Minun Austin FX3

Mitä tarinoita hän voi kertoa? Tämän vuoden 1956 Austin FX 3:n matkamittari näyttää "92434 mailia (148,758 km)", joista suurin osa ajettiin taksina Lontoossa vuoteen 1971 asti, jolloin se poistettiin käytöstä. 

Rolls-Roycen insinööri Rainer Keissling osti taksin vuonna 1971 hintaan 120 puntaa (noin 177 dollaria) ja vei sen Saksaan, jossa hän asui. Sitten hän toi sen Australiaan vuonna 1984, kun hän muutti perheensä kanssa. 

"Hän vain rakasti vanhoja autoja", sanoo Chris, yksi kolmesta pojastaan. "Joka kerta kun hän meni Englantiin työasioissa, hän palasi varaosien kanssa, kuten starttimoottorin matkatavaroissaan." 

Kun hänen isänsä kuoli noin viisi vuotta sitten, auto siirtyi hänen kolmelle pojalleen, Rainerille, Christianille ja Bernardille, jotka ottivat itsekseen palauttaa sen alkuperäiseen kuntoonsa. 

"Hän oli navetassa ja rapistui vähitellen", Keisling kertoo. "Isä ei voinut tehdä asialle mitään, koska hänen terveytensä oli heikentynyt. 

"Joten otimme tehtäväksi sen kunnostamisen. Vähitellen korjasimme sen ja saimme sen toimintakuntoon." 

Caseling oli isänsä tavoin myös konepajateollisuudessa, joten suurin osa varaosista, joita ei ollut saatavilla, oli hänen valmistamiaan, aina ohjauspyörän holkkeihin asti. 

Yksi suurimmista töistä oli surullisen "pimeyden prinssi" Lucas Electricin korvaaminen. 

"Ne eivät koskaan toimineet kunnolla aluksi, mutta nyt ne toimivat kunnolla", Keisling sanoo. ”Olemme käyttäneet 5000 10,000–XNUMX XNUMX dollaria sen palauttamiseen vuosien varrella. On vaikea sanoa, kuinka paljon käytimme. Kyse oli intohimosta, ei hinnasta." 

Nykyisen arvon arvioidaan olevan 15,000 20,000–XNUMX XNUMX dollaria. – Tarkkaa arvoa on vaikea löytää. Se ei ole kovin harvinainen, mutta sillä on paljon tunnearvoa." Veljet käyttivät autoa perheen ja ystävien, mukaan lukien Chrisin ja hänen vaimonsa Emilyn, häissä. 

"Hän ajaa erittäin hyvin", hän sanoo. Kuten kaikki Lontoon taksit, etupyörät kääntyvät lähes 90 astetta, mikä antaa sille pienen 7.6 metrin kääntöympyrän, joten se voi ajaa kapeita Lontoon katuja ja pieniä pysäköintipaikkoja, mutta siinä ei ole ohjaustehostinta. 

Ainutlaatuinen ominaisuus on Jackallin sisäänrakennettu hydraulinen nostojärjestelmä, joka on samanlainen kuin V8-superautoissa käytetty järjestelmä. Siinä on myös mekaaninen lukitus, jonka avulla voit täyttää tunkit manuaalisesti. 

FX3 on varustettu vetokäyttöisillä mekaanisilla rumpujarruilla, ja se on ripustettu kiinteistä akseleista lehtijousilla. Se oli ensimmäinen malli, jossa oli erillinen ohjaamo ja tavaratila. Takana penkki kahdella selkä menosuuntaan käännetyllä yksittäisistuimella. 

Caseling sanoo, että taksimittari oli irrotettu voimansiirrosta, kun se poistettiin käytöstä, mutta se on nyt kytketty uudelleen ajamaan mittaria, joka näyttää kuusi penniä joka kolmas ja kolmas maili. Hän sanoo, että polttoainetalous on "melko hyvä, koska se on alhainen diesel" ja auton huippunopeus on 100 km/h. 

"Se ei ole nopea, mutta sillä on hyvä pito ensimmäisellä ja toisella vaihteella", hän sanoo. "On vaikea ajaa ilman synkronointia pienellä vaihteella ja ilman ohjaustehostetta, mutta kun siihen pääsee käsiksi, se ei ole niin paha."

Austin FX3

vuosi: 1956

Hinta Uusi: 1010 (1500 dollaria)

Hinta nyt: $ 15-20,000

Moottori: 2.2 litran 4-sylinterinen diesel

runko: 4-ovinen, 5-paikkainen (plus kuljettaja)

Trance: 4-nopeuksinen manuaali ilman synkronointia ensimmäisessä.

Onko sinulla erikoisauto, jonka haluaisit listata Carsguidessa? Moderni tai klassinen, olemme kiinnostuneita kuulemaan tarinasi. Lähetä kuva ja lyhyet tiedot osoitteeseen [email protected]