Multitronic tai CVT, jossa on ongelmia
Portaattomasti säädettävät Multitronic-vaihteistot löytyvät edelleen vanhemmista Audi-malleista, mm. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) ja harvemmin A5, A7 ja A8 (D2, D3). Laatikoita ei asennettu A1, A3, Q3 tai Q7. Multitronic on saatavana vain pitkittäis- ja etuvetoisiin malleihin, ei quattroon. Vuodesta 2014 vuoteen 2016 Audi on luopunut portaattomasti säädettävällä vaihteistolla varustetuista ajoneuvoista ja vaihtanut DSG (S Tronic) -vaihteistoihin.
Miten se toimii?
Multitronic on laajennettu versio tunnetusta jatkuvatoimisesta vaihteistosta (CVT), jossa on niin sanottu vakiomuuttuva suhde. Tälle vaihteistolle on ominaista, että se säilyttää vakionopeuden kiihdytyksen aikana. Ajo suoritetaan monirivisellä ketjulla, joka on asennettu kartiomaisille pyörille. Elektronisesti ohjatut kartiopyörät vastaavat sujuvasta vaihteenvaihdosta laajentamalla ja liukumalla muuttaen siten niiden halkaisijaa. Tämän ratkaisun ansiosta kierroslukumittari näyttää kierrosten vakioarvon pienillä nopeuksilla, joka kasvaa ja saavuttaa tietyn vakioarvon täydellä kiihtyvyydellä, kunnes kaasupolkimen paine laskee.
Mikä rikkoo?
Vakavin CVT-häiriön oire on nykiminen kiihdytettäessä ja pysähtyessä. Useimmiten, myös nopeudella 30-50 km / h, kierrosten vaihtelu on havaittavissa. Tämä voi olla merkki vaihteistoöljypumpun viasta tai sen liiallisesta kulumisesta sekä ketjun venymisestä. Toimintahäiriön oireita ovat myös kaikkien ajotilojen (PRNDS) merkkivalojen toistuva päälle- ja poiskytkentä näytöllä tuntien välillä. Tämä yhdistetään hyvin usein siihen, että D (ajo) -tilassa ei voida siirtyä eteenpäin, vaikka valitsin on valittu oikein tälle lähetystilalle. Yleensä vaurioitunut laatikkoohjain on vastuussa tästä tilanteesta. Vanhemmat Audi-mallit, jotka on valmistettu enimmäkseen ennen vuotta 2006 ja joilla on paljon ajokilometrejä, ovat alttiimpia toimintahäiriöille.
Miksi ne rikkoutuvat?
Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.
Korjaus - kuinka paljon se maksaa?
Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.
