Teho ja vääntömomentti sekä ajoneuvon suorituskyky

Teho ja vääntömomentti ovat kaksi pääparametria, jotka kuvaavat moottorin toimintaa. Nämä ovat myös arvoja, jotka ovat pääosin vastuussa auton ominaisuuksista. Miten ne vaikuttavat kiihtyvyyteen ja mitkä muut auton elementit vaikuttavat dynamiikkaan?

Mikä on vääntömomentti ja teho?

Käänteen hetki on polttomoottorin teho. Mitä suurempi vääntömomenttiarvo on, sitä helpompi on voittaa kaikki vastus, joka syntyy auton liikkuessa.

Moottorin teho on työ, jonka moottori voi tehdä tietyssä ajassa. Itse tehoarvo riippuu moottorin vääntömomentista ja nopeudesta.

Vääntömomentti ja moottorin joustavuus

Mitä suurempi vääntömomentti, sitä enemmän moottorin on kestettävä liikkeen aikana esiintyvää vastusta. Erittäin tärkeä on myös nopeusalue, jolla suurimmat vääntömomenttiarvot esiintyvät. Moottori on tässä suhteessa joustavin.

Toimittajat suosittelevat:

Auton sisätilojen pesu ja verhoilun pesu. Opas

Puolalainen superauto valmis käyttöön

Parhaat käytetyt kompaktit 10-20 tuhannella. zloty

Optimaalinen skenaario olisi, että suuri vääntömomentti pysyisi vakiona koko moottorin nopeusalueella. Hyvä esimerkki on Porsche Cayenne S, jonka maksimivääntömomentti on 550 Nm välillä 1350-4500 rpm. Ajaessasi sellaisella autolla, melkein jokaisella kaasuruiskutuksella tunnet kuinka auto ryntää eteenpäin.

Myös suosittujen autojen turboahdetut bensiinimoottorit kehittävät maksimivääntömomenttinsa aikaisin. Tämä on erittäin hyödyllistä kaupungissa ajettaessa, koska sen avulla voit liikkua dynaamisesti ja vaivattomasti ajovalojen alta. Dieselmoottoreilla on samanlaiset ominaisuudet. Esimerkki on Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 hv versio kehittää vääntömomentin 350 Nm alueella 1800-2500 rpm. Kaikki turbodieselautoja ajaneet tietävät, että tämäntyyppiset autot "vetävät" alhaisilta kierroksilta ja ylittyessään tietyn tason - yleensä 3800-4200 rpm - menettävät elinvoimansa, koska ne eivät ole lähellä kierroslukumittarin punaista kenttää.

Päinvastoin urheilu- ja urheilumalleissa, sillä auto ja siten moottorit on rakennettu käymään suurilla nopeuksilla. Niiden suurimman vääntömomentin tulisi olla ylemmillä kierrosluvuilla, jolloin moottori kiihtyy paremmin ja reagoi paremmin urheilulliseen ajoon. Tämä on jokapäiväisen ajon toinen puoli, sillä liikkeelle lähdettäessä tai ohittaessa on pyöritettävä moottoria suurilla nopeuksilla. Esimerkki tinkimättömästä autosta on Honda S2000 - ennen kasvojenkohotusta sen vapaasti hengittävä 2.0 VTEC -moottori kehitti 207 Nm vääntöä vain 7500 rpm.

Tehon ja vääntömomentin maksimiarvojen ja nopeuden perusteella, jolla ne saavutetaan, voidaan tehdä ensimmäiset johtopäätökset moottorin ja jopa auton ominaisuuksista. Korostamme kuitenkin, ettei vain moottori vaikuta dynamiikkaan. Mistä muusta kiihtyvyydet riippuvat?

Vaihteisto - erilaisen suunnittelun lisäksi kannattaa tarkastella itse välityssuhteita. Pitkäsuhteisen vaihteiston ansiosta voit nauttia alhaisemmista moottorin nopeuksista tiellä tai maantiellä ajettaessa, mikä vähentää melua ja polttoaineen kulutusta, mutta vähentää ketteryyttä. Lyhyenopeuksinen vaihteisto puolestaan ​​tarjoaa hyvän kiihtyvyyden ja antaa moottorin saavuttaa nopeasti suuret nopeudet jokaisella kaasuruiskutuksella. Ei ole sattumaa, että tämän tyyppistä vaihteistoa käytetään ralliautoissa. Tällä hetkellä saatavilla on 8-, 9- ja jopa 10-vaihteisia vaihteistoja, sekä lyhyitä että pitkiä. Siinä yhdistyvät molempien vaihdetyyppien parhaat puolet, mikä tarjoaa dynaamisen kiihtyvyyden matalilla vaihteilla ja mukavan ja taloudellisen ajon suuremmilla nopeuksilla suurimmilla vaihteilla.

Vaihteisto - käynnistettäessä ja kiihdytettäessä auton paino siirtyy väliaikaisesti taakse. Tällöin etupyörät menettävät osan mekaanisesta pitostaan ​​ja takapyörät saavat sen. Tässä tilanteessa suurimmat hyödyt saavat autot, joissa veto on taka-akselille. Siksi takavetoiset ja nelivetoiset ajoneuvot voivat kiihtyä nopeammin. Valitettavasti ylimääräisen painon ja voimansiirtokomponenttien vuoksi niiden on käytettävä enemmän energiaa auton kuljettamiseen, mikä vaikuttaa polttoaineenkulutukseen ja dynamiikkaan suurilla nopeuksilla.

Renkaat ovat yksi ratkaisevista tekijöistä, kun on kyse auton kiihtyvyydestä sekä koko ajoneuvon käyttäytymisestä. Ne yhdistävät auton maahan. Mitä pitävät renkaat, sitä paremmin auto reagoi kaasuun ja jarrutukseen. Pintaseoksen ja rengaskuvion lisäksi pyörän koko on ratkaiseva tekijä. Kapeamman renkaan vierintävastus on pienempi ja asfaltin kosketuspinta-ala pienempi. Muuten leveämpi rengas parantaa pitoa, mahdollistaa paremman pääsyn asfaltille ja minimoi pyörien luistamisen, jolloin voimme nauttia dynaamisesta ajosta.

Katso myös: Kuinka hoitaa akkua?

Suositus: Katso mitä Nissan Qashqai 1.6 dCi tarjoaa

Auton paino - kaikki, jotka lähtivät matkalle täysillä matkustajilla ja matkatavaroilla, oppivat sen vaikutuksesta dynamiikkaan. Lähes jokaisessa autossa muutaman sadan kilon lisääminen rajoittaa dynamiikkaa ja ketteryyttä.

Aerodynamiikka on osa-alue, jolla on merkittävä rooli nykyaikaisissa malleissa. Tämä mahdollisti polttoaineen säästämisen ja ohjaamon melun vähentämisen. Virtaviivaisemmat korit ovat dynaamisempia suurilla nopeuksilla ja niiden huippunopeudet ovat korkeammat. Esimerkkinä on Mercedes CLA, joka saavuttaa alhaisen 0,26-vastuskertoimen ansiosta 156 km/h CLA 200 -versiossa 230 hv:lla.