Menimme koeajoon: Cupra Formentor VZ5 // Rohkea liike

Menestyksen historia. Joka tapauksessa voisin lyhyesti kuvata muutaman vuoden siitä, kun Cupra itsenäistyi Seatissa, josta sen sijaan, että se olisi Seatin urheilullisimpien mallien etiketti, on tullut täysin itsenäinen brändi. Tietenkin se on halu saada enemmän itsenäisyyttä ja ennen kaikkea lisäarvo, joka voidaan luoda uudella brändillä, joka ei ole enää Seat, mutta edustaa myös joitain muita arvoja, jotka olivat tämän massiivisen Espanjalainen merkki. brändi (tietysti Cupran omistaa edelleen Seat) voi olla taustalla, mutta ei enää ole niitä rajoituksia, jotka ovat rajoittaneet brändin suunnittelijoita ja strategioita niin paljon (voit helposti lukea: taloudelliset rajoitukset).

VZ5 on uusin ja äärimmäisin malli, joka sisältää Cupron ja kaiken, mitä ideologistrategit ovat rakastaneet liittää tähän merkkiin. Tietenkin tiedät Formentorin, koska se on ollut markkinoillamme pitkään maassamme, samaan aikaan Menestynein Cupra-malli, koska kaksi tämän uuden merkin myymistä kolmesta mallista ovat Formentor. Joten tietysti on järkevää, että tehokkaimmasta mallista on tullut oikeudet - Formentor. Mutta se on totta, että se VZ5 on luultavasti viimeinen tällainen äärimmäinen malli, joka saa virtansa (yksinkertaisesti) polttomoottorilla. Tarjolla on jo kuusi PHEV-mallia, joista ensimmäinen täyssähköinen (BEV) on tulossa pian. Se on tietysti Born, joka saattaa tulla markkinoille jo vuoden lopussa ja jota seuraa Tavascan vuonna 2024.

Mutta siihen mennessä vettä on kulunut enemmän, ja siihen mennessä kaikki julkaistavat 7.000 VZ5 -versiota ovat olleet pitkään omistajien hallussa. Miksi 7.000, kysyt? Ratkaisu putosi jonnekin huipulle. Enemmän tämä liittyy yksinoikeuteen, mutta luultavasti myös Audin viisisylinterisiin moottoreihin, jotka pyörivät tässä 'nadFormentorio'.

Kuten ehkä arvasitkin, tämän mallin tehon lähde on legendaarinen 2,5-litrainen viisisylinterinen moottori, joka edelleen kiihottaa tunnelmaa, lukuisten "Vuoden moottori" -palkintojen voittaja. Audi seuraa tarkkaan, minne kallisarvoinen viisisylinterinen saattaa mennä, mutta ilmeisesti Cupran johtajat saivat näkemyksensä oikein. No, esimerkiksi puhuttiin paljon siitä, että tällaisella moottorilla olisi myös etu golfiin nähden, mutta Audi ei ollut liian innostunut ideasta.

Viiden sylinterin moottori, joka käyttää myös uusia RS3- ja RS Q3 -moottoreita, pystyy tuottamaan 287 kilowattia (390 "hevosvoimaa") ja 480 newtonmetriä vääntömomenttia Formentorissa. Tämä riittää kuulemma nopeuttamaan kompaktin crossoverin 100 kilometriin tunnissa vain 4,1 sekunnissa. Tietenkin on myös neliveto ja seitsemän nopeuden DSG-vaihteisto. mukautuva vaimennus (Cupra puhuu 15 asteesta) jäykemmillä jousilla... Ne eivät tarjoa uusimpia tietoja, mutta sanovat, että se on 10 millimetriä lähempänä maata, että puristimet ovat vahvempia ja että pyörissä on jopa pieni negatiivinen kaltevuus, progressiivinen ohjausteline. Ja ESC -järjestelmä on täysin sammutettu.

No, piditkö siitä? Jos ei, mainitsen myös takatasauspyörästön tekniikan, joka on hyvin samanlainen kuin äskettäin esitellyt Audi RS3 ja Golf R (ja tietysti toinen malli ennen niitä, vaikkapa Ford Focus RS). Tämä on niin kutsuttu vääntömomentin jakojärjestelmä, joka toimii avoimen tasauspyörästön kautta. Jokaisessa takavetoakselissa on kaksi tietokoneohjattua hydraulista monilevyyksikköä, jotka voivat simuloida sekä avoimen että suljetun tasauspyörästön toimintaa. Samalla se jakaa vääntömomentin erittäin joustavasti kahden pyörän välillä - 0-100, mikä auttaa ratkaisevasti käännöksissä, ja 50:50 etu- ja taka-akselien välillä.

Klassinen monilevyinen nelivetoinen kytkin takatasauspyörän edessä voi tehdä tämän vain, kun yksi pyöristä luistaa. Klassisten ohjelmien lisäksi se tarjoaa myös Drift -ohjelman ...

Onneksi he Cuprassa he ovat riittävän itsevarmoja viedäkseen meidät tämän version kilparadalle, jossa voit kokeilla kaikkea tätä ja paljon muuta.... Jokainen, joka on ajanut kilpa -radalla samaa aggressiivista tuotantoautoa, tietää, että kilparadan kierrokset ovat yhtä vaativia urheilumallille kuin harrastajajuoksija haluaisi juosta maratonin. Erityisesti monipuolisella Chestelolli -radalla, jolla on poikkeuksellinen pito tuskallisessa kuumuudessa ja jossa on monia ylä- ja alamäkiä.

Kyllä, hauska harjoituskenttä ... Odotellessani lähtöä katselin ympäri matkustamoa - ei varsinaisesti uutta, paitsi tietysti ohjauspyörä kahdella satelliitilla ohjelmien asentamista varten (vaihtunut heti Raceen, mitä muuta) ja startti . Ja painemittarien grafiikat ovat tietysti erilaisia. VZ5 yllättää taka -akselin vääntömomentilla käynnistyksen jälkeen.vähintään tehokkaimpaan 4.500-litraiseen malliin verrattuna, vaikka kaikki sen potentiaalit vaativat hieman enemmän pyörimistä, ainakin yli XNUMX kierrosta minuutissa.

Tunsin ja maistin muutaman ensimmäisen käännöksen, mutta se on (melko korkea) crossover. Sitten itseluottamus kasvoi - pito missä ja milloin tahansa on poikkeuksellinen, rungon rakenne on progressiivinen. Pystyin kiihtymään jyrkästi kulmista huipulle, jossa todella tuntuu taka-akselin auttavan työntämään etupäätä nurkkaan. Tässä kidutuksessa jarrut ansaitsevat ehdottomasti maininnan. Suuremmat kiekot, joiden halkaisija on 375 x 35 millimetriä, ovat todella vahvoja ja Akebonon leuat kaivautuvat niihin kauniisti.

Race -ohjelmalla on myös rajoituksensa. Hän muistutti minua tästä kääntymällä hieman rohkeammin jalkakäytäville, kun mörisevä viisisylinterinen moottori yski hieman ennen kuin hän hengitti jälleen täysin ja pystyin ajamaan sen huipulle, kun taas kierroslukumittarin neula (tietysti digitaalinen) ) lähestyi 7.000 XNUMX.… Ja vaihdelaatikko itsessään on ratkaisevampi, nopeampi ja sillä on riittävä mekaaninen isku.

Tietenkin kaikki tämä on vieläkin selvempää tiellä pienemmillä nopeuksilla ja pidolla, mikä hyvin kumitulla asfaltilla on paljon huonompaa kuin kilparadalla. Ennen kaikkea lyhyiden ja nopeiden käännösten ohjattavuus on vaikuttava, siellä Torque Splitterin työ ja vaikutus tulevat entistä tutummiksi, takaosa haluaa jopa luistaa hieman, ja elektroninen suojelusenkeli puuttuu asiaan ainakin vähän myöhemmin, ainakin määritellyssä osapuolessa.

Ensimmäisen tunnin aikana

2. minuutti: Vau, kuinka mukavat istuimet halaavat koko vartaloa, varsinkin yläosassa ja olkahihnassa ...

7. minuutti: Petvaljnik res sune in suva

23. minuutti: Ääni on tunnistettavissa, mutta liian mykistetty, liian epätavallinen metallinen kurkku.

55. minuutti: Kun selailen asetuksia, Drift näyttää muutaman käännöksen, että takaosa voi olla erittäin mielenkiintoinen.