Minun 1969 Daihatsu Compagno Spider.

57-vuotias Brisbane-automyyjä on myynyt Hyundaita, Daihatsua, Daewoota ja Toyotaa suurimman osan aikuisiästään, joten on järkevää, että hän on japanilaisten autojen fani. Hänellä on nyt kolme eri restaurointivaihetta, mukaan lukien harvinainen 1969 Diahatsu Compagno Spider, joka on yksi kolmesta Australiassa.

Hän osti ensimmäisen autonsa, vuoden 1966 Honda S600 -avoauton, kun hän oli 18-vuotias asuessaan Essendonissa, Melbournessa.

"Sillä oli neljä kaasutinta ja kaksoisnokkamoottori", hän sanoo innostuneena. ”Se oli kuin kilpa-moottori. Mikä hieno pieni auto. "Kun laitat sen neljännelle vaihteelle nopeudella 60 mph (96.5 km/h), se tekee 6000 rpm ja 70 mph (112.5 km/h) 7000 rpm. Anturit olivat siis samat. Moottoritiellä saavutin 10,500 XNUMX rpm, mikä oli tietysti väärin. Mutta hän huusi ennenkin."

Wallis ja hänen veljensä Jeff omistivat Honda S600:n.

"Olemme aina rakastaneet japanilaisia ​​urheiluautoja, koska ne olivat niin paljon parempia", hän sanoo. ”Silloin ihmiset muuttivat HR Holdeniin, joka oli siihen verrattuna niin maataloudellinen. Heillä oli työntötankomoottorit, ei yläpuoliset nokat, kuten Hondan. Pienellä autolla ne menivät melko hyvin ja olivat aikaansa edellä. Japanilaiset yksinkertaisesti kopioivat ja paransivat kaikkia sen ajan brittiläisiä autoja.

Vuonna 1974 Wallis muutti Queenslandiin ja myi Hondansa ostaakseen Toyota Celican.

"En voinut ostaa uutta, koska minun piti odottaa kuusi kuukautta", hän sanoo. "Ne maksoivat 3800 12 dollaria uutena ja ostin 3300 kuukauden vanhan XNUMX XNUMX dollarilla. Minulla oli se viisi vuotta, mutta kun toinen lapseni syntyi, tarvitsin isomman auton, joten ostin Toyota Crownin.

Saa nähdä kuinka kuvio kehittyy. Siirry eteenpäin lukemattomien japanilaisten autojen läpi vuoteen 2000, jolloin Wallis myi Daihatsua ja Daewoota.

"Näin sanomalehdessä ilmoituksen Daihatsu Compagno Spiderin myynnistä ja kysyin töissä olevilta miehiltä, ​​mikä se oli", hän kertoo. "Kukaan ei tiennyt. Sitten näin Charaden esitteen, ja sen takakannessa oli kuva hänestä. Ne toi Daihatsu-jälleenmyyjä, ja niitä oli vain kolme Australiassa; yksi Tasmaniassa, yksi Victoriassa ja täällä. Pidän siitä, koska se on ainutlaatuinen."

Wallis myöntää, että vaikka hän ihailee japanilaista moottoritekniikkaa, hänen huomionsa kiinnitti Spiderin matalan teknologian vetovoima.

"Hondan ongelma oli, että koska ne olivat niin huipputeknisiä, ne piti rakentaa uudelleen 75,000 120,700 mailin (1200 XNUMX km) jälkeen", hän sanoo. ”Pidin Daihatsusta siitä, että se näytti konepellin alla Datsun XNUMX -moottorilta. Pidän huipputekniikasta, mutta en korkeista kustannuksista."

Spiderin voimanlähteenä on yksi litran nelisylinterinen työntötanko ja yksi kaksinkertainen kaasutin, joka on yhdistetty nelivaihteiseen vaihteistoon.

"Ikäänsä nähden hän ajaa erittäin hyvin", hän sanoo. "Tein kaikki mekaaniset työt, ilmasin lehtijouset, laitoin uudet vaimentimet, jarrut, rakensin koko rungon uudelleen jne. Mutta maali näyttää hieman surulliselta. Kaveri, jolta sen ostin, maalasi sen metallinsiniseksi. 60-luvulla ei ollut metallia. Haluan maalata sen takaisin jonain päivänä. Näen ihmisiä, jotka tekevät näitä projekteja, jotka hajottavat ne eivätkä koskaan yhdistä niitä. En halua tehdä tätä; Haluan nauttia autostani."

Hänen Spider on täydessä vauhdissa ja hän ratsastaa sillä sunnuntaisin. Hän osti äskettäin myös vuoden 1970 Honda 1300 -kupeen, jossa oli kuivapohjainen ilmajäähdytteinen nelisylinterinen moottori. Hän maksoi siitä 2500 1966 dollaria ja aikoo julkaista sen muutaman viikon sisällä. Hän osti myös toisen vuoden 600 Honda SXNUMX -avoauton, kuten ensimmäisen autonsa.

"Tämä on pitkäaikainen eläkeprojektini, kun olen 65-vuotias", hän sanoo. Hän on liittynyt Japanese Classic Car Clubiin, jonka samanmieliset japanilaiset autofanit ovat perustaneet muutaman viime kuukauden aikana. "Meitä on vain 20 henkilöä, mutta meitä on yhä enemmän", hän sanoo. "Jos liittyisin Daihatsu Compagno Spider -klubiin, meitä olisi vain kolme."