Oma Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic osti oman Lancia Fulvia 1.6 HF Coupen vuonna 1996, jonka hän on sittemmin kunnostanut (näkyy yllä).
Voit aina kehua jotain ilmeistä, kuten Rolex, mutta jos haluat niiden harvojen kunnioituksen, jotka todella tietävät, sinulla on mukava, hiljainen ja tyylikäs IWC. Lancia Fulvia oli kuuluisa, mutta ei kovin suosittu aikanaan; askel eteenpäin Fiatista, askeleen päässä Alfa Romeosta. Se oli malli, joka säilytti Lancian innovaatio- ja kilpailumenestyksen historian.
Torinon tuotemerkki esitteli sellaisia uutuuksia kuin yksipuolinen kori, itsenäinen etujousitus, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, sarja V6- ja V4-moottorit. Se säilytettiin oikeanpuoleisessa ajossa (silloin arvoauton tunnusmerkki) 1950-luvulle asti. Tuolla vuosikymmenellä Formula ykkösten omistama huikea Fulvia lisäsi Lancian rallin maailmanmestaruuskilpailuihin.
Siitä huolimatta Lancia on aina pysynyt, varsinkin tässä maassa, jonkinlaisena kulttibrändinä, jonka ansioita ja arvovaltaa arvostivat sellaiset todelliset harrastajat kuin entinen pääministeri Malcolm Fraser.
"Hän lensi helikopterillaan Lancia-rallissa", sanoo Kovacevich. "Meillä on iso show kahden vuoden välein, ja se houkuttelee heitä Amerikasta, Isosta-Britanniasta ja Uudesta-Seelannista."
Lancian viehätysvoima pysyy vahvana tietäville. Ja Shannons Insurancessa Kovacevic tuntee kunnioitetut, kalliit autonsa.
"Se ei ole suosittu merkki. Mutta vuonna 1996, kun 100 vaikutusvaltaisimman auton lista koottiin juhlimaan autoteollisuuden ensimmäistä 100 vuotta, mukana oli kuusi erilaista Lancia-mallia. Tämä on enemmän kuin mikään muu valmistaja. Tämä innovaation ja historian tunne on erittäin houkutteleva”, hän selittää.
Kovacevich, Lancia Auto Clubin presidentti Uudessa Etelä-Walesissa, pitää 1600cc V4 HF:tä yhtenä merkin jalokiviä.
"HF on melko harvinainen auto", hän sanoo. "He rakensivat vain noin 1250 HF:ää ja luultavasti 200 niistä oli oikeanpuoleisia. Kun ne ilmestyivät ensimmäisen kerran, se oli melko siisti kone, jossa oli mag-pyörät, lasikuituholkit ja 10.5:1 moottorin puristus. Aika voimakas. Se rakennettiin erityiseksi homologaatioksi, jonka avulla Lancia voisi kilpailla rallin EM- ja maailmanmestaruuskilpailuissa.
Näin ollen Kovacevichin vuonna 1996 hankkima kopio osallistui aktiivisesti kilpailuihin. "Minulla on ollut historia Fiattien kanssa, minulla oli niitä yli 30", hän sanoo. ”Päätin vaihtaa johonkin hienostuneempaan ja mielenkiintoisempaan, mutta silti italialaiseen. Rakastan italialaisia autoja."
Vuonna 2000 Kovacevich kunnosti perusteellisesti Lancian korirakenteen. Nyt hohtava hopea HF on olennainen osa seurapiiriä, mukaan lukien joka toinen vuosi järjestettävä ralli, joka vetää kilpailijoita Yhdysvalloista ja Iso-Britanniasta. ”Ajoin sillä Victorian Castlemaineen, missä Lancia-ralli pidetään. Olen ajanut sillä Queenslandiin kahdesti ja jokaisella pienellä paikallislenkillä”, hän sanoo.
"Se on voimakasta. Siinä on paljon vääntöä, joten painat vain poljinta ja se lähtee. Autoni moottorin moottoria muokattiin kilpailua varten. Siinä on isot jarrut ja tuulilasi on ainoa lasi autossa. Autot tulivat tehtaalta alumiiniseinillä ja -ovilla, joten ne olivat melko kevyitä. Kerran se oli melko edistynyt: levyjarrut neljällä pyörällä, viisinopeuksinen mekaniikka. Ja se oli melko kallis - noin kaksi kertaa kalliimpi kuin Holden tuolloin."
Ja tämä koskee Holdeneja tänään, kun otetaan huomioon uuden Commodore Omegan laivastoon saapuva hinta. "Myyimme äskettäin Fulvian Shannonsille 53,000 50,000 dollarilla. Näen, että niitä mainostetaan Euroopassa 50,000 60,000 eurolla, mikä on hieman enemmän, mutta Australiassa se on XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX dollaria."
Tämä on paljon enemmän kuin uusi Lancia Delta, jos brändi päättää avata uudelleen Australiassa. "Delta on saapunut Eurooppaan, ja johto sanoo, että he haluavat päästä takaisin RHD-markkinoille", Kovacevich lisää. "Tämä oikealta ohjattava juttu juontaa juurensa roomalaisiin vaunuihin - kuljettaja oli aina oikealla."
