Koeajo Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hybridi-tekniikat eivät enää ole nörttien leluja, mutta tämä ei tarkoita sitä, että V8-moottorit olisivat liikkeessä: Yhdessä sähkömoottorin kanssa ne lupaavat ennennäkemättömän tasapainon dynamiikassa ja tehokkuudessa.

Hopeanvärinen crossover kiihtyy hiljaa, kun hän tulee Autobahniin. Nopeus kasvaa nopeasti, mutta matkustamossa on edelleen hiljainen - bensiinimoottori on hiljainen, ja äänieristys ja kaksoissivulasit suojaavat luotettavasti tieliikenteen melulta. Ja vasta sähkömoottorin rajan ollessa 135 km / h, V-muotoinen "kahdeksan" herää eloon jaloilla bassoilla jonnekin moottoritilan suolistossa.

Se, että Porschen hybridiautojen historia alkoi Cayennesta, jolle voidaan antaa jonkin verran perheen asemaa, ei ole lainkaan yllättävää. Tämän tyyppisellä käyttölaitteella varustettu crossover esiteltiin vuonna 2007, mutta massatuotanto alkoi vuonna 2010 toisen sukupolven auton saapuessa. Neljä vuotta myöhemmin E-Hybrid-versio pystyi lataamaan verkkovirrasta. Mutta koskaan aikaisemmin hybridi Cayenne ei ole ollut alueen nopein.

Lisäksi tänään Cayenne Turbo S E-Hybrid on paitsi brändin, myös koko VAG-konsernin tehokkain crossover. Jopa Lamborghini Urus on 30 hevosvoimaa jäljessä Cayennen hybridistä. kanssa. voittaa kuitenkin kaksi kymmenesosaa, kun se kiihdyttää 100 km / h. Mutta olisiko voitu kuvitella muutama vuosi sitten, että hybriditekniikat kehittyisivät näin nopeasti?

Yhteensä 680 hv alkaen. hybridi Cayenne kehittää meille Turbo-versiosta tutun 4,0 litran V8: n ja sähkömoottorin ponnisteluja. Jälkimmäinen on integroitu automaattivaihteistokoteloon ja synkronoitu bensiinimoottorin kanssa elektronisesti ohjatun kytkimen kautta. Valitusta tilasta ja akun tilasta riippuen järjestelmä itse päättää, mitkä moottorit ovat etusijalla tällä hetkellä, tai sammuttaa polttomoottorin kokonaan.

Mutta yli 200 km / h nopeuksilla ei tarvitse valita - tällaisissa olosuhteissa sähkömoottori tarvitsee vain bensiinimoottorin apua. Ja jos painat kaasupoljinta vielä enemmän, Cayenne ryntää eteenpäin salamannopeasti. Tehoreservi on niin suuri, että crossover ei välitä millä nopeudella se kiihtyy. Näissä tiloissa sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota navigointikehotteisiin head-up-näytössä, koska kolmesataa metriä ennen haluttua käännöstä on melkein huomaamaton.

Cayenne Hybrid toimii oletusarvoisesti E-Power-tilassa ja sitä käyttää vain 136 hevosvoiman sähkömoottori. Se näyttää olevan vähän, mutta se tuskin vie enemmän mitatulle ajamiselle kaupungissa. Sähkömoottori vetää paristosta noin 19 kWh 100 kilometriä kohden, ja ilmoitettu mittarilukema sähköpinnalla on 40 kilometriä. Saksassa tällaisen kantaman hybridit rinnastetaan sähköautoihin, mikä antaa heille oikeuden liikkua julkisen liikenteen kaistalla ja käyttää ilmaista pysäköintitilaa. Joissakin EU-maissa myös tällaisten autojen omistajat on vapautettu veroista.

Mutta tämä on teoria, mutta käytännössä Hybrid Auto -tila on suosituin. Se kytkeytyy sähkömoottoriin, V-muotoiseen bensiiniin "kahdeksan", jossa on kaksoisturboahdistus, ja ohjauselektroniikka määrittää, milloin ja mikä moottori on annettava etusijalle maksimaalisen mahdollisen polttoainetalouden perusteella. Hybriditilassa on kaksi lisäasetusta, E-Hold ja E-Charge, jotka voidaan aktivoida keskinäytön erikoisvalikossa.

Ensimmäisen avulla voit säästää käytettävissä olevaa akkuvirtaa, jotta voit käyttää sitä missä tarvitset. Esimerkiksi erityisellä ekologisella alueella, jossa polttomoottorilla varustettujen autojen liikkuminen on kielletty. Ja E-Charge-tilassa, kuten sen nimestä arvaaakin, akku saa parhaan mahdollisen latauksen tuhlaamatta sitä auton liikkumiseen.

Kaksi muuta tilaa tunnetaan muista Porsche-malleista. Kun vaihdetaan Sport- ja Sport Plus -järjestelmiin, molemmat moottorit käyvät jatkuvasti. Mutta jos Sport-tilassa elektroniikka silti varmistaa, että akun lataus ei laske tietyn tason alapuolelle, Sport Plus -autossa auto antaa kaiken mahdollisen ilman jälkiä. Kahdella polkimella aloitettu Cayenne Turbo S E-Hybrid kiihtyy 0-100 km / h vain 3,8 sekunnissa, mutta lineaarinen kiihtyvyys on erityisen vaikuttava. Enintään 900 Nm työntövoimaa on saatavana laajalla alueella 1500–5000 kierrosta minuutissa, ja kaikki ohimenevät tilat tasoitetaan sähkömoottorilla.

Yhdessä kahden moottorin ja vaihdelaatikon kanssa runko siirtyy myös taistelutilaan. Ilmapalkeet laskevat crossoverin vähintään 165 mm: iin, aktiiviset iskunvaimentimet on konfiguroitu uudelleen tarkimpia reaktioita varten, ja vierintäjärjestelmä neutraloi rungon pienimmätkin poikkeamat vaakatasosta. Näillä asetuksilla jopa 300 kg painava Cayenne on erittäin helppo tankata kulmissa.

On hienoa, että Turbo S E-Hybridin perusversio on varustettu hiilikeraamisilla jarruilla. Totta, sinun täytyy tottua polkimen tiettyyn palautteeseen. Tämä johtuu hybridikomponentista. Kun jarrua käytetään, auto hidastuu regeneratiivisella jarrutuksella ennen kuin hydrauliikka vapautetaan. Aluksi näyttää siltä, ​​että hybridi Cayenne on joko liian jarruttamaton tai hidastaa liikaa. Mutta päivässä löydät silti yhteisen kielen jarrujärjestelmän algoritmilla.

Porsche Cayennen hybridimoottorin sähkömoottoria käyttävä litiumioniakku on piilotettu tavaratilaan maan alle, joten heidän täytyi jättää hyvästit pakastetulle, ja tavaratilan kokonaistilavuus laski 125 litraa. Käyttämällä tavallista 7,2 kW: n taajuusmuuttajaa ja 380 V: n 16-vaiheista pistorasiaa akun lataaminen täyteen 2,4A: n 10-vaiheisesta verkosta kestää vain 220 tuntia. Lataaminen normaalista XNUMX ampeerin XNUMX voltin verkosta kestää kuusi tuntia.

Sama koskee hybridia Cayenne Coupea, joka itse esiteltiin suhteellisen äskettäin. Kahdentyyppisillä korilla varustettujen autojen käyttäytymisen eroista ei ole mitään sanottavaa - Coupella on sama voimayksikkö, melkein sama paino ja täsmälleen samat numerot teknisten ominaisuuksien taulukossa. Ainoa ero on, että hybridi Cayenne Coupe pystyy valloittamaan saksalaiset bussit paitsi hiljaa, myös melko kauniisti.

Vartalo tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Akseliväli mm	2895	2895
Omapaino	2415	2460
Moottorin tyyppi	Hybridi: turboahdettu V8 + sähkömoottori	Hybridi: turboahdettu V8 + sähkömoottori
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3996	3996
Maks. voima, l. kanssa. kierrosluvulla	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Vaihteisto, käyttö	Automaattinen 8-vaihteinen täysi	Automaattinen 8-vaihteinen täysi
Maks. nopeus, km / h	295	295
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	3,8	3,8
Polttoaineenkulutus (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Hinta alkaen, USD	161 700	168 500