Iso-Britannian museo Bristolissa
Historiallinen kuva ensimmäisestä valtamerellä kulkevasta rautarungosta. Kongressin valokuvakirjasto
Länsi-Englannissa on säilynyt yksi XNUMX-luvun ensimmäisellä puoliskolla rakennetuista laivoista merenkulun kehityksen kannalta niin sanotussa Avon-joen sulkujen luomassa vuorovesisatamassa. Kuningas Brunelin Isambard.
On huomattava, että laivanrakennuksen historiassa olevan merkittävän roolin lisäksi tällä yksiköllä on poikkeuksellisen mielenkiintoisia kohtaloita. Laiva, joka rakennettiin avantgarde-höyrylaivaksi apupurjeen propulsiolla, muuttui elinkaarensa aikana purjeveneeksi apuvoimalla ja joutui lopulta "kliinisen kuoleman" tilaan tyypillisenä tuulimyllynä. Tästä tilasta hänet palautettiin "toiseksi", tällä kertaa museoelämään, suuren joukon harrastajia poikkeuksellisen vaivannäöllä.
Iso-Britanniaa voidaan pitää 1838-luvun teknologiseen kehitykseen uskomisen ruumiillistumana. Ison-Britannian vahva poliittinen ja taloudellinen asema Napoleonin sotien seurauksena johti taloudellisen tilanteen uskomattomaan paranemiseen, mikä yhdistettynä uusiin keksintöihin ja useiden vanhojen ratkaisujen parantamiseen vaikutti muun muassa liikenteen ennennäkemättömään kehitykseen. . infrastruktuuria. Siksi, kun Lontoo ja Bristol yhdistettiin rautateitse, seuraava luonnollinen askel oli laajentaa sitä ... New Yorkiin. Tämän "meren" osan piti palvella modernia transatlanttista höyrylaivaa. Great Westernin puisen jalkakäytävän toiminta alkoi vuonna 1806, ja sen omistaja Great Western Steamboat Company päätti rakentaa toisen laivan. Aluksi sen piti olla parannus edelliseen yksikköön, mutta suunnittelusta ja rakentamisesta vastaava Isambard Brunel (1859-XNUMX, yksi aikansa merkittävimmistä insinööreistä) onnistui vakuuttamaan sijoittajat ottamaan paljon enemmän avantteja. puutarhallinen lähestymistapa.
Näin Iso-Britanniasta tuli ensimmäinen rautarunkoinen valtamerialus. On syytä korostaa, että rautarunkojen rakentamisesta oli jo jonkin verran kokemusta (Brunel itse teki matkan Antwerpeniin rautakanavalaivalla "Rainbow"), ja puuttomassa Isossa-Britanniassa rauta osoittautui halvemmaksi kuin puu. Uuden materiaalin käyttö mahdollisti myös rungon suurentamisen ja siten meriliikenteen kannalta erittäin tärkeän mittakaavavaikutuksen lisäämisen. Tämän seurauksena aluksen uppouma oli 3700 1845 tonnia, mikä antoi hänelle mahdollisuuden säilyttää asemansa maailman suurimpana kauppalaivana vuosina 1854–XNUMX.
Niinä äärimmäisen dynaamisen tekniikan kehityksen vuosina tämä oli sinänsä saavutus, joka vahvisti Brunelin toiminnan visionäärisen luonteen.
Toinen keskeinen päätös, joka määritti aluksen merkityksen laivanrakennuksen historiassa, oli sen varustaminen ruuvikiinnityksellä. Jälleen, kuten rauta rungon rakennusmateriaalina, se ei ollut mitenkään tuntematon. Brunel tutustui hyvin Arkhimedesin aluksen potkurin työhön. Loppujen lopuksi se oli kokeellinen yksikkö, ja Iso-Britannia rakennettiin suureksi matkustaja-alukseksi. Transatlanttisen höyrylaivan suunnittelija kuitenkin arvosti potkurin edut ja ottamalla hyvin lasketun insinööririskin sovelsi tätä ratkaisua uuteen alukseensa.
Iso-Britannia rakennettiin erityisesti mukautettuun kuivatelakkaan Bristolissa. Kaikki tarvittava infrastruktuuri on rakennettu ympärille. Siellä käsiteltiin Coalbrookdalesta Shropshiresta proomulla tuotuja takorautaelementtejä. Tästä terästeollisuuden johtavasta keskuksesta saatiin myös ammattitaitoisia työntekijöitä. Koko yrityksen ennakkotapauksen vuoksi ei ole yllättävää, että laivan rakentaminen eteni suhteellisen hitaasti. Hän aloitti kesäkuussa 1839, runko laskettiin vesille 18. heinäkuuta 1843 (tämä oli suuri sosiaalinen tapahtuma, jonka erityisesti kuningatar Victorian aviomies prinssi Albert pani merkille), ja heinäkuussa 1845 alus oli valmis purjehtimaan merellä. . .
