Voiko sähköautoja ladata langattomasti?

Induktiivisen voimansiirron kokeilut ovat peräisin vuodelta 1894.

Lukuun ottamatta napatyyppiä, joka vaikuttaa ehdottomalta välttämättömältä, johdot ja kaapelit ovat yleensä häiritseviä, joko sotkeutuen, rispaantuen ja kieltäytyen toimimasta kunnolla tai antavat sinulle mahdollisuuden kompastua johonkin. 

Langattoman puhelimen laturin keksintö on ollut lahja kaapelin vihaajille, ja nyt sähköajoneuvot - joita usein kutsutaan pyörillä oleviksi älypuhelimiksi - hyötyvät samanlaisesta tekniikasta, jonka avulla puhelimia voidaan ladata langattomasti. 

Sähköajoneuvojen langaton lataus, joka tunnetaan myös nimellä "induktiivinen lataus", on järjestelmä, joka käyttää sähkömagneettista induktiota sähkön siirtämiseen langattomasti, kun taas ajoneuvon on oltava lähellä latausasemaa tai induktiivista alustaa vastaanottaakseen sähkövarauksen. 

Sähköajoneuvot ladataan yleensä kaapelilla, joka voi vastaanottaa joko vaihtovirtaa (AC) tai tasavirtaa (DC). 

Tason 1 lataus tapahtuu tavallisesti 2.4–3.7 kW:n kotitalouspistorasiasta, mikä vastaa 16–10 tuntia akun lataamiseen täyteen (tunnilla lataus ajaa 20–XNUMX km). matkan pituus). 

Tason 2 lataus tehdään 7 kW:n AC-koti- tai julkisella laturilla, mikä vastaa 2-5 tuntia akun lataamiseen täyteen (tunnilla latauksella saat 30-45 km). .

Tason 3 lataus tapahtuu DC-pikalaturilla julkisella sähköauton akun latausasemalla. Tämä antaa noin 11-22 kW tehoa, mikä vastaa 20-60 minuuttia akun lataamiseen täyteen (tunnilla latauksella saat 250-300 km).

Sähköautojen lataus tapahtuu yleensä kaapelilla.

Taso 4 on erittäin nopea lataus julkisella sähköautojen tasavirtalatausasemalla. Tämä antaa noin 120 kW tehoa, mikä vastaa 20-40 minuuttia akun lataamiseen täyteen (tunnin latauksella saat 400-500 km ajoa).

Julkinen lataus on saatavilla myös huippunopealla latauksella, jossa 350 kW:n teho pystyy lataamaan akun 10-15 minuutissa ja tarjoaa huikean 1000 km/h toimintasäteen. 

Kaikki edellä mainitut menetelmät edellyttävät, että liität melko ison latauskaapelin - ei ihanteellinen vanhuksille tai vammaisille - ja langattoman lataustekniikan tärkein etu on, että sinun ei tarvitse edes nousta sähköautostasi. 

Langattoman latauksen historia 

Induktiivisen tehonsiirron kokeilut juontavat juurensa vuoteen 1894, mutta nykyaikaiset edistysaskeleet alkoivat todellisuudessa vasta Wireless Power Consortiumin (WPC) perustamisesta vuonna 2008, ja sen jälkeen on perustettu useita muita langattoman latausorganisaatioita. 

Nykyiset sovellukset

BMW 530e iPerformance plug-in hybridi sedan on ensimmäinen malli, jossa on langaton lataustekniikka.

Suuritehoista induktiivista latausta, joka sisältää yli 1 kW:n akkujen langattoman latauksen, käytetään sähköajoneuvoissa, vaikka tehotasot voivat olla 300 kW tai enemmän. 

Vaikka autonvalmistajat ja muut ovat kehittäneet langatonta lataustekniikkaa ajoneuvoille viime vuosikymmeninä, sen ensimmäinen merkittävä käyttöönotto tapahtui, kun BMW käynnisti induktiivisen latauksen pilottiohjelman Saksassa vuonna 2018 (laajentuu Yhdysvaltoihin vuonna 2019) ajoneuvolleen. 530e Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) voitti 2020 Green Automotive Technology of the Year -palkinnon autojättiläisiltä. 

BMW:ssä on vastaanotin ("CarPad") auton pohjassa, jonka latausteho on 3.2 kW.

Brittiläinen yritys Char.gy, joka on perustanut lyhtypylväiden latauspisteiden verkoston perinteisillä kaapeleilla kaikkialla Isossa-Britanniassa, testaa parhaillaan kymmentä Buckinghamshiren pysäköintipaikoille asennettua langatonta laturia, joissa sähköajoneuvojen langaton lataus saavutetaan pysäköimällä auto. induktiivisen latausalustan yläpuolella. 

Ainoa pieni ongelma on, että missään nykypäivän sähköautoissa ei ole langattomaan lataukseen tarvittavia induktiivisia latureita, mikä tarkoittaa, että teknologian hyödyntäminen edellyttää päivitystä. 

Tämä tietysti muuttuu ajan myötä: 2022 Genesis GV60:ssä on esimerkiksi langaton latauslaitteisto, mutta vain Korean markkinoille, ainakin toistaiseksi. Genesis väittää, että 77.4 kWh:n SUV-akku voidaan ladata täyteen kuudessa tunnissa 10 tunnin sijaan perinteisellä seinälaturilla. 

Genesis GV60 on varustettu langattomalla latauslaitteistolla.

Amerikkalainen latausyhtiö WiTricity on laitteiston takana, ja Genesis GV60 -kuljettajien on ostettava latausalusta asentaakseen sen autotallinsa lattialle kotona. 

Amerikkalainen Plugless Power esittelee vuonna 2022 myös induktiivisen sähköajoneuvojen laturin, joka pystyy siirtämään tehoa 30 cm:n etäisyydelle, mikä on kätevä ominaisuus korkeammissa ajoneuvoissa, kuten maastoautoissa. Laturin asentaminen sähköajoneuvoon ja latauslaitteiden asentaminen kotiin maksaa 3,500 dollaria. 

Mielenkiintoisin kehitteillä oleva tekniikka on kuitenkin turvallinen langaton lataus ajon aikana, mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse pysäyttää sähköautoasi lataamaan, saati siitä poistumisesta. 

Tämä saavutetaan upottamalla induktiiviset laturit tielle, jolla sähköajoneuvo kulkee, ja erittäin futuristista tekniikkaa testataan parhaillaan esimerkiksi Yhdysvalloissa, Israelissa ja Norjassa, ja se on varmasti siunaus, kun autonomisen ajamisen aikakausi saapuu.