Musetti Mercedes-Benz. Kuusikymmentä vuotta sitten syntyi myytti

Oli vuosi 1959, maaliskuun 5 Mercedes-Benz esitetty ensimmäinen lyhytkärkinen kuorma-auto L 322seuraa L327 ja L 337. Vielä nykyäänkin Etelä-Amerikan, Afrikan tai Aasian teillä sitä ei ole vaikea löytää Etunenäehkä muuttunut, ehkä rappeutunut, ehkä tunnistamaton, mutta silti, hellittämättä, aukoksi.

Lyhyt kuono vai edistynyt ohjaamo?

50-luvun lopulla Saksassa ministeri Seebom otti käyttöön erittäin tiukat säännöt tieliikenteelle edistääkseen rautatieliikennettä. Kuorma-auton koko- ja painorajoitukset mikä sai valmistajat etsimään uusia ratkaisuja turvamarginaalin lisäämiseksi.

Sitten toteutettiin kaksi suunnitteluprojektia: projekti "paranneltu ohjaamo"Ja mitä"lyhyt kuono-osa", Mutta aluksi viimeinen aiheutti suurimman tyytyväisyyden ratsastajien keskuudessa.

Nenämenestys: turvallisuus, mukavuus ja toimivuus

Ensinnäkin konepellin takana monet kuljettajat kuulivat toisensa. turvallisempi"... Myös sisustussuunnittelu kannatti mukavampi pääsy ja enemmän tilaa sisällä kolmannen istuimen mahdollistamiseksi. Lisäksi melu oli huomattavasti alhaisempi kuin nykyaikaisessa ohjaamossa.

Lyhyen nenän mallit

Toinen syy menestykseen oli se, että niitä oli saatavilla korottaa ja lähettää vastaanottajalle versio kippiautosta ja traktorista, Alkaen neliveto ja vain raskaaseen käyttöön, myös kanssa kolme akselia.

"Lyhyt nenä" Mercedes-Benz, jonka sisäpiiriläiset kutsuivat pian "Musettiksi", debytoi kolmessa painoluokassa. L 'L322 Siinä oli 10,5 tonnin MTT ja se oli suunniteltu lyhytjakeluun ja kevyeen teollisuuteen. L327 se saavutti 12 tonnia, ministeri Sibomin rajoitusten salliman enimmäismäärän. L337 se on suunniteltu pitkän matkan kuljetuksiin ja raskaisiin rakennustöihin.

Moottorissa OM 321 ja OM 326

Toinen nenäkappaleiden etu: moottori oli edullisempi ja kätevämpi rutiinihuolto (vie useita vuosia ennen kuin moottori on täysin vapaa, kuten nykyaikaisissa kippiautoissa).

Malli 337 oli varustettu 6-sylinterisellä esikammiolla. OM 326 10,8 litraa, 200 hv, kun taas 327 ja 322 oli varustettuOM 321 5,6 litraa, kehittää 110 hevosvoimaa.

L322: hän on myydyin

Segmentissään myydyin oli keskikokoinen L322... Painon suhteen L322 oli todella vertaansa vailla: omalla painollaan 3.700 6.750 kg ja lastauspainolla XNUMX XNUMX se saavutti kuormitussuhde 1:1,8 paras Saksassa tuolloin. Ajan myötä mekaaninen kehitys esitettiin 5-nopeuksinen tahdistusvaihteisto, 334 se otettiin käyttöön vuonna 1960 ja siitä tuli vakioyhdistelmä Saksassa pitkän matkan kuljetuksissa.

Numerot peli

Vuotta 1963 leimasi vallankumous Daimler-Benz mallimerkintä... Epäselvä mallisarjakoodi, joka tunnetaan nimellä "Baumuster", on väistynyt käytännöllisemmälle numerosarjalle, joka ilmaisee moottorin painon ja tehon.

L322:sta tuli tällainen L1113 josta tunnistat heti "11 tonnia", jonka kapasiteetti on 130 hevosvoimaa. L334 tuli L1620.