittaneet selvästi, että lukko tarjoaa turvallisen istuvuuden myös hätätilanteissa.
Konepellin puuttuminen mahdollisti kuorma-auton painon ja etuakselin kuormituksen vähentämisen. Näin ollen kokonaiskuormituskyky on kasvanut.
Kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat säädettävissä iskunvaimentimilla. Yhteisellä jäähdytysjärjestelmällä toimiva lämmitin on vakiona. Tuuletus on pakotettu (tuuletin) ja luonnollinen (ikkunat ja alaslasketut sivuikkunat).
Mitat ja tärkeimmät tekniset ominaisuudet
- pituus 5m 63cm;
- leveys 2,6 m;
- korkeus 2,65 m;
- akseliväli 3,4 m;
- maavara 290 mm;
- enimmäispaino 24,37 tonnia;
- suurin nopeus täydellä kuormalla 85 km / h;
- jarrutusmatka nopeudella 40 km / h 24 metriä;
- polttoaineenkulutus 32/100.
Uusi traktori oli läpimurto omalla tavallaan ja sillä oli hyvät tekniset ominaisuudet. Hän pystyi kuljettamaan tavaroita keskipitkiä matkoja, mutta työolosuhteet olivat kaukana ihanteellisista. Jos vertaamme ulkomaista valmistettua kuorma-autoa, se oli suuruusluokkaa mukavampi päivittäiseen käyttöön.
muutoksia
Vuonna 1970 kokeellinen työ saatiin päätökseen ja 504A:n parannetun version massatuotanto alkoi. Ulkosuunnittelun näkökulmasta uutuus erottui jäähdyttimen säleikön erilaisesta muodosta. Suurin osa muutoksista vaikutti sisätiloihin ja teknisen osan parannuksiin:
- Ensinnäkin tämä on 240 hevosvoiman turboahdettu moottori, joka voi lisätä pitoa jopa 20 tonniin. Akseliväliä on pienennetty 20 senttimetriä. Myös jousia on pidennetty. Ja kuorma-auton kurssista tuli tasainen ja ennustettava;
- Toiseksi hytissä on ruokapöytä, sateenvarjot. On myös verhot, jotka peittävät ikkunat. Iho vaihdettiin pehmeämpään (ainakin vähän eristystä ilmestyi).
Huolimatta näennäisesti merkittävistä muutoksista, MAZ 504A ei pystynyt kilpailemaan ulkomaisten satuloiden kanssa laadun ja mukavuuden suhteen. Tämän vuoksi Minskin traktorit hylättiin myöhemmin ulkomaisten autojen hyväksi.
Sarjamuutosten lisäksi valmistettiin kolme muuta versiota:
- 508G (nelipyörävetoinen traktori);
- 515 (6 × 4 akseliväli ja vierivä akseli);
- 520 (6×2 akseliväli ja tasapainotettu takateli).
Kaikki nämä muutokset testattiin, mutta ne eivät saavuttaneet massatuotantoa, paitsi 508B-versio, jota käytettiin menestyksekkäästi puunkannattimena vaihteiston ja vaihteiston ansiosta.
Vuonna 1977 504:ssä nähtiin jälleen joitain muutoksia. Uudelleen muotoiltu jäähdyttimen säleikkö, parannettu moottoritilan ilmanvaihto, kaksipiiriset jarrut ilmestyivät, uudet suuntavilkut ilmestyivät.
Malli sai sarjanumeron 5429. MAZ 504:n historia päättyi vihdoin 90-luvun alussa, kun taas MAZ 5429:ää ei enää valmistettu edes pienissä erissä. Virallisesti traktori lakkasi vierimästä kokoonpanolinjalta vuonna 1982.
MAZ-504 tänään
Nykyään on lähes mahdotonta löytää hyväkuntoista 500-sarjan traktoria. Kaikki ne ovat kaatopaikalla tai suuren remontin jälkeen. Et löydä kuorma-autoa alkuperäisessä muodossaan.
Pääsääntöisesti tiimi kehitti resurssinsa, minkä jälkeen se poistettiin ja korvattiin tehtaalla uudella. Suhteellisen hyvässä kunnossa löytyy myöhempiä malleja, kuten MAZ 5429 ja MAZ 5432.
