Koeajo Opel Grandland X
Turbo -moottori, rikas varustus ja saksalainen kokoonpano. Mikä voi vastustaa Opelin crossoveria luokkatovereilleen yhdessä Venäjän suosituimmista segmenteistä
"Kuinka tuot hänet Venäjälle? Paljonko se maksoi ja mikä tärkeintä, missä sitä tarjoillaan? " - kysyy Kia Sportagen kuljettaja yllättyneenä tutkiessaan tuntemattoman crossoverin, jonka alkuperän kuitenkin pettää tuttu salama jäähdyttimen säleikössä. Yleensä kaikki täällä eivät edes tiedä, että Opel on palannut Venäjälle lähes viiden vuoden poissaolon jälkeen.
Paljon on muuttunut tänä aikana. Useat suuret automerkit, mukaan lukien Ford ja Datsun, onnistuivat poistumaan Venäjältä, uusien autojen hinnat nousivat lähes puolitoista kertaa ja crossoverista tuli suositumpia kuin viistoperiä ja sedaneita. Samaan aikaan Opel onnistui eroamaan General Motors -konsernista, joka päätti lähteä Euroopasta ja päästä eroon amerikkalaisten vuodesta 1929 lähtien omistamasta yhtiöstä. Ilman suojelusta jätetty brändi otettiin PSA Peugeotin ja Citroenin huostaan, ja he antoivat 1,3 miljardia euroa saksalaisten hallintaan.
Ensimmäinen malli kaupan jälkeen tuli keskikokoinen crossover Grandland X, joka perustuu toisen sukupolven Peugeot 3008: een. Hänestä tuli yksi ensimmäisistä autoista, joilla saksalaiset tulivat jälleen markkinoillemme viime vuoden lopussa. Zip -brändi on tavoitellut yhtä suosituimmista segmenteistä, joita hallitsevat Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan ja Hyundai Tucson.
Opel Grandland X osoittautui ulkoisesti paljon vähäpätöisemmäksi kuin alustansa "luovuttaja". Saksalaiset ovat saaneet crossoverin, päästäkseen eroon ranskalaisen avaruuden futurismista, joka on korvattu tällaisilla tunnetuilla tuotemerkin ominaisuuksilla. Ei, crossoveria ei missään tapauksessa voida kutsua nuorentuneeksi "Antaraksi", mutta muuntogeenisen ajanjakson jatkuvuus voidaan jäljittää yksiselitteisesti.
Myös auton sisätiloissa mikään ei muistuta suhdetta Peugeot 3008: een - saksalaisen crossoverin sisätiloissa on yhtä paljon yhteistä ranskalaisen auton sisätilaan kuin suolaripulla croissantin kanssa. Ainoastaan moottorin käynnistyspainike ja jotkut osoittimet jäivät "3008": sta. Ylä- ja alaosassa viistetty ohjauspyörä korvattiin ohjauspyörällä aiempien Opel-mallien tapaan, ja vaihdelaatikon epätavallisen ohjaussauvavalitsimen sijaan asennettiin tavallinen musta vipu. Ranskalainen innovatiivinen virtuaalinen mittaristo on sulanut pieniksi, perinteisiksi kaivoiksi, joissa on valkoinen taustavalo. Joten niille, jotka tuntevat Insignian tai Mokan kaltaiset autot, helppo déjà vu on taattu.
Mutta samalla auton sisustus näyttää erittäin vankalta ja ergonomiselta. Keskellä on kahdeksan tuuman kosketusnäyttö melko ketterästä ja ymmärrettävästä mediakompleksista, joka ei loista eikä käytännössä jätä sormenjälkiä ja tahroja kosketuksen jälkeen.
Toinen plus on mukavat anatomiset etuistuimet, joissa on 16 asetusta, muistitoiminto, säädettävä ristiselän tuki ja säädettävä istuintyyny. Kahden takamatkustajan tulisi myös olla mukavat - keskimääräistä pidempien ihmisten ei tarvitse lepää polvillaan leuillaan. Kolmas tarvitsee vielä löysätä, mutta hänen ei pitäisi olla tarpeeton myöskään - keskellä on toinen pääntuki. Tavaratilan tilavuus on 514 litraa, ja taka-sohvan ollessa taitettuna alas suurin käytettävissä oleva tila nousee 1652 litraan. Tämä on luokan keskiarvo - enemmän kuin esimerkiksi Kia Sportage ja Hyundai Tucson, mutta vähemmän kuin Volkswagen Tiguan ja Toyota RAV4.
Euroopassa Opel Grandland X on saatavana useilla bensiini- ja dieselmoottoreilla, jotka vaihtelevat 130-180 hv, ja rivin kärjessä on 300 hevosvoiman hybridi, jossa on kahdeksan nopeuden "automaattinen". Mutta meillä ei ollut valinnanvaraa - Venäjällä crossoveria tarjotaan kiistattomalla 1,6 litran "turbo four" -moottorilla, jonka teho on 150 hv. ja 240 Nm vääntömomentti, joka toimii yhdessä Aisinin kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
Näyttää siltä, että saksalaiset ovat valinneet markkinoillemme optimaalisen moottorin, joka sopii liikenneveron budjettikehykseen, mutta jolla on samalla kunnollinen pito laajalla alueella. Ja se on paljon nopeampi kuin vertailukelpoiset kaksi litran hengittävät moottorit. Aloitettaessa ilmoitetun 9,5 sekunnin kohdasta. "satoihin" asti ei ole epäilystäkään, ja radalla ohittaminen on helppoa - ilman ahdistusta ja liikaa melua matkustamossa.
Mutta Opel Grandland X: llä ei ole nelivetoista versiota - ranskalainen "kärry" ei sisällä tällaista järjestelmää. Totta, mallissa on 300 hevosvoiman hybridimodifikaatio, jossa on neljä vetopyörää, joissa taka-akseli on kytketty sähkömoottorilla, mutta mahdollisuudet tällaisen version esiintymiseen Venäjällä ovat edelleen käytännössä nollavaiheessa.
Maastoajossa IntelliGrip-järjestelmä kuitenkin auttaa - analoginen ranskalainen Grip Control -tekniikka, joka on tuttu meille nykyaikaisista Peugeot- ja Citroen-crossovereista. Elektroniikka mukauttaa ABS- ja stabilointijärjestelmien algoritmeja tietyntyyppiselle peittoalueelle. Ajotiloja on yhteensä viisi: vakio, lumi, muta, hiekka ja ESP Off. Tietysti et pääse viidakkoon, mutta pelaaminen asetuksilla röyhkeällä maantiellä on ilo.
Opel Grandland X: n hinnat alkavat 1 ruplaan (Enjoy-versio). Näistä rahoista ostaja saa hyvin varustetun auton, jossa on kuusi turvatyynyä, vakionopeudensäädin, takapysäköintianturit, LED-elementeillä varustetut lamput, ilmastointi, lämmitetyt istuimet, ohjauspyörä ja tuulilasi sekä mediajärjestelmä, jossa on kahdeksan- tuuman näyttö. Kalliimmissa versioissa on jo täysin LED-mukautuvat ajovalot, peruutuskamera, monipuolinen näköjärjestelmä, liikennemerkkien tunnistus, IntelliGrip-järjestelmä, automaattinen pysäköintipalvelu, sähköinen takaluukku sekä panoraamakatto ja nahkaverhoilu.
Yhtiö tekee toisen panoksen korkealaatuiseen saksalaiseen kokoonpanoon - Opel Grandland X tuodaan Venäjälle Eisenachista, kun taas suurin osa sen suorista kilpailijoista kokoontuu Kaliningradissa, Kalugassa tai Pietarissa. Perus Opel Grandland X maksaa lähes 400 tuhatta ruplaa. kalliimpaa kuin Kia Sportage ja Hyundai Tucson, joissa on etuveto ja "automaattinen", mutta samaan aikaan hinta on verrattavissa Volkswagenin Tiguanin ja Toyota RAV150: n 4 hevosvoiman versioihin, jotka on varustettu "robotilla" ja variaattorilla, vastaavasti.
Opel ymmärtää hyvin, että heidän on oltava olemassa markkinoiden vaikeimman kilpailun olosuhteissa, jotka ovat ilmeisesti pitkään kuumassa. Yrityksen tiedottaja sanoi salaa, että vuoden loppuun mennessä Venäjän Opelin toimisto toivoo raportoivansa kolmesta neljään sataan myytyyn crossoveriin. Rehellinen, vaikkakin hyvin vaatimaton ennuste tuotemerkille, jonka automyynti oli kymmeniätuhansia ennen lähtöä Venäjältä.
| Vartalo tyyppi | crossover |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4477 / 1906 / 1609 |
| Akseliväli mm | 2675 |
| Maavara mm | 188 |
| Omapaino | 1500 |
| Kokonaispaino | 2000 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4, turbo |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1598 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 150 6000: ssa |
| Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla | 240 1400: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | Edessä, 6-vaihteinen. AKP |
| Suurin nopeus, km / h | 206 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 9,5 |
| Polttoaineenkulutus (seos), l / 100 km | 7,3 |
| Hinta alkaen, USD | 26200 |
