Voiko Toyota LandCruiser 300 Series V8 säästää vetyenergialla? Vihreämpi karting-voimansiirto kilpailevalle Nissan Patrolille – raportti

V8-dieselmoottori on poistettu 300-sarjan LandCruiserista, mutta vihreämpi vaihtoehto saattaa olla horisontissa.

Toyota LandCruiser saattaa saada uuden version vetykäyttöisestä moottorista.

Japanilaisten mukaan Paras auto Toyota aikoo käyttää juuri julkaistua LandCruiser 300 -sarjaa vetypolttomoottorinsa (ICE) debyyttituotantomallina.

Vaikka vetykäyttöisestä LandCruiserista ei ole muita selkeitä yksityiskohtia, tämä voi tarkoittaa, että V8-moottori, joka lopetettiin, kun uusi 300-sarja lanseerattiin viime vuonna, herätetään henkiin vetymoottorina.

Toistaiseksi seuraavan sukupolven maastovaunussa on yksinomaan 3.3-litrainen turboahdettu V6-dieselmoottori, jonka teho on 227 kW/700 Nm – enemmän kuin vanhan V200-dieselmoottorin 600 kW/8 Nm.

Vaikka tämä on jännittävä uutinen LC300-faneille, tankkaamisesta ja kustannuksista on edelleen kysymyksiä. Tällä hetkellä Australiassa on vain kourallinen vetyn tankkausasemia ja vain yksi Victoriassa Altonan Toyota Hydrogen Centerin turvallisten porttien ulkopuolella.

Australian kallein LandCruiser on Sahara ZX, jonka hinta on 138,790 200,000 dollaria, ja teknologian kehityskustannuksilla se voi nousta jopa XNUMX XNUMX dollariin.

Se saattaa kuulostaa hullulta, mutta muista, että australialainen vetypolttokennojen startup H2X on julkaissut Ford Ranger -pohjaisen mallin nimeltä Warrego, jonka hinta on 189,000 250,000 - XNUMX XNUMX dollaria.

Toyota kilpaili vetykäyttöisellä Corollalla viime vuonna.

Toyota on kehittänyt vetykäyttöistä voimansiirtoa muutaman viime vuoden ajan ja esitteli alustavasti moottorin konepellin alle viime heinäkuussa Japanissa kilpaillulle Corolla-viistoperälle ennen kuin esitteli vetykäyttöisen GR Yarisin joulukuussa.

Toyotalla on jo joitain etuja vedyn suhteen, mutta viime vuoteen asti se oli vetypolttokennosähköautoja (FCEV), kuten Mirai-sedan.

Tämä uusi voimansiirto ei ole sähköajoneuvo, vaan se perustuu todistettuihin polttoteknologioihin. Toisin kuin FCEV, joka päästää ilmaan vain vesihöyryä, ICE-versio polttaa vetyä ja tuottaa pakokaasuja.

Toyotan johtajat ovat hiljattain ehdottaneet, että vedyllä voisi olla suurempi rooli sen kokoonpanossa.

Viime kesäkuussa australialaistoimittajille puhuessaan Toyota Australian tuotesuunnittelun pääjohtaja Rod Ferguson sanoi, että vetyteknologiaa voitaisiin käyttää monissa sovelluksissa, kuten kevyissä ja raskaissa hyötyajoneuvoissa.

”Nyt lanseeraamme tämän tyyppisiä ajoneuvoja, mutta potentiaalia on varmasti monissa raskaammissa ajoneuvoissa, kevyissä kuorma-autoissa, junissa tai linja-autoissa. Tämä tekniikka sopii hyvin tukikohtaan paluuta tai nopeaa tankkausta varten”, hän sanoi.

Toyota ei ole ensimmäinen valmistaja, joka on kokeillut ICE-vetyvoimansiirtoja. BMW rakensi 100 esimerkkiä Hydrogen 7 -moottoristaan ​​vuosina 2005–2007. BMW käytti 6.0i-version 12-litraista V760-moottoria vetymoottorin perustana, joka tuotti 191 kW/390 Nm ja kiihtyi 0 km/h:iin 100 sekunnissa.

Toyota Motor Corporationin toimitusjohtaja Akio Toyoda edistää myös aktiivisesti vaihtoehtoja akkusähköajoneuvoille, kun on kyse maailmanlaajuisen ajoneuvokannan ympäristöystävällisyydestä. Viime syyskuussa hän varoitti, että Japanin autoteollisuus voi tuhoutua, jos Toyota siirtyy käyttämään vain sähköautoja.

"Tämä tarkoittaa, että yli kahdeksan miljoonan yksikön tuotanto menetetään ja autoteollisuus on vaarassa menettää suurimman osan 5.5 miljoonasta työpaikastaan. Jos he sanovat, että polttomoottorit ovat vihollinen, emme pysty valmistamaan lähes yhtään ajoneuvoa."