Minun fiat 2300 coupe.

• Nopea, urheilullinen ja ylellinen Maison Ghian suunnittelema nelipaikkainen oli Fiatin tulo korkean suorituskyvyn Pber GT -markkinoille.
• Ensimmäisen kerran prototyyppinä 1960 Torinon autonäyttelyssä, kaikki sen nähneet sanoivat: "Fiatin pitäisi tehdä tämä." Niin he tekivätkin, ja kun se saapui jälleenmyyjille vuonna 1962, se oli kaksi kertaa kalliimpi kuin uusi E Type Jaguar.
• Selkeät taaksepäin kaltevat C-pilarit ja iso fastback-tyylinen takaikkuna olivat teräviä ja tarjosivat riittävästi tilaa neljälle hengelle ja matkatavaralle.
• Kuten arvata saattaa, Fiat-osia on vaikea saada, mutta 2300:n ajodynamiikka on paljon suurempi kuin sen tiellä pitämisen vaikeus.

• Nopea, urheilullinen ja ylellinen Maison Ghian suunnittelema nelipaikkainen oli Fiatin tulo korkean suorituskyvyn Pber GT -markkinoille.
• Ensimmäisen kerran prototyyppinä 1960 Torinon autonäyttelyssä, kaikki sen nähneet sanoivat: "Fiatin pitäisi tehdä tämä." Niin he tekivätkin, ja kun se saapui jälleenmyyjille vuonna 1962, se oli kaksi kertaa kalliimpi kuin uusi E Type Jaguar.
• Selkeät taaksepäin kaltevat C-pilarit ja iso fastback-tyylinen takaikkuna olivat teräviä ja tarjosivat riittävästi tilaa neljälle hengelle ja matkatavaralle.
• Kuten arvata saattaa, Fiat-osia on vaikea saada, mutta 2300:n ajodynamiikka on paljon suurempi kuin sen tiellä pitämisen vaikeus.

Nopea, urheilullinen ja ylellinen Maison Ghian suunnittelema nelipaikkainen oli Fiatin tulo korkean suorituskyvyn Pber GT -markkinoille. Ensimmäisen kerran prototyyppinä 1960 Torinon autonäyttelyssä, kaikki sen nähneet sanoivat: "Fiatin pitäisi tehdä tämä." Niin he tekivät, ja kun se saapui jälleenmyyjille vuonna 1962, se oli kaksi kertaa kalliimpi kuin uusi Jaguar E Type.

John Slaterilla on esimerkki vuodelta 1964, ja se on yksi noin 20 coupesta, joiden uskotaan edelleen olevan Australian teillä. ”Fiat valmisti noin 7000 1962 autoa vuosina 1968–200, ja vain noin 70 oli tehtaalta oikealta ohjattuja. On arvioitu, että noin 40 ihmistä meni Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja ehkä vain 50-2300 saapui Australiaan. Kukaan ei todellakaan tiedä varmasti, koska coupea ei ole koskaan tunnistettu erikseen Fiatin tuotantonumeroissa”, John sanoo. Tämä tarkoittaa, että hänen XNUMX-autonsa ovat erittäin harvinainen auto.

Coupe rakennettiin samalle rungolle kuin Fiat 2300 sedan, ja sen suunnitteli Sergio Sartorelli, joka oli tuolloin Ghian pääsuunnittelija. Tom Tjaarda ja Virgil Exner Jr., joiden isät olivat autosuunnittelun legendoja Yhdysvalloissa, osallistuivat myös muotoon. Selkeät taaksepäin kaltevat C-pilarit ja iso fastback-tyylinen takaikkuna olivat teräviä ja tarjosivat riittävästi tilaa neljälle hengelle ja matkatavaralle.

"Se vain ajaa upeasti", sanoo John. "Kuusisylinterisen moottorin suunnitteli entinen Ferrarin insinööri Aurelio Lampredi, ja Arbat-henkilöt nostivat sen 136 hv:iin asentamalla ylimääräisen Weber-kaasuttimen käyttämällä erityisiä mäntiä ja modifioitua nokka-akselia. Siinä on nelivaihteinen vaihteisto ja neljä levyjarrua, joten se pysähtyy hyvin nopeasti.

Fiat herättää huomion, kun John vie hänet risteilylle. "Tänne on tuotu niin vähän ja niin vähän on nyt olemassa ympäri maailmaa, mikä tarkoittaa, että monet ihmiset eivät ole koskaan nähneet niitä ennen", hän sanoo. Miksi niitä on nyt niin vähän? John selittää: "60-luvulla Fiatilla ei ollut ruostesuojausta, joten useimmat autot Euroopassa ruostuivat."

Kuten arvata saattaa, Fiat-osia on vaikea saada, mutta 2300:n ajodynamiikka on paljon suurempi kuin sen tiellä pitämisen vaikeus. "Se on loistava matkailuauto", hän sanoo.

David Burrell, www.retroautos.com.au:n toimittaja