Modulaarinen, kypärän turvatyyny, häikäisysuoja: mitä valmistautua Araille

Arailla on useita projekteja varastossa. Rehellisimmät japanilaiset kypäränvalmistajat eivät kuitenkaan aio hylätä ydinperiaatteitaan. Pystyimme arvioimaan brändijohtajien kanssa, mitä alueella pitäisi tapahtua.

Arai on julkistanut uuden täysikokoisen Vintage-mallinsa vuodelle 2019, Profile-V:n. Tuotteen esittelyn lisäksi pystyimme myös kartoittamaan valmistajan tulevia projekteja. Siitä, mitä pitäisi tapahtua keskipitkällä aikavälillä tai ei! Lisäksi johtajat muistuttivat brändin sitoutumisesta pysymään uskollisena joihinkin sen ydinperiaatteisiin.

Otetaan esimerkiksi pyöreä (munan muotoinen) kuori, joka Arai sanoo takaavan maksimaalisen turvallisuuden rajoittamalla tarttuvuutta (tarttuvuutta) bitumiin onnettomuuden sattuessa. Arai uskoo rebound-ilmiöön ja siihen, että kuori imee, hajottaa osan iskusta ja rajoittaa kitkaa, mistä johtuu pyöreä kuoren muoto, nimeltään R75, suhteessa kuoren muodostamaan kulmaan. Kysymyksiimme vastasivat sivustolla läsnä olevat Leticia Dogon (Arai Europe) ja Akihito Arai (Arai Helmet Limited, Japani).

Katso uuden Arai Profile-V:n esittely

Arai: 100 % perheyrityksen valmistama Japanissa

Arai on 70-vuotias. Tämä on perheyritys, ja se on sitä edelleenkin. Sen taloudellinen malli on yksinkertainen: kypärän valmistus ja myynti ilman osakkeenomistajien osallistumista palauttaa johtajat meille. Kaikki Arai-kypärät valmistetaan Japanissa. Arailla on useita kypärän tuotantolaitoksia: oli se sitten kuori, polystyreenikuori jne. Kuoren valmistus voi kestää jopa 27 vaihetta. Arai-kypärä voi kestää jopa 18 tuntia, ennen kuin se on pakattu.

Se on kypärätuotannon kärjessä, jotka ovat edelleen enimmäkseen käsintehtyjä. Ja tämä koskee erityisesti korkealaatuisia lasikuitu- ja komposiittikuitukypäriä, jotka vaativat kuivumisaikaa. Arai-kypärien valmistusprosessi selittää osittain korkean hinnan, koska ne ovat melko kalliita valmistaa.

Arai ja polykarbonaatti?

Valmistajan mukaan tätä ei ole odotettavissa. Arai valmistaa lasikuitukypäriä vain laadun ja kestävyyden vuoksi. Edullisempien polykarbonaattikypärien valmistaminen olisi yritykselle ei-toivottu strateginen käänne ja vaatisi suorituskykyä, joka ei ole tällä hetkellä mahdollista.

Arai ja turvallisuus?

Arai-johtajat väittävät, että heidän kypäränsä ovat parhaita turvallisuuden kaikilta osin. Arai vaatii paljon tiukempia testauksia kuin eri standardit (ECE-22/05 tai Dot jne.) vaativat parhaan mahdollisen turvallisuuden takaamiseksi asiakkailleen. Arai haluaa tämän puheen saavan ansaitsemansa kunnian, vaikka sitä ei aina näytä ymmärtävän. Tästä puheesta huolimatta on huomattava, että Arai tarjoaa edelleen suihkukypäriä, väistämättä vähemmän suojaavia, mutta Akihito Arain sanoin: " jet-kypärät ovat suosittuja, niitä käytetään laajalti kaupungissa, ne ovat eräitä tärkeimmistä kypäristä asiakkaiden kysynnän tyydyttämiseksi, mutta Arai tarjoaa kuoren, joka tarjoaa hyvän sivusuojan SZ:lle, vaikka kilven vakautta vaaditaan; Japanissa meidän on tarjottava tämä kypärä, jolla on suuri kysyntä.". Euroopassa Arai-visiirikypärä saavutti myös vahvan myynnin.

Arai: Yksi kypärä, joka täyttää kaikki standardit?

 Tämä ei ole Akihito Arain mukaan täysin mahdotonta, mutta teollisesta näkökulmasta se on todella vaikea saavuttaa, vaikka suurtuotantoa kiinnostaisikin yksinkertaistaa. Aasialaiset (japanilaiset), eurooppalaiset ja pohjoisamerikkalaiset standardit ovat erilaisia, eikä niitä voida sovittaa yhteen tuotannon aikana. Araille tämä ei ole niin tärkeää, koska japanilainen valmistaja säätää myös koteloiden muotoa ja kokoa markkinoiden ja morfologian mukaan.

Eikö Araissa ole sisäänrakennettua häikäisysuojaa?

 Eikä ole suunnitelmia asentaa sitä kypärään lähiaikoina. Arain mukaan tämä vaarantaa rungon eheyden ja lujuuden ja siten turvallisuuden. Japanilainen valmistaja luottaa mieluummin Pro Shade ulkoiseen aurinkosuojajärjestelmäänsä.

Arai ja modulaarinen kypärä:

Tämä on kypärämarkkinoiden segmentti, joka kasvaa voimakkaasti. Arai-moduulikypärää ei tule vuonna 2019 ... Mutta valmistaja harkitsee sitä vakavasti. Sitä harkitaan. Mutta valmistaja haluaa, että "hänen" tulevan modulaarisen kypärän, jos se valmistetaan, on yhtä luotettava kuin kilpa-ajokykyinen integraali - suljetussa asennossa tietysti! -. Tämä osoittaa Arai-brändin kunnianhimoa modulaarisuuden suhteen.

Arai ja kypärän turvatyyny?

Arai ymmärtää, että turvatyynysuoja on keskeinen ratkaisu tulevien kuljettajien suojelemiseksi. Arain mukaan turvatyynyä ei kuitenkaan pitäisi rakentaa kypärään. Tämä tekisi siitä huomattavasti raskaampaa ja turvatyynyn tilavuus olisi liian suuri.

Arain mukaan ei myöskään suositella pään (ja siten nikamien) täydellistä tukkeutumista turvatyynyn laukeamisen jälkeen. Onnettomuuden sattuessa on toivottavaa, että niska säilyttää jonkin verran joustavuutta. Kuitenkin turvatyyny (takkina, takina, sisäänrakennettuna tai ulkoisena) helpottaa nikamien toimintaa, mutta kypärää irroittamatta pohjasta se voi tarjota arvokasta apua.

Arai ja väärennös:

Arai pahoittelee väärentämistä voimakkaasti. Tämä vahingoittaa tuotemerkkiä ja Arai pahoittelee, että käyttäjät luulevat ostavansa Arain kypärän 100 dollarilla? myynnissä, mikä ei suojaa niitä ollenkaan kuten todelliset Arai-kypärät. Tiedätkö myös, että Arai-kypärät näkyvät 100? SZ Ram vai 150? Loppujen lopuksi Chaser X:llä joillakin markkinapaikoilla ei ole mitään tekemistä japanilaisten kypärien kanssa, paitsi samankaltaisuus, joskus silmiinpistävä, se on myönnettävä.