Ajoimme: Škoda Vision E haluaa tulla suosituksi sähköautoksi

Harmi, että hän on hyvässä kunnossa. Hyvin yksinkertaiset ja huonolaatuiset autot kaukaa menneisyydestä (esimerkkejä näistä ovat Favorit ja Felicia) ovat kadonneet, ja nykyinen Škodan tarjonta on huomattavasti laajempi ja kilpailukykyisempi Volkswagen-konsernin materiaalien ja tietämyksen ansiosta. Octavian vankka menestys, Kodiaq-keskikokoisen maastoauton lupaava myynti ja Karoqin esittely ovat avain Mlada Boleslavin yrityksen lopulliseen nykyhetkeen ja lupaavaan tulevaisuuteen. Myös autonvalmistajan muuttaminen liikkuvuuspalvelujen tarjoajaksi on lähestymässä, prosessi, joka on jo alkanut nuorelle tiimille, joka on koonnut digitaaliseen laboratorioon avaamalla tilat Prahan trendikkäimmillä alueilla lähellä Vltava -jokea: "Toimintamme ulottuu yli 450 neliömetriin, mikä on tilojemme koko tällä hetkellä", digitaalisen taiteilijan tarjoama Jarmila placha, "Mutta näissä tiloissa yhdistämme vain kaapeleita, jotka laajenevat maailmaan, jossa lukemattomat" start-up-yritykset "työskentelevät kanssamme ja hyötyvät eniten Škodan autoista ja asiakkaista tulevaisuudessa."

Tulevaisuudessa, jossa yhdistämättömillä ilman itsenäistä ajotekniikkaa ei enää ole paikkansa. Visio E on Škodan yritys nopeuttaa näiden taitojen hankkimista tulevaisuutta varten, toisaalta mahdollistaa käyttäjän sujuvan ja nopean jokapäiväisen elämän, ja toisaalta tasoittaa tietä laserantureilla, tutkoilla ja kameroilla varustettujen robottiautojen aikaan . Nykyään tuotantoautot saavuttavat tuskin kolmannen tason itsenäisen ajamisen, mikä edellyttää ajoneuvon toimivan itsenäisesti liikenneruuhkissa ja moottoriteillä välttäen tiellä olevia esteitä autopilotin avulla, ohittamalla muita ajoneuvoja, etsimällä pysäköintipaikkoja ja pysäköimällä itsenäisesti.

Skodan troijalainen

4,7 metriä pitkä, 1,6 metriä korkea ja 1,93 metriä leveä Vision E (yksi senttimetri lyhyempi, matalampi, mutta neljä senttimetriä leveämpi kuin Kodiaq) on Škodan troijalainen hevonen "sotilaiden" taistelussa kaikkialta maailmasta. Enemmän kuin pelkkä ennuste tai tarkoitus, Vision E -konsepti - joka esiteltiin ensimmäisen kerran Shanghain autonäyttelyssä huhtikuussa (muuten se ilmestyi Frankfurtissa syyskuussa muutetulla etu- ja takaosalla) - paljastaa sarjan elementtejä, joita myöhemmin käytetään tuotantoauto. tuli markkinoille vuonna 2020) sekä muodoltaan että sisällöltään. Tämän sanotaan olevan vain yksi viidestä Škodan sähkömallista, jotka Škodan odotetaan esittelevän vuoteen 2025 mennessä (vuosi, jolloin neljänneksen uusien autojen myynnistä ennustetaan olevan sähköisiä tai "pelkästään" hybridiä), eikä ala- merkki, kuten Mercedes (EQ), BMW (i) tai Volkswagen (ID).

Kun puhumme suunnittelusta, herää aina kysymys, mitä elementtejä käytetään myös tuotantoautossa. Suunnittelun ulkopuolinen johtaja Karl Neuhold ehdottaa, että vertaillaan Vision S (2016) - ja Vision C (2014) -käsitteitä ja verrataan niitä Kodiaq- ja Superb -malleihin saadakseen käsityksen siitä, kuinka paljon tuotantoauto eroaa tutkimuksesta. Jopa ilman jäähdytintä, suunnittelijat kamppailivat edelleen säleikön säilyttämiseksi säilyttääkseen erottuvan kuvan auton etuosasta sellaisina kuin ne ovat nykyään tiellä. LED -valonauhan tulee kiinnittää paljon huomiota koko auton leveyteen. Auton profiilille on tunnusomaista nouseva viiva ikkunoiden alareunan korkeudessa ja voimakkaasti eteenpäin kallistuva takapilari, joka antaa Vision E: lle dynaamisen coupe-ilmeen.

Ilman pilaria B

Autossa ei ole tilaa klassiselle B-pilarille eikä sivupeileille, joiden rooli korvataan kameroilla, jotka heijastavat kuvan ohjaamon näytöille. Takaovet - jotka on kiinnitetty auton takapilariin - kuin tavaratila avautuvat sähkön avulla, mikä lisää pääsyä matkustamoon, mutta tämä on elementti, jota tuotantoauto ei sisällä. Kokonaisuutena auton ulkopuoli muotoillaan samoissa mittasuhteissa kuin Skoda, jota näemme tänään tiellä, painottaen reunoja ja geometrisia muotoja. Vaikka auto on korkeampi kuin perinteiset sedanit, Škoda väittää, että se ei ole katumaasturi lähinnä yleisten mittasuhteiden ja vaakasuoran asennon vuoksi, jonka tšekit haluavat välttää päällekkäisyydestä Kodiaq Coupe -mallin kanssa, joka osuu Kiinan teille vuonna 2019 Lasikatto koko auton pituudelta lisää huomattavasti auton tilavuuden tunnetta ja parantaa samalla näkymää ohjaamosta.

Ohjaamo on kokeellinen, ja siinä on neljä istuinta (tuotantoautossa on viisi niistä), jotka on asennettu puulattian yläpuolelle ja koristeltu runsaalla kiteillä, mikä perustuu Tšekin tärkeään kulttuuriperinteeseen. Avaruus sinänsä on sensaatiomainen, koska pitkä akseliväli (2,85 metriä; Kodiaqissa 2,79 metriä), akselin sijoittaminen korin äärimmäisiin osiin ja akut matkustamon lattian alle, mikä on yleistä nykyaikaisissa sähkölaitteissa autoja ja Volkswagen -konsernin autoja, jotka käyttävät MEB -alustaa. Litium-ioni-akut ovat vesijäähdytteisiä ja niitä säilytetään onnettomuuksien kestävässä tilassa, keskellä etu- ja taka-akselia, mikä edistää alhaista painopistettä ja suotuisaa painonjakoa.

Neljä infotainment-näyttöä (12-tuumaisen keskuskosketusnäytön lisäksi, kosketusherkkä) on asennettu kohdellakseen jokaista matkustajaa tasapuolisesti, koska lähitulevaisuudessa kuljettaja voi halutessaan tulla "vain" matkustajaksi . Vision E -konseptin järjestelmä ei ole vielä ollut toiminnassa, koska sen oli tarkoitus herättää huomiota auton esittelytiloissa, mutta Škodan insinöörit takaavat, että tuotantoauto on jo varustettu tällä vaihtoehdolla ja kyky hallita puhetta ja eleitä lisätty.

Puhelinkoppi

Etumatkustajan näyttö on integroitu kojelautaan ja takamatkustajan suojaverhot on sijoitettu etuistuimien tyynyihin. Jokaisessa ovessa on sisäänrakennettu ns. Puhelinlaatikko, jossa matkustajat voivat ladata älypuhelimia induktiolla (data- ja puhelinasetukset ovat yksilön saatavilla tietojärjestelmän näytön kautta).

Nostetut istuimet eivät ainoastaan ​​tarjoa hyvää näkyvyyttä ajoneuvosta, vaan ne kääntyvät 20 astetta uloskäynnin suuntaan oven avaamisen yhteydessä ja palaavat sitten alkuperäiseen asentoonsa oven ollessa kiinni, mikä helpottaa matkustajien sisäänpääsyä. Lisäksi etuistuimet, kun niitä ei käytetä, voidaan kaataa yhdessä ohjauspyörän kanssa, mikä vain lisää mukavuutta ajoneuvossa. Tilavan sisätilan mukaisesti on myös tilava 560 litran tavaratila, joka vastaa nykyisiä Škoda -malleja.

Tulevaisuuden voi tuntea myös Vision E -konseptissa, koska sisäänrakennettu silmän liiketunnistin valvoo kuljettajan huomiota, mikä tarvittaessa (tärinän avulla) myös varoittaa mahdollisesta väsymyksestä, kun ajoneuvossa on sykemittarissa., joka havaitsee mahdollisesti vaarallisia ongelmia, jotka voivat estää onnettomuuden (tässä tapauksessa auto ottaa automaattisesti hallintaansa, ajaa tien reunaan ja sammuu). Mutta kuten tavallista, kun katsomme tekniikan tulevaisuuteen, nämä hyvin rajalliset esitykset tällaisten ajoneuvojen ratissa eivät salli meidän tehdä konkreettisia johtopäätöksiä ajoneuvojen dynaamisista ominaisuuksista, varsinkin kun otetaan huomioon, että koeajo suoritettiin paviljongissa. Sähkömoottorin (tässä tapauksessa yksi kummallakin akselilla) vaste oli kuitenkin heti pienimmällä kaasupolkimen kosketuksella, mikä on todennäköisesti kummankin kehittävän voimansiirron todellisuus, 145 hevosvoimaa (etuveto , akku, jonka kapasiteetti on 50 kilowattituntia ja kantama 400 kilometriä) ja 306 hevosvoimaa (neliveto, akku, jonka kapasiteetti on 80 kilowattituntia ja kantama 600 kilometriä). Kiihtyvyys jopa 100 kilometriä tunnissa kuudessa sekunnissa on parempi kuin missään (sarja) Škodassa, joka on tähän mennessä tuotettu, ja sen huippunopeus on 180 kilometriä tunnissa elektronisesti rajoitettu, jotta akku ei tyhjene liian nopeasti (latausaika jopa 80 prosenttia kapasiteetista on 30 minuuttia olettaen, että auto ladataan induktiivisesti - tämän vaihtoehdon odotetaan olevan laajalti saatavilla vuoden 2020 jälkeen - tai pikalatausjärjestelmän kautta).

Tuotanto kolmessa vuodessa

Yksityiskohtia tuotantoautosta on vähän, mutta tiedämme, että tuotannon odotetaan alkavan kolmen vuoden kuluttua, ja vuoden 2017 loppuun mennessä tiedetään, missä tehtaassa auto valmistetaan (on mahdollista, että Škodan tehdasta ei tuotantoa varten). Tämä tietysti herättää kysymyksiä auton lopullisesta hinnasta, varsinkin kun otetaan huomioon, että paristojen valmistuksen korkeat kustannukset ovat edelleen yksi niistä ongelmista, joihin heidän on puututtava. Tämä on varmasti melko tärkeä asia automerkille, jonka on viime vuosina kokemastaan ​​laadun kehityksestä huolimatta oltava varovainen hintamuutoksista ja "arvon" tunteesta, jotka ovat edelleen ratkaisevia tekijöitä asiakkailleen .

Vision E on siemen, joka itää viidessä uudessa Škoda-sähköautossa, jotka tehdas aikoo tuoda markkinoille vuoteen 2025 mennessä, ja liittyy laajaan plug-in-hybridien valikoimaan (joista ensimmäinen on markkinoille tuleva Superb) vuonna 2019). Näiden ajoneuvojen perusta on Volkswagenin MEB -sähköautoalusta, ja samalla se on avaintekijä tilavan ohjaamon ja tasapainoisen aseman luomisessa tiellä. Voimme sanoa varmasti, että tuotantoautoilla on huimaava kiihtyvyys (kuten olemme jo testanneet koeajossa) ja (riippumatta siitä, kumpi moottoriversio valitaan) tyydyttävä alue.

teksti: Joaquim Oliveira · kuva: Škoda