Kytkennät… historiaan

Kytkin, joka on auton päävaruste, ilmestyi yhdessä polttomoottoreiden kanssa. Ne erosivat kuitenkin merkittävästi nykyisistä asennetuista, pääasiassa ... nahkaisten käyttöhihnojen käytön vuoksi. Ovatko kytkimet muuttuneet vuosien varrella? yksi- tai monilevyisistä kitkalevyistä nykyaikaisiin keskilehtijousiin.

Tehokas mutta kallis

Nahkainen käyttöhihna välitti vääntömomentin moottorin hihnapyörältä vetopyörille. Tällaisen järjestelmän toimintaperiaate oli hyvin yksinkertainen: kun hihna vedettiin hihnapyörien yli, veto käynnistyi. Löystymisen jälkeen se liukui mainittuja pyöriä pitkin ja siten veto sammui. Nahkaisen käyttöhihnan toiminta oli varsin tehokasta, mutta suurin haittapuoli oli, että nahka venyi helposti ja huononi nopeasti. Siksi tällainen taajuusmuuttaja oli vaihdettava melko usein, mikä teki sen käytöstä kallista. 

Yksi-…

Paljon parempi ratkaisu kuin nahkainen käyttöhihna oli ns. kitkakytkin, joka on kampiakselin päässä oleva levy. Hän oli vuorovaikutuksessa kampiakseliin pysyvästi kiinnitetyn toisen levyn kanssa. Miten asema välitettiin? Sen kytkemiseksi ensimmäinen levy, joka sijaitsee kampiakselin päässä, lähestyi toista, pysyvästi kiinnitettynä kampiakseliin. Heti kun kaksi levyä koskettivat toisiaan, toinen levy alkoi pyöriä ensimmäisen levyn ohjaamana. Täysi tehonsiirto tapahtui, kun molemmat levyt pyörivät samalla nopeudella. Asema puolestaan ​​poistettiin käytöstä irrottamalla molemmat levyt.

… Tai monilevy

"Lähetettävää" ja "vastaanottavaa" suojusta kehitettiin edelleen käyttämällä monilevyisiä kytkimiä. Koko järjestelmä koostui erityisestä rummun muotoisesta rungosta, joka oli kiinnitetty vauhtipyörään. Operaation ydin koostui rummun runkoon erityisesti leikatuista pitkittäisuraista, joihin kiekkojen ulkoreunan lovet sopivat. Jälkimmäisellä oli sama halkaisija kuin rummun rungolla. Liikkeen aikana levyt pyörivät mainitun rummun lisäksi myös vauhtipyörän ja kampiakselin kanssa. Tämän ratkaisun innovaatio oli itse kiekkojen pituussuuntaisen liikkeen mahdollisuus. Lisäksi niiden mukana oli sama määrä koaksiaalisuojia. Jälkimmäisille oli ominaista se, että niiden lovet eivät sijainneet ulkoreunoilla, vaan sisäreunoilla. Urat menevät kytkimen akseliin liitetyn navan pitkittäisiin uriin.

Lisätty jousi

Monilevyiset kytkimet eivät kuitenkaan ole yleistyneet monimutkaisen toimintaperiaatteen ja niiden kokoonpanon korkeiden kustannusten vuoksi. Ne korvattiin kuivilla yksilevykytkimillä, mutta varustettu lisäksi sarjalla kierrejousia, jotka luovat puristusvoiman. Kierrejouset yhdistettiin toisiinsa erityisillä vipuilla. Jälkimmäiset liitettiin löysästi kytkinakseliin. Huolimatta itse kytkimen parantuneesta toiminnasta, vipujen käytöllä oli merkittävä haittapuoli. Mitä se koski? Keskipakovoima sai jouset taipumaan ja puristamaan koteloa suoraan suhteessa moottorin nopeuden kasvuun.

Keskussäännöt

Yllä oleva ongelma on poistettu vain ns. kytkimen käytöllä. keskilevyjousi. Ensinnäkin kiristysjärjestelmä yksinkertaistuu, koska koko kierrejousijärjestelmän ja niihin liittyvien vipujen sijaan käytetään yhtä keskeisesti asennetun jousen elementtiä. Tällä suunnittelulla on joitain etuja. Tärkeimmistä on huomioitava pieni työskentelytila ​​ja ennen kaikkea jatkuva painevoima. Ei ole yllätys, että keskijousikytkimiä käytetään nykyään useimmissa automalleissa niiden monipuolisuuden vuoksi.

Lisätty: 7 vuotta sitten,

kuva: Bogdan Leshorzh