Nuoret pyöräilijät

Kun otetaan huomioon uusien lupien määrä tällä sivustolla ja foorumeilla, minusta näyttää siltä, ​​että "vanhat" pyöräilijät saattavat yrittää jakaa kokemuksiaan heidän kanssaan välttääkseen niitä muutamia typeriä lapioita, joita me kaikki tiedämme.

Joten aloitan luettelemalla muutamia vinkkejä, ja luotan siihen, että te kaikki laajentatte tehtäväluetteloanne etkä et.

Pysäkillä:

Ohjausluettelo

Tee tarkistuslista ennen lähtöä, jotta et unohda mitään:

• kosketusleikkaus,
• kuollut kohta,
• levyn esto,
• sivujalusta,
• retro-asetus,
• ajovalot päällä,
• kypärä kiinni,
• suljettu takki,
• kehon yläpuoli on suljettu,
• mitään poseeraa satulan selässä jne.

Laiminlyönti voi olla kallis (estäjä voi rikkoa jotain) tai se voi olla vaarallinen (asenna ohikulkijoiden siirtämä retro tai peitä takkisi ajon aikana).

Saatat myös joutua hallitsemattomaan tilanteeseen: kuvittele jalkakäytävälle pysäköity raskas moottoripyörä, jossa on ennätyslukko. Voit liikkua tarpeeksi eteenpäin laskeaksesi etupyörän jalkakäytävältä ja se lukkiutuu. Jalkakäytävältä on mahdotonta vetäytyä, eikä kainalosauvaa voi laittaa takaisin... (älä naura, minulle kävi näin: huippu lopettaa, ellei sinulla ole isoja keksejä tai matkustajaa apuna).

Harkitse ohjauksen avaamista ENNEN pyörän selkään nousemista (epätasapainotilanteessa on helpompi päästä kiinni, jos ohjaustanko on löysällä).

Älä käännä ohjaustankoa ennen kuin takapuoli on satulassa (sauva voi hypätä).

Korruptoituneet käytännöt

Lopettaaksesi kiinnitä erityistä huomiota lahjontaan.

• Vältä raskaan moottoripyörän pysäköimistä niin, että joudut kiipeämään mäkeen päästäksesi ulos (esimerkiksi pysäköity alamäkeä etupyörä seinää tai jalkakäytävää vasten).
• Aseta kainalosauva maahan täyden käännöksen jälkeen ja lukitse ohjaus vasta koneen asennuksen jälkeen (älä koskaan käännä ohjauspyöriä koneen ollessa sivussa).
• Jos osoitat peräsimet oikealle ennen kainalosauvojen asettamista, siirrä aina nopeutta (sivu hyppää paljon helpommin, kun peräsin kääntyy oikealle).
• Harkitse maaperän luonnetta, jolla sivu sijaitsee (maa: saattaa sataa, kuuma terva: saattaa myös vajota, sora: epävakaa, hiekka: älkäämme edes puhuko siitä).
• Käytä keskitelinettä vain tasaisella ja kiinteällä alustalla. Älä kuormaa kotelon yläpuoliskoa ja matkalaukkuja kuoliaaksi voimalaitoksessa (joskus sitä ei voi enää poistaa).
• Älä pysäköi liian lähelle toista moottoripyörää (dominoilmiön riski ja huomattava epämukavuus poistuttaessa tai ohjattaessa).

Tee muistilista muistaaksesi laittaa lukon päähän, jättää kypärä tai hanskat satulaan tai, pahempaa, pitää avaimet pyörässäsi.

• Sääntö 1: Mitä tahansa tarkistuslistaa tulee jatkaa alusta, jos huomiosi häiriintyi (esimerkiksi ohikulkija kysyy aikaa tai matkapuhelin soi).
• Sääntö 2: Älä koskaan ohita tarkistuslistaa, varsinkin jos sinulla on kiire.
• Sääntö 3: Älä tee tarkistuslistaasi puhumalla matkustajan kanssa.

Alussa:

Kytke jarru päälle ohitettuasi ensimmäisen: kytkin voi tarttua ja pieni, hallitsematon hyppy voi olla vaarallinen (kuvittele, että murina menee 10 cm:n päähän etupyörästä).

Kuivaa tai lämmitä jarrut. Älä koskaan unohda, että aivan ensimmäinen jarrutus voi olla paljon tavallista heikompi (märkä, pölyinen tai hieman ruosteinen levy).

Ota tapa aloittaa kuin iso lopet (jos unohdit lokerosi tai U: kaksi varotoimia on parempi kuin yksi).

Varo kylmää moottoria: kaarrea käynnistettäessä (pysähdys, tulipalo, parkkipaikalta poistuminen) tee tarpeeksi ympyröitä, jotta et juutu kaaren keskelle 2 tunniksi, koska se on niin yllättävää, että siitä tulee heti erittäin, hyvin vaikea saada kiinni nurkan takaa. Tämä koskee erityisesti suuria monoja ja kaksosia täynnä vääntömomenttia, koska supistumiseen joutokäynnillä tottuu nopeasti. Käynnistimen lyöminen pois mahdollisimman nopeasti, erityisesti Kawasissa, jotka perinteisesti tekevät paljon kierroksia käynnistimellä: lisätään ensimmäiseen jarrutukseen, joka voi olla outoa (ei mitään käynnistyksessä, mutta se toimii todella nopeasti), moottorin jatkuva työntövoima voi helposti kääntyä lukkiutumaan eteen.jos joudut jarruttamaan kiireesti, varsinkin 10 km/h nopeudella ja jopa kuivassa tilassa, jos et vieläkään osaa jarruttaa kovin hyvin.

Hätätilanteessa paikallaan tai erittäin alhaisella nopeudella:

Pied à terre: Jos sinun on nostettava jalkasi maahan päästäksesi kiinni putoamiseen tai vakauttaaksesi pyörää, työnnä vain pystysuorassa, älä sivulta: tämä hyvä tapa välttää takapuolen löytämisen maassa, kun maa on liukas. Lisäksi, jos et tiedä miten se tehdään, on mahdotonta ajaa lumella tai jäällä (tämä on kaiken perusta). Ajattele sitä aina, vaikka pysähdyt tulella tai liftaamalla, ja varsinkin usein dieselpolttoaineella huuhdeltuilla huoltoasemilla (muovipohjallisilla maastojuoksuilla, eli jää on keif-keef). Tee tämä järjestelmällisesti umpikujassa. Etsi sopiva asento tehdäksesi siitä refleksin. Lyhyesti sanottuna, kouluttaa.

Varo kuitenkin, ettet aseta jalkaasi paikkaan, jossa se saattaa olla sivulta tukossa (esimerkiksi reunakiveyttä vasten). Jos putoaa tältä puolelta, on lähes mahdotonta pelastaa nilkka. Sinun kannattaa laittaa jalkasi jalkakäytävälle, vaikka se tarkoittaisi kuljettajien tuomista paikalle, jos sinun on pakko. Parasta jäljellä on ennustaa, missä voit pysähtyä (säilytä marginaalisi). Tämä on vielä tärkeämpää, jos sinulla on matkustaja, joka todennäköisemmin liikkuu ja epätasapainottaa paikallaan olevaa pyörää.

Tämä on jo paljon, emmekä ole vielä matkustaneet! Ei enää tarkistuslistoja. Kun ajat, tarvitset refleksejä, äläkä sano itsellesi: "Ajattelen tätä, sitten tätä, sitten ..." ja Puff biker. Ajattele vain rennossa tilanteessa (aavikon suora viiva). Lopun ajan vain aja ja pyöritä refleksejäsi (no, sinun täytyy myös ajatella, mutta nopeasti, ei muuten kuin tuolissa, tiedät mitä tarkoitan).

Ylimääräinen.

Tämä on vaarallisin liike. Siksi meidän on kiinnitettävä tähän erityistä huomiota.

• Kun lähestyt ohitettua ajoneuvoa, siirry suoraan vasemmalle.
  
  Jos hän hidastaa vauhtia, hän tarjoaa valinnan murskaamisen tai välttämisen välillä. Jos olet epävarma, suosittele välttämistä. Useimmissa tapauksissa on parempi hieroa vartaloon sivusuunnassa kuin osua suoraan puskuriin (se on usein tarttuvaa, se sattuu vähemmän ja korjaukset ovat halvempia).
  
  Tämä ei ole ehdoton sääntö; On esimerkiksi parempi työntää ajoneuvon takaosaa kuin hypätä sen eteen saapuvaan kuorma-autoon. Suurella painolla on myös parempi lyödä sitä takaa kuin hieroa valtavia pyöriä, jotka ovat täynnä esiin työntyviä suuria pultteja. Joka tapauksessa moottoripyörä versus kuorma-auto on aina täydellinen katastrofi. Varmista, että tämä ei koskaan tapahdu sinulle.
• Älä koskaan ohita raskasta painoa tai pakettiautoa (itse asiassa mitään, mikä ei ole ollenkaan läpinäkyvää), jos siellä on risteys, vaikka se olisi vain oikealla ja pysäkillä suojattu. Auto voi tulla oikealta näkemättä sinua tai näkemättä sitä ja kääntyä vasemmalle, jos sillä ehtii ohittaa kuorma-auton edestä. Voit ottaa sen edestä ilman, että sinulla on aikaa jarruttaa.
• Älä ohita, jos joku pysähtyy pysäkillä vasemmalla tiellä. Jotkut oikealle kääntyvät typerykset näyttävät vain vasemmalle, koska he eivät tiedä, että voimme tuplata, kun he ovat paikalla. Tämä on aito, näin hänen tekevän sen. Ohitus näissä olosuhteissa on mahdollista vain, jos tie on riittävän leveä kulkemaan kahden ajoneuvon välillä tai jos olet nähnyt kuljettajan kääntävän päätään.
• Kun ohitat raskaan painon tiellä tai moottoritiellä, projekti karkottaa sinut enemmän tai vähemmän voimakkaasti vasemmalle, kun saavutat hytin korkeuden. Valmistaudu tähän, mutta älä koskaan ennakoi sitä, koska tämän projektin vahvuus ja tarkka hetki, jolloin se tapahtuu, on arvaamaton. Jotkut uusimmista kuorma-automalleista ovat erittäin hyvin tutkittuja ja kuljettavat paljon vähemmän ilmaa kuin toiset. Se voidaan yhdistää myös sivutuulen kanssa, joka on tilapäisesti peitetty raskaalla painolla.
• Autovalikoiman ylittäminen tiellä on vain ammattilaisille ja hulluille. Jos olet aloittelija, unohda se nyt. Kun ohitat auton linjan, kiihdytät pitkään ja joudut jarruttamaan hyvin, hyvin pitkään ennen kuin voit kipata, jolloin sinun on lisättävä mitä tahansa tehdäksesi väliin. kaksi laatikkoa (mikä ei ole aivan ilmeistä, varsinkin kun matkapuhelimet kukoistavat). Tämän kokoonpuristumattoman taittoajan arvioiminen on erittäin herkkää ja riippuu monista tekijöistä (moottoripyörä, nopeus, jonossa olevien ajoneuvojen tiheys jne.). Tämä kestää 4–8 sekuntia. Se on liian pitkä. Pystytkö kertomaan, kuinka monessa sekunnissa kestää törmätä vastapäätä saapuvaan ajoneuvoon, kun jarrutat voimakkaasti samalla kun katsot ohittavia autoja vaihteiden tasaamiseksi ja reiän löytämiseksi, kaikki stressaavassa tilanteessa? Tämä on mahdollista ammattilaiselle, joka suostuu ottamaan oman riskinsä, se on tappavaa aloittelijalle.
  
  Ja ennen kaikkea sinä EI MILLOINKAAN olla seuraa pyöräilijää, joka tuplaa jonon läheltäkoska et näe eteenpäin tarpeeksi hyvin pystyäksesi ajoittamaan hänen laukauksensa.
  
  Ja vaikka hän olisi "Pro-Phil" edellä, hänellä ei ole aikaa huolehtia sinusta ja tehdä sinulle tilaa. On jo tarpeeksi vaikeaa ohittaa kahta autoa samanaikaisesti kokeilematta koko linjaa usean vuoden moottoripyörällä.
  
  Vain yksi poikkeus: voit kaksinkertaistaa pysähtyneiden autojen rivin ajamalla 20 tai 30 km/h (ei koskaan enää ovien avautumisesta tai laatikoiden välistä ylittävien jalankulkijoiden takia).
  
  Jos kokeilet sitä kaikkien näiden selitysten jälkeen 15 päivää luvan saamisesta taskuusi, kuulut hullujen kategorioihin (mutta tämä voi aina olla iän mukaista).

Kaupungissa.

Vesiputoukset ovat yleisiä kaupungissa, mutta harvoin vakavia, koska et aja nopeasti. Voit silti tappaa itsesi tai jonkun kaupungissa, joten tämä ei ole syy olla holtiton. Toisaalta vaara on paljon suurempi, joten huomio tulisi kaksinkertaistaa.

Tässä on luettelo idioottiansasta:

Kuorma-autot, linja-autot tai pakettiautot pysähtyivät tulipalossa

se ei ole läpinäkyvä ja jalankulkija voi ylittää sen edestä. Ei ole kysymys tämän ylittämisestä yli 10 km/h, ellet halua ottaa riskiä iskeä lasta.

Kiipeä oikealla olevaa autolinjaa

Ensin on muistettava, että tieliikennelaki kieltää tämän kokonaan, koska se on erityisen vaarallinen toimenpide.

Jos haluat silti ottaa riskin, tämä on mahdollista vain, jos linja pysäytetään ja sinun on myös oltava varovainen ovien avaamisen, laatikoiden ylittävien jalankulkijoiden sekä jalkakäytävällä selkänsä kääntyvien jalankulkijoiden kanssa. Jälleen enintään 10 tai 20 km/h käytettävissä olevan leveyden mukaan.

Erityinen vaara: taksit. Pysähdyksissä oleva taksi, missä se onkin, jättää todennäköisesti asiakkaan, joka ei välttämättä ole varovainen oveaan avaaessaan. Taksin ilmaisen ilmaisen valo ei ole riittävä kriteeri, kuljettaja pystyi pysäyttämään mittarin matkustajan maksaessa.

Risteys

Risteyksessä meillä on joskus houkutus kääntyä vasemmalle kiihdyttäen voimakkaasti, koska meillä on vain aikaa ohittaa, jos auto tulee eteen. Ennen kuin teet tämän, sinulla on oltava paikka esiintyä ulkona. Jos sinun täytyy törmätä keskellä katua, lähde ensin nykäyksen perään, koska estät liikenteen ja voit helposti törmätä ja jarruttaa jyrkästi kaarteessa, joka on kohdistettu äkillisen laukaisun aikana.

Risteyksessä, kun käännyt, älä koskaan unohda, että ohitat suojatien (sateen aikana hyvin liukas) vinossa. Katso, minne olet menossa ja onko jalankulkijoita tai rakoja, jotta sinun ei tarvitse jarruttaa kiireesti.

Pariisin suuret bulevardit

Pariisissa törmäämme usein suuriin avoimiin bulevardeihin, suorassa linjassa, kauniilla asfaltilla. Nämä bulevardit johtavat usein aukioille, jotka eivät ole lainkaan selkeitä, eivät ollenkaan suoria, ja TILAA. Jalkakäytävä hidastaa autoilijoita melun takia, mutta niitä ei voi jarruttaa liikaa. Joten hidasta aina paljon tuntemattoman risteyksen lähellä tai jos tiedät hyvin, että se on mukulakiviä.

Käännä päätäsi ja retro

Jos et näe retrossasi hyvin (valitettavasti liian yleistä naisurheilijoille) ja olet tottunut kääntämään päätäsi katsoaksesi lähelle tai taakse, tee se hyvin lyhyesti. Seuraamasi auto käyttää hyväkseen tämän välinpitämättömyyden hetken murskatakseen (Gurpoopin laki koskee moottoripyöriä kaupungissa). Älä missään tapauksessa seuraa 10 cm:n ruutua.

Offset-ajo laatikoista

Kun olet lähellä, se jättää erittäin hyvät mahdollisuudet välttää heidät, jos hän taistelee edessä. Sitä ei voi koskaan toistaa tarpeeksi. Liu'uta myös niin paljon kuin mahdollista, jos sinun on taitettava (tähdätä kahden rivin väliin tai mahdollisesti hyvin oikein, mutta riskialtista). Tämä voi säästää sinua juuttumasta takaosaan. Sitä on todella kaikkialla, sekä kaupungissa että moottoritiellä.

Tulessa, kiivetä linjalle

ainakin vähän. Älä jää viimeiseksi, Jackie saapuu Donfiin laajakulmaisella R5-turbo-megaboostillaan ja hän on puhelimessa. Jos olet viimeinen (tai ainoa), jätä kassakoneelle tilaa kävellä ohitsesi.

Kun vedät linjat osittain umpikujaan (ja se yhdistyy edessäsi), olet ainakin yhden auton kuolleessa kulmassa. Yritä nähdä, onko kuljettaja nähnyt sinut eikä käänny käynnistyessään, jolloin vaarana on, että sinut putoaa maahan. Ole varovainen, jos tämä kuljettaja on puhelimessa: vaikka hän näkisi sinut, hän unohtaa sinut uudelleenkäynnistettäessä.

Varo pysäköityjä kuorma-autoja ja pakettiautoja

Jos parkkilinjassa on reikä aivan suuren, läpinäkymättömän ajoneuvon edessä, tämä ei välttämättä ole vapaa paikka. Tämä voisi olla etusijalla oikealla. Tämä on hyvin yleistä Pariisissa (pakettiaukot ovat usein liian pitkiä päästäkseen tavalliseen paikkaan. Siksi ne pysäköivät usein jonon kärkeen tai päähän, vaikka se tarkoittaisi pientä tunkeutumista risteykseen).

Varo muita pyöräilijöitä

kuriirit, skootterit, väkijoukkoja, lyhyempiä kuin molemmat pyörät. Jotkut ovat tietämättään vaarallisia.

Älä omaksu moottoripyöränvastaista käyttäytymistä yksin

1. Emme tuplaa toista kaksipyöräistä autoa rivien väliin. Kyllä, jotkut tekevät tämän, eivät vain kuriirit tai skootterit!
2. Et koskaan nouse toisen kaksipyöräisen puolelle (muulle kuin pysäkille). Jos hänet siirretään vasemmalle, se johtuu siitä, että hänet saatetaan ohittaa, joten hän katsoo, mitä hänen vasemmalla puolellaan tapahtuu. Jos hän kieltäytyy ohittamisesta ja sinä kieltäydyt hänestä, hän voi vetäytyä näkemättä sinua. Skootterit ja aloittelijat ovat yleisiä, koska valitettavasti.
3. Älä aja ryhmässä, jossa vieraita ihmisiä tapaa tuleen. Riippuen autostasi ja niistä (mutta myös mielialastasi), mätä ne tai anna niiden mennä. Sinulla ei ole tietoa heidän kyvystään ajaa turvallisessa ryhmässä. Kun pystyt pitämään ryhmän turvassa omasi lisäksi, voit. Ei aikaisemmin.
4. Jonojen välissä, varsinkin kehätiellä ja 2 × 2 kaistalla, katso retroa silloin tällöin, jotkut pyöräilijät saattavat olla kärsimättömiä takanasi. Mutta katso retroasi vain silloin, kun siinä on reikiä: odotamme aina innolla, kun olemme kahden auton välissä. Jos näet jonkun takanasi nopeammin, peräänny vasta sitten, kun se on turvallista. Toinen pyöräilijä saattaa hyvinkin odottaa, että ohitat 2 tai 3 persettä ajavaa autoa. Kytke se päälle (tai käännä sitä oikealle, jos vasen vasemmalle) osoittaa, että näit sen ja taitat sen mahdollisimman pian. Tällä tavalla hän odottaa kohteliaasti eikä yritä tehdä vaarallisia liikkeitä, kuten tuplaamista jonojen välillä. Älä koskaan vastusta tässä tilanteessa. Jos kuulet äänitorven takaa, se voi olla poliisi, vaikka se olisikin joukkotorvi. Kyllä, kyllä, tämä on jo tapahtunut minulle!

Joten varo muita pyöräilijöitä enemmän kuin laatikoita.

kahdesta syystä:

1. toisaalta siksi, että kaksipyöräisellä autolla on nopeammat ja vähemmän ennustettavat reaktiot kuin autolla, jonka se näkee vähemmän hyvin retrossaan, ja toisaalta
2. koska törmäys toiseen kaksipyöräiseen on paljon vakavampi kuin kolari kehon kanssa (voit esimerkiksi avata vatsa ohjauspyörästä, ei ovesta).

Pyörimään jonojen välillä

kulkee kahden laatikon välistä vain, jos ainakin yksi heistä näki sinut (esimerkiksi vasemmalla oleva teki pienen raon saapuessasi), tai jos sinulla on reikä kahden laatikon edessä, voit tehdä sen erittäin nopeasti hyvä kiihtyvyys ja se, mitä näet melko kaukana edessä (on aina erittäin ärsyttävää yllättyä kaarteessa ja

Aja riittävällä kierrosluvulla

pysty kiihdyttämään voimakkaasti ongelmatilanteissa. Samaan tapaan rullaa myös kahdella sormella etujarrulla ja oikea jalka polkimilla. Jonojen välillä tulee aina pystyä reagoimaan erittäin nopeasti. Älä myöskään koskaan ylitä sitä nopeutta, jolla tunnet pystyväsi vastaamaan mihin tahansa tilaisuuteen. Aluksi rajoita itsesi jonoihin melkein umpikujassa (usein kehätiellä), mene vähitellen. Älä koskaan aja nopeudella, joka on yli 20 tai 30 km/h kuin ajonopeus. Sinun tulee aina pystyä jarruttamaan nopeuden säätämiseksi koko auton pituudelta (että ei oteta hallinnasta riistäytyvää autoa, sinun ei pitäisi koskaan pakottaa sitä ohittamaan). Älä koskaan ohita ajoneuvoa, jonka suuntavilkku on päällä. Vaikka se onkin unohdettu salama. Odota tässä tapauksessa tarpeeksi kauan varmistaaksesi, että vilkkuminen on todellakin virhe, älä missään tapauksessa odota reikää kaistanvaihtoon. Kerro itsellesi, että jos joku unohtaa räpäyttää, se voi johtua siitä, että hän soittaa. Ota siis kaikki itseluottamusaikasi ennen kuin tuplaat. Jos seuraat toista moottoripyörää, tee se kohtuullisen matkan päässä siltä varalta, että se hidastaa liikaa. Mutta älä jää liian pitkälle, tulet rakastamaan alkuperäistä polkuvaikutelmaa. Useimmat laatikot (oikeat, vastuuttomat autoilijat) kiinnittävät paljon enemmän huomiota moottoripyöriin 10 sekunnissa vain nähtyään niiden ohitse. Joka tapauksessa se rajoittaa suuresti stressiä, joten olet vähemmän hermostunut. Lisäksi, jos alat väsyä jonoille kävelemiseen, pysähdy heti ja istu auton (mutta ei kuorma-auton tai pakettiauton, se ei ole läpinäkyvää, niin stressaavaa) eteen. Viimeinen huomio: jos välilinja on tarpeeksi leveä, kävele mieluummin hieman lähempänä vasenta autoa kuin oikeaa, mikä todennäköisemmin johtaa taipumiseen. Kun lähestyt uloskäyntiä, tilanne on päinvastainen. Jos kehätiellä on enemmän kuin 2 kaistaa (melkein aina), ole varovainen, jos ohitat raskaan kuorman, linja-auton tai bussin oikealla puolellasi, jossa on suuri aukko edessä. Odota, että joku vieläkin oikeanpuoleisemmalta kaistalta täyttää reiän, tunkeutuen pyöräilijöiden jonoon tai jopa suoralta leikkaukselta, joka menee kerralla kerralla vasemmalle kaistalle. Tässä tapauksessa ohitamme vain pienellä nopeudella, ilman kiihdytystä ja 2 sormea ​​jarrulla.

Jos jonoja on enemmän kuin 2,

ja jos haluat voittaa tai hävitä 2 kaistaa kerralla, käytä aikaa leikataksesi ja palauttaaksesi salamasi liikkeen keskellä. Näin ollen toimintasi on epäselvä. Muista omalta osaltasi, että salama voi tarkoittaa "kaikkia vasemmalla", kun ohitat auton ja vaihdat linjoja oikealle.

Vältä kuorma-autojen tai linja-autojen kulmia pysäkillä

kun nouset riville. Jos esimerkiksi yrität ajaa oikealta vasemmalle linja-auton edessä, kuljettaja ei näe sinua heti (et ole näkyvissä). Jos jono alkaa tähän aikaan ja bussi on mukana, scrouuuuiiiitch pyöräilijää, jos sinulla ei ole superrefleksejä ja hyvää pyörän hallintaa (stressi voi saada sinut jumiin). Sama, jos olet jumissa toimivan bussin tai kuorma-auton vieressä. Jotta voit ohittaa heidät umpikujassa, sinun on suunniteltava etukäteen, missä voit olla turvassa. Tai torvi, mutta menetelmänä vähemmän luotettava. Henkilökohtaisesti, kun haluan tehdä tällaista, katson kuljettajaa ennen kuin teen sen, ja ehkä sanon hänelle hei saadakseni hänen huomionsa, jos hän ei ole nähnyt minua.

Tiedä kuinka tuhlata aikaasi

Joissakin tilanteissa sinulla voi olla kaksi mahdollista vaaraa, mutta sinulla ei voi olla samanaikaisesti kahta vaarallista paikkaa näkyvissä. Esimerkiksi vasemmalle pysäköity pakettiauto, joka peittää jalankulkijoiden ylityksen ja etuoikeusaseman oikealla toisella puolella. Koska et voi katsoa molemmilta puolilta yhtä aikaa, sinun on osattava havaita tällainen tilanne ja ajaa 10 km/h, vaikka siellä ei olisi ketään, missä yleensä mennään 40:een (kun pakettiauto ei ole paikalla). Toisella kerralla sinun pitäisi osata tuhlata aikaa: jos löydät etsimäsi kadun viime hetkellä, mene suoraan eteenpäin. Jos näet metalliliittimen kaarteessa (hihna sillan uloskäynnissä) ja kävelet nopeudella, jos olet hyvällä bitumilla, kävele suoraan. Aina voi kääntyä. Älä kuitenkaan koskaan peruuta sitoutumisliikettä. Jos olet jo aloittanut kuvaamisen, sinun on arvattava. Ehkä suuren lämmön tai jopa pienen pudotuksen kustannuksella. Paluu suoralle viivalle voi olla paljon pahempaa, jos joku vetäytynyt käytti hyväkseen poistumisasi jonosta ottaakseen paikkansa. On olemassa sananlasku, joka sanoo: "Parempi saapua myöhään kuin ruumisauto." Tiedä kuinka kuulla se.

Kun sinut pysäytetään tulen ääressä

Hyödynnä tämä hengähdystauko katsoaksesi ympärillesi. Tämän avulla voit ennakoida muita laukaisuja, hajamielisiä jalankulkijoita, päällystevirheitä jne. Tulemme todella tyhmäksi, kun kohtaamme vaaran, jonka voisimme helposti nähdä, jos pysähdymme katsomaan ympärillemme.

Moottoritiellä:

Moottoritie, kun nopeuteen tottuu, on helpoin ja turvallisin. Polut ovat erittäin leveitä, ja tämä antaa paljon enemmän mahdollisuuksia evakuointireiteille. Jos sinulla on ongelma (kuten suuri hidastuminen), aseta itsesi linjan reunaan välttääksesi lyömistä perseeseesi (tai jonkun perseeseen).

Älä aja BAU:ta (Emergency Stop Lane).

Tämä on ainoa todella vaarallinen paikka moottoritiellä. Keskinopeus on nolla km/h, kun taas seuraavalla kaistalla 130. Tätä nopeuseroa ei kompensoi vähäinen kiihdytys tai hidas jarrutus. Pysähtyäksesi sinne (vian sattuessa) hidasta vauhtia hyvin oikealle, mutta pysy oikealla kaistalla. Ota BAU vain, kun nopeus on hyvin alhainen. Jätä sama. Kiihdytä oikeanpuoleisen kaistan oikeasta reunasta, älä itse BAU:sta. BAU:lla ajaminen moninkertaistaa puhkeamisriskin vähintään 100 000:lla.

Pysähdyksen sattuessa pysäytä pyörä niin pitkälle kuin mahdollista.

Kuorma-auton ohittamisesta aiheutuva tuuli voi kääntää sen ympäri kuin kreppi ja jopa kaataa, jos olet lähellä liikennekaistaa. Jos sinulla on mahdollisuus valita yöpymispaikkasi, valitse näkyvä paikka, varsinkin vasemman käännöksen ulkopuolella, ja jos mahdollista suojattu (ihannetapauksessa tämä on aukko heti sillan jälkeen, josta tutkat yleensä löytyvät: poliisit eivät ole hullu, jos he pysähtyvät sinne, se ei ole vain piiloutua, vaan myös turvassa). Jos sinun täytyy kävellä, tee se turvakaiteen takana, vaikka sinun pitäisi likata saappaasi. Valitse myös ajoneuvojen vastakkainen suunta nähdäksesi kuka tekee mahdollisen taipuman (tai tappajan, joka kaksinkertaistaa BAU:n). Se antaa ainakin mahdollisuuden sukeltaa pois kiskoilta (enemmän tai vähemmän sulavasti 😉).

Ole varovainen tiemaksupisteessä.

Toisaalta ajoneuvojen uudelleenajoon (erittäin kuuma moottori) liittyy liukasta maata (erittäin kuuma joutokäynti aiheuttaa todennäköisemmin öljyn vuotamista). Lisäksi se on suojattu, joten vähän tuulta ja öljyisiä pakokaasuja kertyy maahan. Puhumattakaan kadonneesta dieselpolttoaineesta. Lyhyesti sanottuna se on erittäin liukasta, etenkin terminaalin tai ohjaamon lähellä, joten varo pysähtymästä. Lisäksi ohjaamon lähestyessä tietullia monet autoilijat ryntäävät saadakseen yhden tai kaksi paikkaa jonossa. Samat ihmiset ryntäävät lähtöön ollakseen ensimmäisinä vasemmalla kaistalla. Siksi lähteäkseen on kiihdytettävä melko avoimesti (käännöksissä, ainakin kuulua, jos ne eivät ole hyvin näkyvissä), kiinnittäen huomiota siihen, mitä on sivuilla ja edessä (se voi kerääntyä eteen kalanhännän jälkeen, kun rivien määrä vähenee).

Ajan säästämiseksi on huomioitava, että pitkä rekkajono kulkee nopeammin kuin lyhyempi autojono, koska ajoneuvoja on vähemmän ja melkein kaikki kuorma-autot maksavat erikoiskortilla (käteisasiakkaat ovat yleensä vähemmän tottuneet, joten kestää kauemmin etsi taskuja tai laske muutoksia). Moottoripyörät vievät eniten aikaa! Ei ole helppoa viedä lompakkoa takin sisätaskuun hansikkailla, sadetakilla ja jäätyneillä sormilla... ja sulkea kaikki sen jälkeen. Jos sinulla on tankkilaukku, laita siihen luottokortti tai valuutta. Toisaalta ole varovainen: jonota työntekijän kanssa osastolle, sillä muuten et saa pyöräilijän erikoishintaa (usein tuplahinta).

Maksamisen jälkeen menee silti aikaa sotkemiseen. Lukittava huivi tai itsestään aukeava takki ei lisää turvallisuuttasi moottoritiellä ajon jälkeen.

Varo reppua ja erityisesti vetoketjuja: älä koskaan laita vetoketjuja pussin keskelle. Ilma voi tunkeutua sulkimien väliin ja hajottaa ne erilleen. Siitä lähtien pussi on avattu ja kaikki pussissa oleva on kadonnut. Aseta vetoketjut vain sivuille. Vältä tietysti laittamasta laukkuun mitään kiinteää, mikä voi olla vaarallista kaatuessa (etenkin selkärangan suhteen).

Kaistalla 2 × 2, moottoritiellä, kehätiellä:

Lyhyesti sanottuna kaikilla teillä, joilla on useita kaistaa samaan suuntaan.

Varo pääsyä sisään- ja uloskäyntien lähelle:

Täällä näemme todennäköisimmin jonkun raivaavan kaikki kaistat viime hetkellä päästäkseen ulos, tai nähdä Jackien saapuvan Donfiin, joka katkaisee kaiken ylittääkseen suoraan vasemman kaistan. Kun ajat tällaiselle tielle, jos siellä on kuorma-auto, aja mieluummin kuorma-auton taakse kuin eteen, kun liikenne on vilkasta (hyvin yleistä kehätiellä). Sinulla on paljon parempi käsitys siitä, mitä takanasi tapahtuu, jotta voit seurata vasenta kaistaa tai pyöräilijälinjaa. Olet myös paljon näkyvämpi muille (he voivat hyvässä uskossa ajatella, että rekan edessä on pieni reikä, joka putoaa).

Varo paikkoja, joissa tie kapenee (2 × 3 - 2 × 2 kaistaa).

Jos olet vasemmalla tai keskikaistalla, odota kaksinkertaistamista äärimmäisissä olosuhteissa. Aseta itsesi leveän linjan keskelle mahdollisimman pian estääksesi tämän vaarallisen käytöksen (mutta vain katsomalla tarkasti retroasi).

Varo myös paikkoja, joissa tie laajenee (ei toista kaistaa).

Monet ihmiset, ilmeisesti hiljaa ratin takana, odottavat, että se selviää donfille ja ensimmäiselle ohittajalle. Ole valmis kaikkeen, vaikka aiotkin tehdä virheenkorjauksen (joskus koko rivi sivutaan samaan aikaan enemmän tai vähemmän välähdyksiä, kyllä, kyllä, sitä tapahtuu).

Kiertoliittymät:

Hieno klassikko! Nyrkkisääntö: Kaikkia liikenneympyröitä tulee käsitellä dieselkylpyinä.

Astuksesi liikenneympyrään, yritä kävellä keskustaan ​​suoraa linjaa pitkin mahdollisimman pitkälle, pysy keskustassa niin kauan kuin on tarpeen ja käänny sitten suorin polku uloskäyntiin. Diesel on aina uloimmalla kaistalla, kun keskikaista on puhdas. Putoaa hyvin harvoin lihavoitulle keskiviivalle, paitsi öljylätäköonnettomuudessa (mutta se voi tapahtua missä tahansa).

Älä myöskään koskaan aja nopeasti liikenneympyröissä koko keskialueella: sinulla ei ole tarpeeksi kauas näkyvyyttä sitä varten. Mikä tahansa voi vetää radalla, ja jarruttaminen on vaikeaa. Jos sinun on pysähdyttävä liikenneympyrään, pysähdy sellaiseen paikkaan, joka rajoittaa riskiä juuttua selkään. Monet ihmiset eivät katso eteensä liikenneympyröissä, vaan pikemminkin oikealle (suunnitellakseen poistumistaan).

Pysähdy siis linjan oikealle puolelle. Lisäksi, jos keskellä on kiinteä maaperä, olet näkyvissä kauempaa kentältä. Toinen mahdollinen vaihtoehto on pysähtyä vasemmalle, mutta vain kaistan ulkopuolella, jos liikenneympyrä sen sallii.

Esteiden voittaminen:

Jalkakäytävät, kiskot ja metallivahvikkeet (sillat) vie ne aina mahdollisimman kohtisuoraan, mahdollisimman pienellä kulmalla. Voit liukua edestä tai takaa kiipeämällä jalkakäytävälle. Molemmissa tapauksissa kyseessä on kaatuminen, jos moottoripyörä on painava ja/tai pitkä. Kiskot ovat pahimpia, renkaat voivat osua (kaupungissa) ja luistaa vakavasti. Metallucerit (sillat) ovat kauheita kaarteissa. Pyörä varmasti liikkuu. Tämän ilmiön rajoittamiseksi ennakoi käännös, suorista pyörää hieman ohituksen aikana ja palauta kulma välittömästi. Mikään ei velvoita sinua saavuttamaan täydellisen liikeradan. Pysy vain jonossa, mutta käytä sitä.

Ajovalopuhelut:

Käytä niitä, älä käytä niitä liikaa.

Älä koskaan istu täysillä ajovaloissa päivänvalon palaessa. Asetat kaikki vaaraan, kuten sinäkin. Moottoripyörän etäisyyttä ja nopeutta on mahdotonta arvioida valokeilassa. Sokean kuljettajan (jopa retron) tervein reaktio on hidastaa nopeuttaan. Hän ei tiedä, oletko metrin vai 50 metriä jäljessä. Tämä jarrutus ei ole hullua käyttäytymistä, se on loogista ja toivottavaa (sinun tulee suurentaa turvaetäisyyksiä huomattavasti sokeana). Tämä on se, joka ajaa hulluja ajovaloja. Valokeila = näkymätön = vaara. Jos olet sokeutunut, hidastat liian nopeasti (mutta murskaamatta). Se on selviytymisrefleksi, jos edessäsi tapahtuu jotain, mitä et näe. Tässä tapauksessa, joka on poikkeus hätäjarrutussäännöstä, älä vaihda kahden rivin välillä tai tien sivuun. Pysy linjassa ja hidasta samalla asentoasi. Hullu voi ohittaa sinut ja oikealla puolellasi voi olla jalankulkija, joten älä liiku tässä tapauksessa. Tärkeä huomautus niille, jotka eivät tiedä: häikäisystä toipuminen kestää 15 sekuntia (terveille ja ilman näköongelmia). Aika 15 sekunnissa näet, että se on valtava ajon aikana. Maantiellä 130 km/h nopeudella sumussa yli 500 metriä.

Yleisesti ottaen:

Toisen tienkäyttäjän epätavallinen ja/tai epälooginen käyttäytyminen saa sinut epäilemään pahinta. Hän saattaa olla humalainen kaveri, joka saa pientä herkkua soittaessaan voileipää syödessään. Siirrettävä pommi kaksinkertaistetaan vain äärimmäisen huolellisesti ja valtavalla turvamarginaalilla.

Samoin varo joku, joka ajaa hyvin hitaasti. Katso kuljettajan päätä. Jos hän katsoo kaikkialle, se johtuu siitä, että hän etsii omaa tietä. Se voidaan taittaa ja kääntyä ilman räpäystä milloin tahansa. Pidä etäisyyttä tai kiinnitä hänen huomionsa (soita ajovaloihin, alenna luokitusta, jos sinulla on homolocheja, ja jos sinulla ei ole kiire, valmistaudu lähtemään).

Kun olet tunnistanut vaaran, älä keskitä kaikkea huomiotasi siihen. Samalla syntyy toinen vaara (taas Murphyn laki koskee moottoripyöriä: kun kiinnität huomiota yhteen vaaraan, toinen vaara yllättää sinut)

Katso aina esteen lähelle. Moottoripyörä seuraa silmää. Älä katso minne saatat törmätä, katso mihin hän menee. Molemmissa tapauksissa sitä seuraa moottoripyörä.

Harjoittele sivuille katsomista ilman pyöräilyä. Harjoittele leveällä, selkeällä, suoralla linjalla pienellä nopeudella. Seiso keskellä linjaa ja katso vasemmalla olevaa maisemaa puoli sekuntia. Varmista, ettet eksy. Toista sekunti. Tarkista uudelleen. Sinun pitäisi pystyä tekemään tämä 3 sekunnin sisällä pienen harjoituksen jälkeen (ei enää, ja lisäksi se on vaarallista eikä kiinnosta). Sinun pitäisi pystyä tekemään tämä katsomalla vasemmalle tai oikealle. Mitä varten se on? Nauti maisemista! Ei, minä vitsailen. Tämä on ensimmäinen hetki, jota sinun on työstettävä voidaksesi ajaa ryhmässä. Muuten, kuinka voit nousta toiselle moottoripyörälle sanomaan jotain naapurille nousematta sen kyytiin? Lisäksi sen avulla voit säilyttää lentoradan, jos silmää houkuttelee jokin epätavallinen tien reunassa. Esimerkiksi onnettomuus. Tämä estää sinua liittymästä uhrien joukkoon. Muista: moottoripyörä seuraa silmää. Sinun pitäisi myös pystyä katsomaan muualta kuin mihin moottoripyörän on tarkoitus mennä.

Harjoittele kovaa jarrutusta, kun se rullaa nopeasti. Kun vaara tulee odottamatta, jarruta heti voimakkaasti. Seuraavan puolen sekunnin aikana päätät, miten toimit parhaiten, nimittäin: vapauta jarrut usein. Juuri menettämäsi 10 tai 20 km/h antaa sinulle merkittävän lisämarginaalin. On aina sääli harjoitella heittoa, vain sammuta kaasu ja ajattele vähän myöhässä, että voisimme säästää hetken jarrutuksessa (se on valtavaa moottoritiellä). Ota refleksi jarruttaaksesi voimakkaasti (mutta ei kuitenkaan liikaa: sanotaan kova jarrutus sateessa) ja ole valmis vapauttamaan kaikki välittömästi. Kun tästä tulee refleksi, matkustaja voi valittaa, mutta sinulla on paljon korkeampi turvallisuustaso ja pystyt myös ajamaan nopeammin samalla turvallisuustasolla. Loppujen lopuksi, kun olet vanha pyöräilijä, se on hyvin harvinaista, koska tiedät kuinka paljon suunnitella eteenpäin. Harjoittele refleksejäsi tekemään vaistomaisesti tällainen pito / jarrujen vapauttaminen (tietysti aavikkoteillä, ei koskaan moottoriteillä). Tiedoksi, tämä on tekniikka, joka tulee maantierallissa, jossa ajetaan erittäin nopeasti ja yllätyksiä kaikkialla.

Jos olet väsynyt, sairas, huonosti hereillä, lyhyesti sanottuna, kutistunut kyvyistäsi (joka sattuu olemaan huonokuntoinen), ota enemmän marginaalia ja hitaammin. Mutta älä mene hitaammin, vaikka se olisi vaikeaa. Jos esimerkiksi migreenisi tai tortikolisi vaatii päänsärkyä kurkistaaksesi lähelle tai taakse, kestää vähintään kolme sekuntia, älä koskaan vaihda jonoja (ellei sinulla ole tietenkään tehokasta retroa, mutta varaa silloinkin aikaa varmistaaksesi, että sokea kulmasi on kunnossa tyhjä).

Aja A:lla, jos et voi ajaa autoa nopeammin kaikissa olosuhteissa. Älä häpeä sitä. Autoilijat pitävät suuremman etäisyyden. Tämä vapauttaa sinut takarenkaiden imukuppien aiheuttamasta rasituksesta. Kerro itsellesi, että tämä on turvavarustus, kuten kypärä. Jos aloitat moottoripyörällä ajamisen ilman sen voimassaoloa (jos sinulla on ollut toinen ajokortti vähintään kaksi vuotta tai et harrastanut moottoripyörää heti ajokortin saamisen jälkeen), käytä sitä joka tapauksessa. Tämä ei ole kiellettyä ja ihmiset kiinnittävät sinuun enemmän huomiota.

Kokenut pyöräilijä ajaa 6-8000 kilometriä tutustuakseen uuteen pyörään hyvin. Paljon enemmän kuin nuori ajokortti, noin 10 000 km. 2000 kilometrin jälkeen alamme tuntea olomme mukavaksi pyörällä. Uskomme, että voimme käyttää kykyjämme ja reagoida kaikkiin tilanteisiin. Tämä ei ole totta. Suurin osa pyöräilijöistä on humalassa uudesta pyörästä, jonka pituus on 2–4000 8 km. Nyt kun tiedät tämän, älä ajattele olevasi poikkeus tästä säännöstä. Odota, että moottoripyörässäsi on 10 tai 000 XNUMX liitintä, jotta vauhti alkaa nousta. Ei aikaisemmin. Henkesi ja/tai lompakkosi on vaakalaudalla.

Kun poimit suuren hyönteisen visiiriin, et ehkä näe mitään muuta. ÄLÄ TAITA! Ne, jotka seuraavat sinua, eivät nähneet syytä sinun hidastaa vauhtia, he olisivat yllättyneitä, joten he voivat sovittaa sinut siihen. Kytke vain kaasu pois ja aloita jarrutus hieman. Kääntämällä päätä hieman, nostamalla tai laskemalla visiirissä on aina osa, ainakin epämääräisesti läpinäkyvä. Äärimmäisessä tapauksessa avaa se ja pysähdy nopeasti, muista kääntyä oikealle ja katsella muita.

Maaseutumatka:

Maaseutu on täynnä hauskaa, mutta siellä on myös monia yllätyksiä.

Tiet ovat usein liukkaita, soraisia, täynnä lehmää tai lietettä. Yhdessä hienoista viesteissään tohtori NO kertoi meille: "Joskus haluamme seurata dinosauruksen jalanjälkiä, joilla on suolenkulkuongelmia." Huomaat, että sora on usein matkalla ulos kaarteesta. Samat poistumiset käyrästä voivat myös saada lehmät vapautumaan. En minä puhu, se on silti Murphyn laki. Toistuvasti kulman lopussa näemme traktorin tai puimurin mätänevän hitausennätyksen. Ei muita erityisiä ohjeita kuin "ole valmis kaikkeen ja kaikkeen". Tee kaikki käännökset suuntaamatta ulos uloskäyntiä varten, jotta sinulla on enemmän kenttää. Tämä sisältää pienen köyden saumojen latenssin.

Opi jarruttamaan kaarteessa.

Jos törmäät autiolle tielle ja olet hiljattain remontoitu soralla, harjoittele ajamista jonon keskellä, missä on eniten soraa (vain jos sitä ei ole). Näet, että se liikkuu vähän, mutta ei paljon, se antaa vaikutelman sumealta (kuten hyvin piirretty swing). Tutustu tähän outoon tunteeseen. Näet, että voit vielä jarruttaa soraa hieman, mutta vain suorassa. Huomaat helposti, että sora kestää kiihtyvyyttä ja hidastuvuutta paljon paremmin kuin kulma. Se luistaa aina vähän, ajautuu, ei liikeradan tarkkuutta, mutta jos sinulla ei ole kulmaa ja pysyt järkevänä jarruissa, se ei lopulta ole niin vaarallista. Jos voit valita jarrutuksen ja kaarreajon välillä, jarruta. Jarruihin törmäät epätodennäköisemmin kuin nurkassa olevaan pistorasiaan. Tämä tieto estää sinua menettämästä sinua hätätilanteessa, ja et todennäköisesti joudu paniikkiin turhaan. Gravillonin nelibussi on muotoiltu riittävän hyvin varusteltua paremmin vapaapäivänä.

Lehmän lanta on vaikeampaa, koska se tulee eri valtioista. Matalasti levitettynä monien ajoneuvojen käytävillä ja hyvin auringossa kuivunut se ei ole kovin liukas ja kestää helposti normaalia ajoa. Runsas ja ripuli, se on kuin öljyallas. Paksu, se voi näyttää pinnalta kuivalta, mutta se tulee sisältä ajettaessa rasvaiseksi ja nestemäiseksi. Maaseudulla asuvat voivat ensi silmäyksellä erottaa kuivan lannan lannasta. Puhtaille pariisilaisille: kaiken lannan tulee herättää epäluottamusta. (Ehkä siksi parigot mätänee systemaattisesti kyläläisinä maaseudulla... ;-)))) Lannan etuna soraan nähden on, että sitä voidaan usein välttää, koska se on paikallinen. DDE-soraa käytetään huomattavasti enemmän kuin karjan suolenlantaa (kaikki karjan lehmät sitoutuvat harvoin ulostamaan samanaikaisesti).

Lantaa on jotain muuta: maanviljelijät levittävät sitä laajalti traktorikuljetuksen aikana. Se on helppo nähdä, koska se on jatkuva ja paksumpi mutkien ulkopuolella. On hirveän liukasta. Kun näet jotain, aja hyvin hitaasti ja kestä kipu. Unohda, että sinulla on kiire ja kaikki järjestyy.

Kaikenlaiset maatalouskoneet kulkevat naurettavia nopeuksia. Niiden suurin nopeus vaihtelee 20-45 km/h. Tämä on jo paljon hitaampi kuin sinä, ja monet ajavat vielä hitaammin, jotta mekaniikka ei väsyisi ja ei pelkää (puimuri, se ei todellakaan kestä hyvin. Itse asiassa se pitää koko tien, jos sitä työnnät enemmän kuin 15 km/h). Vain yksi ratkaisu: ajatella, että jokaisessa vaiheessa, jonka uloskäyntiä ei näy, on traktori ja että joudut jarruttamaan. Seuraa tieolosuhteita nähdäksesi, kuinka nopeasti voit kääntyä, ja sinulla on aina mahdollisuus pysähtyä ennen poistumista. Ole vielä varovaisempi, jos olet aiemmin nähnyt pellolta traktorin jälkiä (100 metrin jälkeen traktorin renkaat ovat puhtaat eivätkä jätä enää jälkiä, mutta traktori saattaa silti olla kaukana edellä).

Matkustajan kanssa ajaminen:

Matkustaja muuttaa moottoripyörän asennetta ja inertiaa. Et voi koskaan ajaa yhtä nopeasti kuin yksin ollessasi, paitsi maantiellä ja taas vain muutamilla moottoripyörillä (jotka on tarkoitettu kahdelle, eli todellisille GT:ille, suurille maantieautoille ja suurimmille poluille). Matkustajan kanssa moottoripyöräsi muuttaa painoluokkaansa. Ajat moottoripyörällä, jonka painoa lisää matkustajan paino, joka myös on huonosti asennossa. Moottoria ja jarruja ei kuitenkaan tehosteta, mikä voi estää ohitukset, ellei sinulla ole erittäin tehokasta autoa. Tämä on parhaimmillaan matkustajan kanssa, joka ei koskaan liiku ja seisoo tukevasti.

Itse asiassa matkustaja on vilkas, joustava ja enemmän tai vähemmän oikukas olento. Jotkut matkustajat ovat herkkiä, eivät vastusta kulman säätöä, eivät pelästy ja seisovat hyvin. Toiset ovat todellisia vaeltavia katastrofeja: tunteellisia, pelottavia, huolettomia, levotonta jne. Tässä tapauksessa on parempi olla ottamatta niitä mukaasi. Kuitenkin, jos teet niin, osaat rauhoittaa heidät näyttelevällä ajolla, melakulmilla ja naurettavalla kiihtyvyydellä. Kolminkertaista samalla turvamarginaalisi. Lainaa autoa. Matkustaja voi helposti siirtää moottoripyörää sivulta, joten tarvitset TODELLA auton viemää tilaa. Siksi kahlaaminen autojen välillä on kiellettyä. Kun olet ajanut muutaman tuhannen kilometrin tavallisen matkustajan kanssa, saatat taas ajatella, että ajat moottoripyörällä, kun se on takanasi, mutta moottoripyörä on tavallista leveämpi, raskaampi, pehmeämpi ja hermostumattomampi. Älä unohda sitä vasta muutaman tuhannen kilometrin jälkeen!

Ryhmämatka:

Ryhmäajo vaatii joitain lisätaitoja yksinkertaisen moottoripyörän ajotaitojen lisäksi. Tavoitteena on säilyttää korkea turvallisuustaso (ei takertua samaan ryhmään kuuluviin pyöräilijöihin), olla menettämättä ketään matkan varrella ja muuten ylläpitää kohtuullinen keskinopeus (hieman alhaisempi kuin jos olisimme yksin). Ryhmäajo ei saa aiheuttaa ylimääräistä stressiä tai väsymystä, joka vaarantaa turvallisuuden.

Ryhmässä ajamiseen on useita tapoja riippuen osallistujien ajotasosta, lukumäärästä ja hetken tunnelmasta (hiljainen kävely, pikakävely, asui). Joitakin sääntöjä sovelletaan koko ajan tahdista riippumatta (esimerkiksi porrastettu rullaus). Toiset ovat puhtaasti suuntaa-antavia (on useita tapoja olla menettämättä ketään). On tärkeää tuntea kaikki perussäännöt hyvin ja olla samaa mieltä.

Ryhmässä ajamista varten on oltava tarpeeksi kokeneita pyöräilijöitä, jotta he voivat katsoa muualta, missä haluavat pyörän kulkevan. Tosiaankin, sinun tulee pitää silmällä ryhmän muita jäseniä aika ajoin, ja joskus (erittäin harvoin) voi olla hyödyllistä, että kaksi pyöräilijää asettuvat samalle korkeudelle vaihtaakseen muutaman sanan (pienellä nopeudella, mutta pysähtymättä).

Porrastettu ajo lisää turvallisuutta. Tarvittaessa voit todellakin seistä edessä olevan pyörän vieressä. Tämä ei ole mikään syy lyhentää turvaetäisyyttä. Turvaetäisyyden määrää välittömästi edellä oleva moottoripyörä, ei edessäsi samalla puolella rataa. Sinun tulee ottaa huomioon, että edessäsi oleva pyörä vie koko radan leveyden, ei että se jättää tilaa sinulle. Edessäsi olevan pyöräilijän on todellakin kyettävä vaihtamaan välttääkseen kuoppia, kulkeakseen lentoradalla tai välttääkseen radalle tunkeutuvan auton. Huipun tarjoamaa lisätilaa käytetään vain kahteen tarkoitukseen: paremman näkyvyyden tarjoamiseen ja leveän turvaetäisyyden tarjoamiseen hätäjarrutuksessa. Sinun ei puolestasi tarvitse jatkaa heilumista. Jos sinun on vältettävä jotain, vaihda vapaasti väliaikaisesti puolta. Toisaalta, älä tee sitä turhaan, se on kohteliaisuus sinua seuraavaa pyöräilijää kohtaan (kun vaihdat puolta, rajoitat hänen näkökykyään ja saat hänet lisäämään keskittymiskykyään, siis stressiä ja väsymystä). Hätäjarrutuksen sattuessa on kuitenkin ehdottoman välttämätöntä olla liikkumatta. Pyöräilijä, joka seuraa sinua, on saattanut yllättyä ja tarvitsee todella paikan vierellesi. Jos haluat vaihtaa hätäjarrutuksen aikana, sinun on ehdottomasti tehtävä se (esimerkiksi auton välttämiseksi). Muuten on olemassa vaara juuttua takaosaan.

Yleensä yhtä riviä tulee välttää. Se saattaa kuitenkin mieluummin horjua haitallisilla teillä (vaatii liikeradan liikeradan), kun liikennettä on riittävästi ajaakseen suhteellisen suurella nopeudella. Mutta yhtä riviä käytetään vain, jos jokaisen moottoripyörän välillä on leveät turvaetäisyydet.

Kaupungissa, kun nopeus on hyvin alhainen, turvaetäisyyksiä voidaan pienentää laskemalla ne samalla puolella linjaa olevan moottoripyörän mukaan. Edellisen pyörän vieressä olevaan vapaaseen tilaan tunkeutuminen on kuitenkin edelleen kiellettyä (lukuun ottamatta tietysti pysähtymistä, mutta tämä tarkoittaa, että kaikki eivät lähde liikkeelle samaan aikaan, kun valo muuttuu vihreäksi). Turvaetäisyyksien lyhentäminen vaatii kaikilta keskittymiskykyä, mutta vastineeksi se auttaa säilyttämään koko ryhmän (mitä tiiviimpi ryhmä, sitä epätodennäköisemmin punainen valo puolittaa sen). Kun ryhmä on pieni (5 tai 6 moottoripyörää), benjiä voidaan pelata pääbulevardilla vähällä valolla: pitkät turvaetäisyydet valojen välillä, kun nopeus on suhteellisen suuri, ja pienempi valoja lähestyttäessä. Tämä tarkoittaa, että ryhmänjohtaja hidastaa vauhtia vihreän valon lähestyessä ja että viimeiset pyöräilijät saavat lisästressiä kiihtymällä pysyäkseen ryhmän mukana, kun johtaja on juuri ohittanut vihreän valon estääkseen häntä muuttumasta punaiseksi ennen kuin he ohittavat. Se ei ole aloittelijoille saavutettavissa ja vain pieni kaupunki voi kulkea (muuten se on liian tylsää ja riski on liian suuri).

Tiellä tai maantiellä turvaetäisyyden lisääminen vähentää stressiä. Näin voit nauttia maisemasta ja vähentää väsymystä. Päinvastoin, niiden vähentäminen auttaa ylläpitämään korkean stressin ryhmän yhtenäisyyttä. Älä koskaan aja pitkään lyhennetyillä turvaetäisyyksillä edes moottoriteillä, joilla jarrutusriski on pieni. Tämä saa lopulta aikaan lumoavan vaikutelman valaisemaan edessäsi olevaa ratsastajaa, mikä voi estää sinua näkemästä vaaraa ajoissa. Voimakkaassa jarrutuksessa ryhmän kärjessä on olemassa kasaantumisvaara. Tämä glamouriilmiö on paljon selvempi yöllä, mutta sitä esiintyy myös päivällä. Älä laiminlyö tätä ja pakota itsesi katsomaan säännöllisesti jotain muuta kuin edessäsi olevaa moottoripyörää.

Ihannetapauksessa sinun tulisi ajaa vain ryhmissä kokeneiden pyöräilijöiden kesken, jotka tuntevat toisensa hyvin. Käytännössä näin ei tapahdu melkein koskaan. Aina löytyy ainakin yksi aloittelija tai ainakin yksi pyöräilijä, joka ei ole tottunut ajamaan muiden kanssa. Aloittelijan tapaus on herkin. Parempi ympäröidä hänet kahdella kokeneella pyöräilijällä, joilla on ryhmäkokemusta ja jotka ovat vastuussa aloittelijan suojelemisesta. Edellinen joutuu välttämään aloittelijan kylvämistä, jotta hän ei houkuttele "pakottaa kykyjään", hänen täytyy ajaa hieman nopeammin heti, kun on selkeä suora linja ripustaa ryhmä, ja jos tilaisuus ei aukea. nousta, ryhmänjohtajan on otettava se huomioon ja hidastettava ... Hänen on myös laskettava ohituksensa, jotta aloittelija voi seurata tätä esimerkkiä systemaattisesti (tämä ei velvoita uutta tulijaa ohittamaan, jos hän ei "tunne" liikettä, päinvastoin välttämään sen rajoituksia, jos hän seuraa askelta mekaanisesti ). Aloittelijaa seuraava ratsastaja pitää hänet myös turvassa pysymällä riittävän lähellä, jotta auto tai muu pyöräilijä ei törmää hänen pyöräänsä ja mahdollisesti imee sitä (mikä on aina huolenaihe varsinkin aloittelijalle). Moottoritiellä tai 4 kaistalla hänen on myös poistuttava aloittelijan edestä helpottaakseen hänen kulkuaan ja siten rajoittaa hallintaa ennen kuin aloittelija ohittaa. Tällä tavalla aloittelijaa "autetaan", mikä rajoittaa hänen stressiään ja väsymystään, jotta hän voi ajaa turvallisesti pidemmillä matkoilla kuin yksin ollessaan tottunut. Jos aloittelijoita on useita, on parempi laittaa kokeneita pyöräilijöitä keskenään, jotta vältytään noudattamasta enemmän tai vähemmän huonoa esimerkkiä toisesta aloittelijasta, joka on hänen edessään.

Kokeneen pyöräilijän tapaus, joka ei tunne bändiä, on helpompi hallita. Aseta se vain toiselle sijalle, heti ryhmänjohtajan jälkeen. Kaikissa tapauksissa, joissa on porukkaa tuntemattomia tai uusia tulokkaita, ohjeen tulee olla, ettei kukaan vaihda paikkaa, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä (esimerkiksi jos joku rikkoutuu, luutapyörä voi nousta ylös pysäyttääkseen johtajan, jos se on tyyppiä. käyttäytyminen määriteltiin alussa). Huomaa, että on olemassa ryhmäajotekniikoita, jotka eivät koskaan vaadi asennon vaihtamista olosuhteista riippumatta. Katsotaan tämä vähän myöhemmin.

Pitäisikö ryhmänjohtajan ratsastaa linjansa vasemmalle vai oikealle puolelle? Ei ole olemassa ehdotonta sääntöä, se riippuu olosuhteista. Useimmissa tapauksissa hän kuitenkin mieluiten laulaa vasemmalle, valmiina aloittamaan ohituksen. Toisaalta, jos ryhmän vauhti on hidas ja autot todennäköisemmin ohittavat ryhmän kuin vastakkaiset ajoneuvot, se pystyy ajamaan valitsemalleen oikealle. Tämä on mahdollista myös autiolla moottoritiellä. Ajatus on seuraava: Monet liikkeet pakottavat pyöräilijän siirtymään vasemmalle (ohitus, kääntyminen vasemmalle). Jos pääpyöräilijä rullaa linjansa oikealle puolelle, pienikin ohitukseen valmistautuminen aiheuttaa huojunnan kääntymisen, mikä johtaa uimiseen ryhmän poikki, mikä ei ole toivottavaa aikana, jolloin kaikkien täytyy hidastaa vauhtia (ennen ohittamista tai kääntymistä). vasemmalle). Siksi pääpyöräilijä voi ajaa oikealle, mutta vain jos hän uskoo pystyvänsä säilyttämään tämän asennon useiden kilometrien ajan, mikä harvoin tapahtuu. Epävarmassa tilanteessa hänen on parempi mennä aina vasemmalle.

Mitä tulee opasteisiin, joissakin ryhmän pyörissä ei välttämättä ole suuntavilkkuja (tai niissä on melkein näkymätön suuntavilkut). Näitä pyöriä ei saa sijoittaa ryhmän päähän, pyrstöyn tai aloittelijan eteen. Kaksi ei saa seurata toisiaan, sillä vaarana on, että suunnanmuutos jää näkymättömäksi ryhmän pyrstössä. Grillattujen lamppujen kohdalla (tämä voi tapahtua) noudatamme samoja sääntöjä, emme laita koodia grilliin ryhmän päähän ja takavaloa grilliin pyrstössä tai aloittelijan eteen. Jos joissakin moottoripyörissä on varoituksia, kannattaa jonottaa yksi niistä, varsinkin yöllä, jos joudut pysähtymään tien reunaan (esimerkiksi kolari) tai jos moottoritiellä on vakava hidastus. Kokemus on osoittanut, että useimmat varoituspyörät ovat tehokkaita ja niitä ajavat kokeneet pyöräilijät, tämän ei pitäisi olla ongelma (luutapyöräilijän tulisi kokea ryhmäajo).

On monia ominaisuuksia, joita voit käyttää. Ajovalokutsujen tulee olla tarkoitettu vain vangitsemaan edellisen pyöräilijän huomio (huutamalla jollekin, joka saapuu kadun toisella puolella täydessä ajovaloissa, johtavan pyöräilijän on huolehdittava heistä yksin). Esimerkiksi ajovalokutsuja voidaan käyttää, jos olet ohittamassa toista ryhmän jäsentä (koska tämä on epätavallinen liike, joka on yleensä kielletty ryhmässä). Jos olemme jo sopineet, lyhyt soitto ajovaloon voi ilmoittaa edelliselle ajajalle yöllä, että hän saattaa irrota edestäsi (suojelet häntä, ja siksi on varmaa, että moottoripyörä ei ohita häntä ryhmä). Toistuvat ja jatkuvat puhelut tarkoittavat, että ohitat. Päivän aikana voit käyttää käsimerkkejä osoittamaan, että haluat vaihtaa asentoa edessäsi olevan ratsastajan kanssa, tai haluat sallia itsesi ohituksen tai kouluttaa jonkun takanasi ja tietää, että hän voi seurata turvallisesti, kun hän on lyhyt näkyvyys (joissakin käännöksissä oikealle). Voimme myös ilmoittaa jollekulle, että hän unohti laittaa ajovalot päälle (käsi kiinni ja avautui useita kertoja), hidastaa vauhtia (käsi on litteä alhaalta ylöspäin), että meillä on melkein enemmän bensiiniä (tuuma tarkoittaa tankkia), jne. Yleensä käsimerkit ovat hyödyttömiä ryhmäajossa. Todiste siitä, että ne ovat käyttökelvottomia yöllä eivätkä estä sinua ajamasta. Poikkeustapauksissa tämä on vain kertaluonteinen apu.

Jotta auton jonossa pysytään ryhmittymänä (yleinen tapaus kansallisessa lastauksessa), on olemassa tiukka menettely (melkein seremonia), jonka avulla se voidaan tehdä turvallisesti. Ensimmäiset ohitetaan. Ei koskaan enempää kuin 2 tai 3 autoa kerrallaan, vaan yleensä vain yksi. Aina vain yksi, jos ryhmässä on aloittelevia pyöräilijöitä. Ohituksen jälkeen hän putoaa reilusti oikealle jättääkseen viereisen moottoripyörän istuimen ryhmän toiselle sijalle. Kun toinen saapuu (mahdollisesti ensimmäisen viereen, jos ei ole tilaa kahdelle moottoripyörälle + turvaetäisyys autojen ja kunkin moottoripyörän välillä), pysähdysaika merkitään muistiin, aika, joka kuluu tilan luomiseen autojen väliin. Samaan aikaan toinen pyöräilijä antaa itsensä etääntyä hieman ensimmäisestä, mikä auttaa luomaan elintilaa. Tällä hetkellä "ristetään": ensimmäinen pyöräilijä siirtyy vasemmalle valmistautumaan seuraavaan ohitukseen. Toinen liikkuu oikealle pysyäkseen porrastettuna. Ensimmäinen pyöräilijä kopioi taas. Toinen pysyy oikealla yrittämättä tuplata nopeasti. Hänen ei silti tarvitse lähestyä seuraamaansa autoa, jos ensimmäinen kieltäytyy ohittamisesta. Tässä vaiheessa heti kun kolmas pyöräilijä (vielä jäljessä) näkee ensimmäisen katkaisun, hän puolestaan ​​tuplaa ja putoaa toisen viereen. Pyöräilijät 2 ja 3 joutuvat tuttuun tilanteeseen, menevät risteykseen, toinen pyöräilijä voi liittyä ensimmäiseen, joka odottaa häntä, ja neljäs liittyy kolmanteen. ja niin edelleen. jne. ja niin edelleen. jne. Tämä hyväksi havaittu tekniikka mahdollistaa ryhmän ylennyksen suhteellisen nopeasti ilman turvallisuusongelmia. Hukkaamme aikaa, koska jokainen pyöräilijä tuplaa vain kerran, mutta se on paljon turvallisempaa kuin jos jokainen tekisi oman reiän auton jarrujen taakse tehdäkseen tilaa etupyöräilijälle. Kahden ensimmäisen pyöräilijän tulee olla kokeneimpia, viisaimpia ja harkitsemaan heitä seuraavan vähiten tehokkaan auton kiihtyvyyttä (jotta vältytään mahdollisimman suurelta tarpeelta luopua täydellisestä ohituksesta). Näin ollen pariton pyöräilijät voivat ohittaa kaiken samanaikaisesti, jopa kaksoispyöräilijät myös tuplaavat kaiken samanaikaisesti. Kaikkien tulisi yksinkertaisesti ottaa paikkansa kulkueessa ja kunnioittaa protokollaa. Toisaalta kaksi pyöräilijää yhdessä reiässä voivat helposti korvata istumapaikkansa (parillinen tai pariton) merkin avulla. Älä vain risteä polkuja. Näin voit antaa itsesi ajautua jonoon tai kiivetä ryhmään saadaksesi viestin ensimmäiselle (esimerkiksi: meidän on pysähdyttävä seuraavalle asemalle). Ryhmän ensimmäinen pyöräilijä on myös hyödyllistä siirtää silloin tällöin, koska juuri hän ottaa hermostuneimmat jännitteet, koska hänellä on vaikea tehtävä luoda reikiä autojen väliin, mitä muiden ei tarvitse tehdä, koska he löytävät aina erittäin kuuman paikan, joka odottaa heitä. Tässä kaaviossa vain kaksi ensimmäistä pyöräilijää päättävät ohittaa, muiden on vain seurattava, mikä lepää hermostuneesti. No, se ei vapauta sinua arvioimasta itseäsi, onko ohittaminen edelleen mahdollista, mikä voi vaihdella, varsinkin jälkimmäisen osalta.

Kun liikenne ei ole kovin vilkasta, voit tuplata vähemmän säädellyllä tavalla. Tässä tapauksessa, jos tuplapyöräilijä ajattelee, että hän on ainoa, joka voi ohittaa ja ettei häntä tule seurata, hän jää vasemman kaistan oikealle puolelle, jotta hän voi taittaa nopeammin ohitettuaan. Seuraava pyöräilijä ei aloita ohittamista peräkkäin, eikä hän myöskään houkuttele siihen huonon näkyvyyden vuoksi. Toisaalta, jos mitään ei ole edessä, ensimmäinen ohittava pyöräilijä siirtyy kokonaan vasemmalle, mikä ei vaaranna häntä, kuten hän on aina tehnyt, mutta antaa seuraavalle pyöräilijälle täyden näkemyksen siitä, mitä alueella tapahtuu. etuosa, ja siten tapa, kehottaa häntä ohittamaan välittömästi, jos mahdollista. Tällä tavalla voimme ohittaa kahden, joskus kolmen tai neljän hengen ryhmät, kun olosuhteet ovat ihanteelliset (mutta vain kokeneiden pyöräilijöiden kanssa, jotka ovat tottuneet tekemään tämän liikkeen yhdessä). Tässä kaaviossa on erityisen tärkeää, että jokaista aloittelijaa edeltää kaksi kokenutta pyöräilijää. Tämän tyyppisen merkin ei tarvitse olla kaikkien ryhmän jäsenten tiedossa käyttöä varten; se on selkeä, koska se perustuu näkyvyyteen, joka jätetään tai jätetään seuraavalle pyöräilijälle, koska kun et näe edestä, et tuplaa, se on hyvin tiedossa. On kuitenkin mahdotonta seurata ohituksissa pyöräilijää, joka pysyy aina vasemman kaistan oikealla puolella, mikä vie aikaa.

On olemassa useita tapoja navigoida moottoriteillä tai 2 × 2 kaistalla.

Jos ryhmä on pieni, erittäin kurinalainen, voit käyttää amerikkalaisten pyöräilijöiden tekniikkaa. Tämä on ryhmän viimeinen pyöräilijä, joka avaa ensimmäisen lukituksen miehittämällä vasemman kaistan, jotta kaikki ryhmän pyöräilijät purkavat pakkauksensa samanaikaisesti. Se on harvoin käyttökelpoinen, ja sen pitäisi sanoa olevan melko käyttökelvoton Euroopan liikenteessä. Myös amerikkalaiset pyöräilijät ovat usein varustettu CB:illä ja ne kaikki keskustelevat keskenään neuvotellakseen. Tätä tekniikkaa tulisi käyttää tässä kahden hengen alaryhmissä: aloittelija pyöräilijä ja kokenut pyöräilijä. Kokenut pyöräilijä ennakoi aloittelijan linjanvaihdon, vaihtaa vilkkuvalla suuntavilkut vasemmalle ja soittaa lyhyen otsalamppusoiton kertoakseen aloittelijalle, että hän voi purkaa pakkauksen turvallisesti. Siksi sitä käytetään vain tähän suojaukseen. Muuten ryhmä kytkeytyy pois "toukiksi" pakottamatta sitä ohi (yksi tai useampi auto, joka myös esiintyy, voi väliaikaisesti puuttua ryhmän keskelle). On tärkeää pitää harjoitus porrastettuna, kun ryhmä on vasemmalla kaistalla. Ryhmänjohtaja antaa itselleen mahdollisuuden monopolisoida vasenta kaistaa hieman enemmän kuin yksin ajaessaan, jotta rata ei jatkuvasti vaihda kaistaa, koska tämä ohjaus lisää stressiä kaikille. Tämä ei tarkoita sitä, että sinun pitäisi jatkuvasti pysyä vasemmalla, se ei vain tarkoita, että sinun ei pitäisi pudota takaisin yhden auton eteen, jos näet, että siellä on toinen tuplattava hieman kauempana. Tässä kaaviossa pyöräilijät, joita seuraavat aloittelijat, joutuvat putoamaan kauas juuri ohittamansa auton eteen, koska monet aloittelijat houkuttelevat vaihtamaan siimaa samaan aikaan kuin pyöräilijä, jota he seuraavat, ja vaarantavat siiman autolle, jonka he juuri ohittavat. meni ohi. Tämä on edelleen suojan muoto.

Yleisesti ottaen, ole vapaa. Tee ryhmän edistymisestä nautinnollista seurata. Grace and Harmony on ryhmäkäyttöinen utare. Tuntuu oudolta sanoa niin, mutta se on paljon tärkeämpää kuin näkee. Tämän "vaikutuksen" saavuttamiseksi sinun täytyy ajaa ilman julmuutta, säännöllisin väliajoin ja ilman suuria muutoksia vauhdissa. Kokeneet pyöräilijät, joita jaetaan säännöllisesti ryhmässä, takaavat tämän harmonian suorittamalla vain heidän seuraajiensa täysin loogisia ja ennustettavia liikkeitä. Jos onnistut johtamaan ryhmää tällä tavalla, se tarkoittaa, että kaikki liikkeet ovat kaikkien tiedossa ja ymmärtämisessä. Että mikään käytös ei johda yllätykseen ja että kuri hallitsee. Se helpottaa myös hyvää esimerkkiä seuraavien aloittelijoiden kokemusten väärentämistä. Tämä "eleen kauneus", ulkonäöltään puhtaasti vapaa, on itse asiassa tae erittäin korkeasta turvallisuustasosta, vähentää stressiä jokaiselle pyöräilijälle ryhmässä ja siten minimaalisesta hermostuneesta väsymyksestä jopa tasaisella tahdilla ja/tai pitkillä matkoilla. . Huomaa, että tätä harmoniaa ei voida saavuttaa, jos turvaetäisyyksiä ei noudateta, huojunta on likimääräistä ja reitittimet ajattelevat vain tappeluita, kaikkea ryhmän turvallisuutta vaarantavia asioita. Toinen etu on, että jos pyörä on varustettu sisäkameralla, se tekee erinomaisen elokuvan pienillä vuoristoteillä! ;-))

Viimeinen kohta: kuinka olla menettämättä ketään. Suuria ryhmiä johtaneet tietävät, kuinka vaikeaa se on, kuinka paljon mahdollisuuksia menettää joku. Sanomme, että on olemassa kaksi tekniikkaperhettä. "Visuaaliset" ajotekniikat ja "ruma" suuntautumistekniikat. Ensimmäisessä tapauksessa yritämme pitää kaikki pyöräilijät toistensa näkyvissä (jokaisen pyöräilijän tulee nähdä ainakin häntä edeltävä ja häntä seuraava). Tämä vaatii vähiten ennakkojärjestelyjä, mutta eniten huomiota ajettaessa. Ei-näkyvyysmenetelmät perustuvat tiukoihin matkajärjestelyihin, joiden menettelytavat on poikkeuksetta kaikkien ryhmän jäsenten tiedossa.

Ratsastaaksesi näkyvissä on yksinkertainen ja tehokas tekniikka. Se, joka ei enää näe seuraavaa pyöräilijää, pysähtyy. Häntä edeltävä tulee lopulta tietoiseksi poissaolostaan ​​ja myös pysähtyy ja niin edelleen ryhmän johtajaan asti. Tämä on perustekniikka. Käytännössä jokainen, joka huomaa ryhmän hännän pysähtyneen, laittaa salamansa oikealle ja soittaa ajovaloihin osoittaakseen ongelman, jolloin koko ryhmän aloitus pysähtyy yhdessä mahdollisimman pian. Pysymme siis aina näkyvissä, vaikka ryhmä olisi erotettu punaisella valolla. Huomio, yksi tapaus voi olla ongelma, tämä on, kun pyöräilijä, ryhmälle vieras, puuttuu keskelle. Tämä on harvinaista (yleensä, jos pyöräilijä tuplaa jälkimmäisen, tämä johtuu siitä, että hän menee nopeammin kuin kaikki muut, joten hän ohittaa koko ryhmän), mutta niin voi tapahtua, varsinkin kun lähdet juuri ylittämäsi kaupungista (jotkut pyöräilijät puuttuvat ryhmään kaupungin sisällä, ja jonain päivänä he ajavat samaa tahtia kuin sinä). Ryhmän jäsentä on vaikea erottaa toisesta pyöräilijästä, joka kulkee samalla nopeudella kuin ryhmä, varsinkin yöllä. Tällaisten ongelmien välttämiseksi on ehdottoman tärkeää, että luutapyöräilijä tietää kurssin ja voi käyttää siitä johtuvaa ryhmän häntää.

Menetelmille ilman näkyvyyttä on useita mahdollisuuksia. Voit ajaa supistetuissa alaryhmissä kussakin alaryhmässä johtajan kanssa, joka tietää koko matkan, kohtaamispisteet ja muiden suunnittelemat pysähdykset (kaikki alaryhmät eivät välttämättä ole samaa autonomiaa, esim. voi olla GTS-alaryhmä ja tullialaryhmä) . Sitten jokainen alaryhmän johtaja on vastuussa joukkueensa johdonmukaisuudesta ja ajaa "näköpiirissä".

Voit myös ajaa yksitellen TDSRP-direktiivin avulla (oikealla päätiellä). Joka kerta kun muutamme suuntaa, odotamme, kunnes seuraava pyöräilijä tulee näkyviin, ennen kuin lähdemme oikeaan suuntaan. Tämän pyöräilijän on pysähdyttävä odottamaan seuraavaa, ja niin edelleen pyöräilijän luutaan asti. Jos olet epävarma siitä, mitä "suora" tarkoittaa (esimerkiksi epäselvä risteys tai päätien välinen risteys, joka muuttuu sivutieksi, joka menee suoraan), yksinkertaisesti pysähdy. Hetken kuluttua edellinen pyöräilijä kääntyy hakemaan sinut. Tämän tyyppinen organisaatio on tehokas, jokainen voi ajaa omaan tahtiinsa, mutta ongelman sattuessa (kuten epäonnistuminen) se vie paljon aikaa, koska ongelman syntypisteen ohittaneet pyöräilijät voivat monta kilometriä takaisin, mikä voi olla erittäin ongelmallista moottoritiellä, varsinkin jos jollakulla ei ole matkapuhelinta. Siksi absoluuttinen suositus ei ole menetelmä. TDSRP-direktiiviä voidaan kuitenkin käyttää varmistamaan, että joillakin poppereilla on mahdollisuus vapauttaa loput ryhmästä ajoittain, kun heidän oikea ranne kutisee.

Voimme kuvitella muitakin mahdollisuuksia, mutta kaiken kaikkiaan miellyttävintä on ajaa ryhmässä, niin se näyttää. Kun ryhmä on liian suuri hallittavaksi, on parasta jakaa se kahteen tai useampaan alaryhmään, jotka työskentelevät täydessä näkymässä, ennalta määritetyillä kohtaamispisteillä ja vähintään yhdellä matkapuhelimella alaryhmää kohden. Silloin jokaisen ryhmän johtajan tulisi tietää reitti ja kohtauspisteet täydellisesti. Tässä kaaviossa ei myöskään ole turhaa jakaa ensiavunantajat ja mekaanikot tarvittaessa eri alaryhmiin. Tärkeintä on saada alaryhmät homogeeniseksi suorituskyvyn ja luonteen suhteen (125-vuotiaan tulokkaan sijoittamista täysitehoisissa urheiluautoissa kannattaa välttää ammattikuljettajien ryhmään 😉).

Siinä on kaikki mitä tiedetään. Muilta osin kokemus opettaa sinulle tämän. Mitä enemmän ajat ryhmässä, sitä paremmin tiedät, miten se tehdään. Älä siis enää epäröi, vaan mene kävelylle muiden pyöräilijöiden kanssa. Aja vain hiljaa, ei koskaan vääntelemättä, ainakin ennen kuin opit tuntemaan matkatoverisi täydellisesti ja muodostat itsellesi vahvoja tapoja pitkän ryhmäajoharjoittelun tuloksena.

"Epäilyttäviä" hetkiä

Käytän sanaa "epäilyttävä" tarkoittamaan epäilystä, ts. vaihtoehtoja, erilaisia ​​tapoja toimia. Puhumattakaan, se on absoluuttisesti perseestä. Joten on sinun tehtäväsi nähdä ja löytää sinulle sopivat menetelmät.

Katso ohi ajamasi auton vasenta etupyörää

Tämä osoittaa, että auto kääntyy hieman ennen kuin auto muuttaa lentorataa. Aina on hyvä osata ennakoida. Huono puoli on, että kun olet lähellä, sinun on suunnattava katseesi pyörään, mikä johtaa näkyvyyden menetykseen eteenpäin. Ei katso tarpeeksi, mutta Murphyn laki sanoo, että auto kääntyy, kun ei katso sen pyörään. Henkilökohtaisesti en, menen mieluummin kauas vasemmalle. En myöskään tee tätä jonojen välillä. Ohitan mieluummin nopeasti, vaikka se tarkoittaisi jarruttamista heti sen jälkeen. Toisaalta tämä on hyödyllistä tehdä, kun sinut pysäytetään palavan auton kuolleeseen kulmaan. Jotkut suunnittelevat linjan vaihtoa käynnistyksen yhteydessä ja alkavat ilmoittaa pysähtymisestä.

Kun laatikko seuraa sinua suurella nopeudella 10 cm:n päähän lautaselta, miten pääset siitä eroon?

Klassinen isku on kaksi tai kolme pientä jarrutusiskua jarruvalon sytyttämiseksi. Kaiken kaikkiaan tämä riittää, ja toinen etääntyy. No, joskus se ei toimi. Yksi mahdollisista asioista on näyttää "pakatulta pyöräilijältä". Epämääräisen epätarkka lentorata, jalka lipsahtaa ulos jalkatuesta ja se täytyy tehdä pari-kolme kertaa laittaakseen sen takaisin, katsoa hieman toiselta puolelta, liikkua hieman omalla kaistallaan ja pelästyä oikaisemalla lentorataa. Kaikki nämä liikkeet tulee suorittaa ilman röyhelöitä, ei saa asettaa itseään vaaraan ja tietysti aina kiinnittää huomiota siihen, mitä edessä tapahtuu, ei sitä koskaan tiedä. Siten jokainen, joka katsoo häntä tarkasti, pelkää, että törmäät hänen eteensä ja tuhoat hänen kallisarvoisen laatikkonsa. Siellä hän ottaa huomattavan turvaetäisyyden.

Kuinka jarruttaa hyvin

Jarrutuksessa on joskus ongelmana olla nostamatta takapyörää nykyaikaisilla moottoripyörillä. Valtava etujarru lyhyellä ja suhteellisen korkealla jarrulla (lisäämään maavaraa, mikä lisää kitkattomia kaarreajomahdollisuuksia). Aiemmin autot olivat pidempiä ja hieman matalampia. Erittäin suuret kaliiperit, kuten CBR 1100 tai Hayabusa, ovat pitkiä ja suhteellisen matalia pyöriä, jotka ovat vähemmän alttiita takapyörän nostoon (myös BM). Ne aiheuttavat vain takapyörän ajamisongelman (paljon vähemmän vakavaa), ja jarruvoiman tasapaino etu- ja takaosan välillä on paljon helpompi löytää vaistomaisesti. Toisaalta keskikokoiset urheilijat (600-900) ovat hyvin lyhyitä, melko pitkiä, mikä pätee myös roadstereihin. Tämä tarjoaa erinomaisen ohjattavuuden, helpon ohjauksen jarrutusvakausongelmien kustannuksella. Voit kompensoida lastaamalla takaosan (matkustaja, matkalaukut, korin päällä karu, mutta se tekee vähemmän), mutta laihdut etupuolella (ohjaus, epävakaus, ohjattavuuden puute). Lyhyesti sanottuna nykyaikaiset moottoripyörät eivät helpota hätäjarrutusta. Siksi meidän on löydettävä turvallinen menetelmä.

Samanaikaisesti tämän akselivälin pienenemisen kanssa renkaat ovat kehittyneet laajentumisen suuntaan. Päinvastoin kuin voisi luulla, huolimatta voimakkaasta jarrutuksesta edessä, takana olevat 180 rengasta mahdollistavat todella kovan jarrutuksen maata koskettavan pinnan ja nykyaikaisen kumin laadun ansiosta. Niin, sinun on opittava jarruttamaan moottoripyöräsi mukaan.

Jarruta hieman vähemmän edessä, jotta takapyörä pysyy koko ajan kosketuksessa maahan, ja käytä takajarrua rehellisesti.

Tätä täydentää hyvä takaiskun säätö tippumisen välttämiseksi, voit pysähtyä paljon lyhyemmäksi kuin takapyörän nostaminen. Huomaa myös, että takaosan nousun jälkeen painopiste siirtyy ylöspäin ja hieman eteenpäin, joten sinun on vähennettävä jarrutusta, jos et halua kääntyä. Takapyörän nostaminen johtaa siten leveämpään jarrutusmatkaan, toisin kuin tuolloin tunnettava "maksimijarrutus". Lisäksi takajarrulla on taipumus laskea moottoripyörää (tämä johtuu kääntövarren ja vaakatason muodostamasta kulmasta, jolla on uppoamisen estävä rooli). Mitä matalampi pyörä, eli mitä enemmän jarrutat takaa, sitä enemmän pystyt jarruttamaan edestä ilman riskiä nostaa selkääsi. Osittain tästäkin syystä etujarrulle ei pidä kiirehtiä sairaana, toisin kuin takajarrua, vaan jarruttaa sitä vähitellen, (lyhyen) ajan, kun pyörä löytää uuden tasapainon ja asettuu jousitukseen.

Alhaisissa nopeuksissa voi jarruttaa vain takajarrulla, eikä takalohko erittäin alhaisilla nopeuksilla ole kovin ärsyttävää. Vaikka etutuki ei anna aikaa päästä kiinni pyörään ajettaessa alle 60 km/h. Näin ollen erittäin alhaisilla nopeuksilla, varsinkin mutkissa, suosi takaosaa, kun taas suurilla nopeuksilla kannattaa suosia etuosaa.

Kun tämä on ymmärretty, on kyse jarrutusvoiman paremmasta jakautumisesta etu- ja takapyörän välillä parhaan jarrutusmatkan saavuttamiseksi. Pakollinen loop-harjoittelu (tai ainakin todella autiolla tiellä, mutta sitten todellakin ja seuraamalla hänen retroaan 10 sekunnin välein). Anteeksi, mutta en osaa selittää, kuinka paljon voimaa vivua ja poljinta käytetään. Tämä on osa pyöräilijän kokemusta.

Hyvä indikaattori jarrutustehostasi on jarrupalojen kuluminen. Klassisessa autossa (kaksi etulevyä, yksi takalevy) sinun tulee käyttää 2 sarjaa etulevyjä suunnilleen samaan aikaan kuin takalevysarja (joka tapauksessa hieman nopeampi). Etuosa kuluu nopeammin tiellä ja takaosa kaupungissa nopeammin. Tämä on keskiarvo ja se voi vaihdella paljon autosta toiseen, ja riippuen käytöstä (pareittain joutuu esimerkiksi käyttämään takajarrua paljon enemmän). Mutta jos vaihdat etupalat 3–4 kertaa useammin kuin takapalat, harjoittele jarrutusta kovemmin takaa. Toisaalta, jos syöt takapehmusteet paljon nopeammin kuin etutyynyt. Jos sinulla on kuitenkin yksinkertainen etulevy, laske noin 3 välilevysarjaa yhtä takasarjaa kohden. Tarkkoja mittasuhteita on mahdotonta antaa, koska se voi vaihdella suuresti koneesta toiseen, mutta se antaa sinulle ainakin yhden idean. Vertaa muihin pyöräilijöihin, joilla on sama pyörä kuin sinä.

Kuinka hyvä onkaan likaantua!

Säästin parhaan loppua varten: kuinka hyvä on ruostua!

Kun katsot, todellinen ilo on ylittää itsesi. Ei tulla ensin. Tee aluksi vain asui kahdelle. Jos olet edessä, jätä vapaaehtoisesti reikä, jotta "vihollinen" voi ohittaa sinut. Älä koskaan kytke pistorasiaan. Ohita se vain, jos se lähtee reiästä. Periaate ei ole koskaan pakottaa kulkua.

Älä koskaan istu alas nopeammin kuin jos olisit yksin, tai edes hieman hitaammin antaaksesi toiselle mahdollisuuden ylittää itsensä. Opettele lopettamaan kiihdytys, kun olet edessä, ja valitse kohtuullinen nopeus, jolloin toinen ohittaa sinut turvallisesti. Jos näet vaaran edessäsi, tee kyltti, joka käskee toista kulkemaan hitaammin kuin tuplaamaan. Kaikkien turvallisuus on vaakalaudalla. Nosta vain vasen kätesi tehdäksesi tämän merkin.

Ensinnäkin, älä pelaa pientä peliä "kiihdytän, tuplaan, en hidasta, minut ohitetaan, kiihdytän jne." Voimakkailla autoilla ajoimme nopeasti yli 200 ihmistä kaupungin halki tai pieniä teitä pitkin. Tämä on todellinen vaara.

Anna itsellesi sääntö etukäteen. Kokeneet pyöräilijät tietävät sen: jos pyöräilijä on edessäsi käännöstään vasemmalla, älä ohita häntä. Tämä johtuu siitä, että hän tuplaa. Jos hän on oikealla, sinulla on hänen lupansa. Tämän säännön avulla et ylläty, kun pyöräytät enemmän kuin kaksi. Kiinnitä huomiota retroon, kun siirryt jonossa oikealta vasemmalle.

Jos ajoneuvo on väsynyt tai tiheä, tiedä kuinka pysähtyä. Siitä on tullut liian vaarallista, lykkäät loput.

Ei takana suurina määrinä. Lepotila on erittäin miellyttävä korkeintaan 4 tai 5 ja erittäin stressaava klo 10 tai 12, koska vaara kasvaa eksponentiaalisesti osallistujamäärän myötä.

Älä mene harhaan, jos et tiedä tietä tai hyvin hitaasti, kuten lopet. Varsinkin vuoristossa tai kaupungissa sekä pienillä maanteillä. Näillä teillä sinun täytyy tuntea täydellisesti jokainen käännös, jokainen kuoppa, jokainen raunio tai jokainen kivetty katukulma kaupungissa.

Näiden yksinkertaisten sääntöjen avulla voit polvistua muiden järkevien pyöräilijöiden kanssa avoimilla teillä, ei liian nopeasti ja nauttia siitä. Koska usein ohittaminen, kiihtyvyyden kertyminen ja jarruttaminen ohituksen aikana on todella nautinto jumittaa.

Nämä menetelmät eivät salli sinun työskennellä lentoradalla tai pysähdyspisteillä. Tätä varten on suunnitelmia. Vanhat huijarit eivät noudata näitä sääntöjä, he ovat valmiita kaikkiin onnettomuuksiin ja osaavat välttää toisiaan kaikissa olosuhteissa. Odota, kunnes sinusta tulee todellinen lentäjä tehdäksesi "joka tapauksessa" avoimilla teillä.