Morgan Aero 8. V8-moottori BMW:ltä konepellin alla [galleria]

Morgan Rush? Kun sinun täytyy vaihtaa mallia useammin kuin kuningatar vaihtuu. Aero 8 on valmisteltu sillä lakkaamattomalla kärsivällisyydellä, jolla sikarin kärki kytee ja Big Ben mittaa aikaa.

Tämä on merkin ensimmäinen täysin uusi malli sitten vuoden 1950. Arkeologien tulisi ymmärtää sana "uusi". Se esiteltiin XNUMX-luvun kynnyksellä, joten sillä on takanaan viisitoista värikästä vuotta. Klassisen roadsterin lisäksi luotiin tuolloin AeroMax coupe ja Aero SuperSports targa.

Aero 8:n uusin painos ilmestyi Geneven näyttelyssä tänä vuonna. Tällä hetkellä sitä myydään vain roadsterina, vaikka sen mukana voi tilata hoikkan kovakaton. Pehmeä katto vetäytyy sähköisesti kuljettajan taakse. Runko ei ole symbolinen ja melkein näkymätön.

Ulkonäkö on nostalginen siihen pisteeseen, että Stonehengen kiviympyrä on tehty kivestä. Ei ole mitään "enempää". Sinun täytyy olla suoissa piiloutunut englantilainen ja Dickens omaksuaksesi tämän hahmon jokaisen vivahteen. Vieraat eivät koskaan ymmärrä sitä täysin, ellei heillä ole johtajaa, Tomek Beksinskyä, joka käänsi loistavasti Monty Python -elokuvia. Moottorin suojus on tarpeeksi pitkä piiloutuakseen sumussa, "vapaasti seisovat" siivet virtaavat takaisin kuin Mary Stuart -röyhelöt ja hevosenkengän muotoinen ilmanottoaukko, joka on Morganin vaakuna ja sinetti. Voit uskoa haamuihin!

Auton rakenne laskee sinut maahan. Alustarunko on tilallinen alumiinirakenne. Se syntyi Alcanin brittiläisessä tehtaassa vuosien 2003–07 Jaguar XJ -alustan rinnalla. Runko on myös valmistettu alumiinista. Ainoastaan ​​rungon runko on säilynyt tuhkasta. Tämä ei johdu Morganin suunnittelijoiden takapajuisuudesta. Yritys oli ensimmäinen autoteollisuudessa, joka otti Superform-teknologian käyttöön laajassa mittakaavassa. Se koostuu monimutkaisten alumiinielementtien muodostamisesta muotteihin käyttämällä korkeapaineilmaa, jonka lämpötila on 500 °C. Sitä käytettiin vuonna 2008 AeroMaxin rakentamiseen, ja nyt sitä käyttävät muut yritykset, kuten Aston Martin. Tuhkainen luuranko on muisto, geneettinen ennätys.

Morganilla on tällä hetkellä BMW:n V8-moottori. Valittavana on kuusivaihteinen manuaali tai automaattivaihteisto. Alun perin Baijerista - uusi itselukittuva tasauspyörästö. Tietysti takapyörät ovat vetävät. Itsenäinen jousitus käyttää tukivarsia ja kierrejousia. Se on hienostunut ja yhdessä auton aerodynaamisesti "puristavien" elementtien kanssa tarjoaa mahdollisuuden kääntyä hidastamatta. Aero 8:ssa on ohjaustehostin, ABS elektronisella jarruvoimanjaolla (EBD) ja vakionopeussäädin.

Onko saksalainen tekniikka kunnian tahra? Puolustaessaan Morganin kunniaa kannattaa ottaa kantaa keskiaikaiseen ritariin, joka avioliitonsa myötä laajensi omaisuuttaan ja sinetöi liittoja. Kun katsot minkä tahansa autoyhtiön toimittajaluetteloa, ne, jotka uskovat "veren puhtauteen", kärsivät kotletin leipomisesta. Morganilla on uskomattoman pitkä lista vaihtoehtoja, jotka kattavat verhoilun ja Sultan-sisustusverhoilun lisäksi kuuntelu-, katselu- ja navigointijärjestelmät.

Menneinä vuosina auton luonne heijastui pienimpiinkin yksityiskohtiin: vipuvarren muotoon ja suuntavilkkuvivun napsahdukseen. Nyt tilanne on vielä pahempi, koska kaikki tiet vievät Pekingiin. Ei välttämättä kirjaimellisesti, melkein aina henkisesti: on halvempaa ostaa kuin keksiä se itse. Morgan, joka on yli sata vuotta vanha, ei vastustanut tätä, koska hän luultavasti lakkaisi olemasta. Hän säilytti kuitenkin tarpeeksi omaperäisyyttä ylpeänä kehuakseen kasvojaan. Ikään kuin yllättynyt, että sen sijaan, että ryntäisivät läpi yön ja tunteisivat viimeisiä voimiaan, sanotaanko, Jolkeya kohti (ja Morgan sopii tähän täydellisesti), ihmiset nostavat pinssin oluesta, laittavat kuulokkeet päähän ja käynnistävät Skypen.

Lento maassa

He rikkoivat ennätyksiä nopeudessa, kestävyydessä ja taloudellisuudessa. 20-luvulla Brooklands aloitti yhden kierroksen jäljessä muista kilpailuista, jotta kaikilla oli yhtäläiset mahdollisuudet. Taivaan tähti, kapteeni Albert Ball, joka ampui alas yli 40 saksalaista lentokonetta ensimmäisen maailmansodan aikana, sanoi Morganista: "Tämän koneen lentäminen on kuin lentämistä maassa."

Henry Frederick Stanley Morgan rakensi ensimmäisen auton vuonna 1910. Se valmisti kolmipyöriä, joita verotettiin kuin moottoripyöriä Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Ketterästä Morganasta kiiltävällä V-twin-etuosalla on tullut legenda.

Ensimmäinen nelipyöräinen 4-4-malli ilmestyi vuonna 1936. Sen seuraaja oli vuoden 4 vahvempi +1950, joka neljä vuotta myöhemmin sai pyöristetyn ilmanottoaukon - merkin tunnusmerkki.

Läpimurto oli 8 +1968 Roverin V8-moottorilla. Hänen kanssaan Morgan liittyi eksklusiivisten autonvalmistajien kerhoon.

Valitut tekniset tiedot Morgana alue 8:sta ja kilpailijoista:

Tee malli	Morgan Aero 8	Katerham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Hinta (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Kehotyyppi / Ovien lukumäärä	Roadster / 2	Roadster / no	Roadster / 2
istuinten lukumäärä	2	2	2
Mitat ja paino
Pituus leveys/ korkeus (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Pyörän rata: edessä / takana (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Pyöränpohja (mm)	2530	2225	2370
Oma paino (kg)	1180	545	1166
емкость runko (l)	bd.	bd.	115
Säiliön tilavuus polttoaine (l)	55	41	40
Ajosysteemi
Polttoaineen tyyppi	bensiini	bensiini	bensiini
Kapasiteetti (cm3)	4799	1999	3456
Sylinterien määrä	V8	R4	V6
vetävä akseli	taka-	taka-	taka-
vaihdelaatikko: tyyppi/vaihteiden lukumäärä	manuaali / 6	manuaali / 6	manuaali / 6
Suorituskyky
Teho (hv) klo työ / min	367/6000	310/7700	350/7000
Vääntömomentti (Nm) kierrosluvulla	490/3600	297/7350	400/4500
kiihtyvyys 0-100 km/h (s)	4,5	2,9	4
Prędkość maksimi (km/h)	273	250	274
Keskimääräinen polttoaineenkulutus (l / 100 km)	12,1	11,5	10,1
CO2-päästöt (g/km)	282	bd.	235