Ehkä se on helikopterin läpimurto?
Puolassa yli 40 vuotta toimineet taisteluhelikopterit Mi-24D/V odottavat edelleen päätöstä mahdollisesta modernisoinnista tai jälkiasennuksesta. Puolustusvoimien pääjohto pitää kiinni kannastaan valmiudesta käyttää varoja tällä hetkellä käytössä olevien ajoneuvojen käyttöiän pidentämiseen, mutta Ilmavoimien teknillisen korkeakoulun väsymistestiprojektia ei ole vielä saatu päätökseen.
8. helmikuuta tänä vuonna. Puolan tasavallan Seimasin kansallisen puolustuskomitean kokouksessa käsiteltiin Puolan puolustusvoimien tekniseen modernisointiin liittyviä sopimuksia, jotka toteutettiin ulkomaisten kumppaneiden kanssa. Yllä olevassa asiassa tuomarina puolustusministeriön puolesta toimi valtiosihteeri Marcin Osiepa, joka puheessaan teki selväksi, että Puolan armeijan helikopterilaivaston modernisointiohjelmia koskevia päätöksiä voidaan odottaa lähitulevaisuudessa.
Tähän liittyvät kysymykset ovat "kymmenen" entisen apulaispuolustusministerin Bartosz Kownatskyn mukaan (lausunto maaliskuussa 2017) tulossa yhä tärkeämmiksi. WiT:n edellisessä numerossa käsiteltiin erikoisjoukkojen uusien helikopterien hankintaan liittyviä asioita viime vuoden joulukuun tilauksen ansiosta. täydennetään neljällä Lockheed Martin S-70i Black Hawk -koneella. Myös Merivoimien ilmailuprikaatin AW101-ohjelman edistyminen esiteltiin. Nämä tiedot kuvastivat vuoden alun tilannetta. Tammikuun toisella puoliskolla Armaments Agency (AU) ja puolustusvoimien korkea johto (DGRSS) toimittajien kysymyksiin vastaten antoivat lisätietoa Puolan armeijan sukupolvenvaihdoksesta. helikopteri, jota tulisi analysoida tarkemmin. Myös Valko-Venäjän rajalla vallitseva kriisi ja lisääntyvät jännitteet Venäjän väliintulouhan vuoksi Ukrainassa voivat johtaa helikopterin Gordionin solmun purkamiseen odotettua aikaisemmin.
Yksi Kruk-ohjelman kahdesta pääkilpailijasta on Boeing AH-64E Apache Guardian. Pääseekö Nato-maiden palveluksessa yhä enemmän käytössä oleva roottorikone Puolaan? Ehkä seuraavat viikot tuovat ratkaisun.
Lentääkö varis nopeammin?
Noin 24 vuotta tiedossa olleiden kiireellistä vaihtoa kaipaavien Mi-20D/V taisteluhelikopterien seuraajien valinnasta ei ole vielä tehty päätöstä. Toisaalta tämän luokan roottoreiden hankintamenettelyn odotetaan valmistuvan ja toisaalta vanhojen, mutta vielä toimivien koneiden modernisointi tai jälkiasennus vararesurssilla väliratkaisuna. Viime vuoden MSPO:n kulissien takana käydyt neuvottelut osoittivat, että Mi-24D / V:n toiminnan jatkamista ja rajoitettua modernisointia koskevan sopimuksen tekemisen hetki oli lähellä ja pääasiallinen edunsaaja olisi Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. . 1 SA Lodzista, jonka omistaa Polska Grupa Zbrojeniowa. Valitettavasti ohjelma viivästyy - tammikuussa DGRSS vastasi toimittajien kysymyksiin, että: DGRSS näkee Mi-24D/V-helikopterien modernisoinnin tai jälkiasennuksen tarpeen. Tällä hetkellä analyyttisen ja käsitteellisen vaiheen suorittaa varusteluvirasto. SARS-CoV-2-epidemiasta johtuen ITWL:n Mi-24-lentokoneiden rungon suunnittelun väsymistestit viivästyvät, ja niiden tulos ratkaisee AU:n Mi-24-modernisoinnin F-AK:n valmistumisen.
Muistutuksena, syksyllä 2019 Ilmavoimien teknillinen korkeakoulu tilasi WSK PZL-Świdnik SA:n testaamaan Mi-24D-helikopterirakenteen väsymiskykyä (takavarikoitu näyte nro 272) nettohintaan 5,5 miljoonaa zlotya. Tehtävän oli määrä valmistua vuoden 2021 loppuun mennessä, ja vastausta yritetään antaa, voidaanko purjelentokoneiden teknistä käyttöikää pidentää 5500 lentotuntiin ja 14 laskuun. Myönteinen vastaus oli, että avattiin mahdollisuus modernisoida tai jälkiasennuttaa ainakin osa käytössä olevista helikoptereista, joista voisi siten muodostua siirtymälava ennen uusien länsimaisten roottorialusten käyttöönottoa. Toimituksellisen vastauksen mukaan Crook-ohjelma on kansallisen turvallisuuden perusedun (BSI) olemassaolon kannalta sopimuskelpoisuusasteella - tämä ei-tarjousmenettely liittyy ulkomaisen toimittajan valintaan. Tällä hetkellä suosikkeja ovat amerikkalaiset mallit - Bell AH-000Z Viper ja Boeing AH-1E Apache Guardian.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan Bell Helicopter Textronin edustajien lausuntojen perusteella valmistajan ehdotus sisältää muun muassa mahdollisuuden tiivistää teollista yhteistyötä Polska Grupa Zbrojeniowan yritysten kanssa - harkittujen vaihtoehtojen joukossa Puolan teollisuuden osallistuminen Future Longiin. -Range Assault Aircraft (FLRAA) -ohjelmat ja Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). Lisäksi Dubai Airshow 2021:n aikana julkistettujen lausuntojen perusteella ei voida sulkea pois sitä, että "palkintona" voisi olla Puolan teollisuuden sisällyttäminen nykyisiin tuotantoohjelmiin. Bellin mahdollinen voitto Yhdysvaltain puolustusministeriön hankkeissa (FLRAA ja FARA) voi johtaa vaihtoehtoisten tuotantopaikkojen etsimiseen vanhojen helikoptereiden tuotantoon. Amerikkalaisen valmistajan päätehtaat valmistautuvat tuotantoon ja toimittavat sen jälkeen huomattavan määrän uuden sukupolven koneita. On myös spekuloitu, että osa Puolalle tarjottavasta tarjouksesta voisi olla Yhdysvaltain merijalkaväen käytöstä poistamien tai uusien, tehtaalla puristettujen Vipereiden siirto, joita ei toimitettu Pakistaniin.
Boeing puolestaan edistää Nato-maille standardiratkaisua, ts. AH-64E Apache Guardian on jo tilattu Iso-Britanniasta ja Alankomaista. Tällaisia koneita on mahdollista ostaa myös Saksasta ja Kreikasta. AH-64E v.6 -versio on tällä hetkellä tuotannossa. Täysin uuden roottorialuksen lisäksi myös Boeingin tehdas Mesassa, Arizonassa, rakennetaan uudelleen vastaamaan uutta AH-64D Apache Longbow -helikopteristandardia. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan ole mahdollinen Puolassa. Tämä johtuu siitä, että markkinoilla ei ole riittävää määrää AH-64D:itä, jotka Yhdysvaltain liittovaltion hallinto voisi mahdollisesti siirtää tai myydä Puolaan, mikäli ne muunnetaan AH-64E v.6 -standardin mukaisiksi. .
Yksi maailman suurimmista ilmailualan yrityksistä on kiinnostunut myös teollisen yhteistyön vahvistamisesta Puolan puolustus- ja ilmailusektorin kanssa. Epävirallisesti kerrotaan, että maamme nimeämätön yritys oli jonkin aikaa mukana F-15 Advanced Eagle -monitoimitaistelukoneen valmistusohjelmassa komponenttitoimittajana. Koska Boeing on sotilastuotteiden lisäksi myös johtava siviililentokoneiden valmistaja, jolla on pitkä yhteistyöhistoria myös LOT Polish Airlinesin kanssa, yhteistyönäkymät näyttävät lupaavilta, myös taloudellisten palkkioiden osalta. Kuten tiedätte, tällä hetkellä yksi Boeing-LOT Polish Airlines -linjan ongelmista on kysymys Boeing 737 Max 8 -matkustajalentokoneiden laivaston keskeyttämisestä aiheutuneista korvauksista ja PLL LOT -korvauskiista.
Kahden amerikkalaisen valmistajan välisen kilpailun lisäksi tärkeä osa Kruk-ohjelmaa on kohdistettujen panssarintorjuntaroottoriaseiden valinta. Vaikuttaa siltä, että Puola päättää ostaa roottorialuksia Foreign Military Sales -menettelyn mukaisesti, joka sisältää panssarintorjuntaohjusten oston. Nykyinen AH-64E:n vakiohankinta on Lockheed Martin AGM-114 Hellfire -ohjustilaus. Helikopterityypin valintaa koskevien päätösten pitkä puuttuminen merkitsi kuitenkin sitä, että heidän aseidensa tapauksessa voi tapahtua muutoksia. Edelleen valmistettujen Hellfiresin lisäksi markkinoille ilmestyy vaihtoehto sen seuraajan, AGM-179 JAGM:n muodossa, jota myös valmistaa Lockheed Martin. JAGM:istä tulee Yhdysvaltain armeijan tarkkuus-ilma-pinta- ja pinta-pinta-aseiden vakiotyyppi, joka korvaa tällä hetkellä käytetyt BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire ja AGM-65 Maverick. Tästä syystä ne integroidaan useiden kantajien kanssa - Bell AH-1Z Viperin integroinnin sertifiointityö on tällä hetkellä pisimmällä ja mahdollistaa ohjuksen sisällyttämisen sen asevalikoimaan jo tänä vuonna. . Toistaiseksi Iso-Britanniasta on tullut ainoa ulkomainen AGM-179:n käyttäjä, joka tilasi pienen erän toukokuussa 2021 - niiden pitäisi muodostaa tällä hetkellä käytössä olevien Boeing AH-64E Apache Guardian -helikopterien aseistus, mutta tietoa ei vielä ole. sertifioinnin ja tämän alustan integroinnin aikataulusta.
