Menimme: Audi e-tron // Puhdasrotuinen Audi
Tehdään selväksi - tämä on pohjimmiltaan arvovaltaista taistelua Teslan ja muiden vastaavien premium-autojen välillä. Markkinoilla jo olevat pienemmät ovat tietysti myös varsin kunnollisia, mutta näyttää siltä, että toistaiseksi Jaguar I-Pacen lisäksi yksikään valmistaja ei ole tarjonnut sähkö- ja todellisen 100% auton yhdistelmää. Se, jossa istut, ei heti kerro, että auto on toiselta planeetalta. En väitä, etteikö e-tron olisi erityinen, mutta se ei ole niin erikoinen kuin voisi odottaa: missä ihmissilmä sen voi havaita, tietysti. Vaikka se eroaisikin suunnittelultaan muista Audiista, kouluttamattoman tarkkailijan on vaikea heti todeta, että kyseessä on sähköauto. Ja vaikka istuisit siinä, sinua odottaa sisustussuunnittelu, joka on sama kuin uusimman sukupolven Audi. Kunnes tietysti painat käynnistyspainiketta.
Sitten on pieni tappelu. Korvat eivät kuule mitään, vain silmät näkevät, että näytöt ja ympäristön valot ovat päällä. Nimittäin kaikki elektronisen valtaistuimen näytöt ovat jo tiedossa. On aivan selvää, että Audin virtuaalinen ohjaamo on täysin digitaalisia mittareita, joissa voimme valita useista eri näytöistä, kuten koko näytön navigoinnista tai pienestä nopeusmittarista. Tässä tapauksessa edes näytöltä ei ole helppoa tunnistaa heti, että istut sähköautossa. Vain vaihdevivun väliintulo vihjaa, että kyseessä voi olla toinen auto. Vaikka viime aikoina autotehtaat ovat asentaneet vaihdevivun sijasta erilaisia asioita - suurista pyöreistä painikkeista pieniin ulkonemiin tai vain avaimiin. Audissa taas ne toimivat eri tavalla vaihteiston kanssa - suuri käsinoja ja sitten liikutamme painiketta ylös tai alas vain kahdella sormella.
Vasta kun vaihdat vivun asentoon D ja painat kaasupoljinta (tai poljinta sähkömoottorin ohjaamiseksi), ymmärrät eron. Ei melua, ei normaalia käynnistymistä, vain mukavuuden ja mukavuuden synkronismi. Ensinnäkin yksi asia on sanottava! Audi e-tron ei ole missään tapauksessa ensimmäinen sähköajoneuvo markkinoilla, mutta se on varmasti ensimmäinen, joka on toistaiseksi ajanut mahdollisimman läheltä sitä, mitä tiedämme tavanomaisista autoista. Kirjoitin äskettäin, että voimme jo ostaa autoja, joiden voimareservi on jopa yli 400 kilometriä. Mutta matka itsessään on erilainen, matkustajat ja jopa kuljettaja itse kärsivät. Kunnes hän hallitsee sähköajon pienimpiin yksityiskohtiin asti.
Audin elektronisen valtaistuimen kanssa asiat ovat toisin. Tai sitten se ei ole välttämätöntä. Riittää, kun painat nappia ja siirrät vaihdevivun asentoon D. Sitten kaikki on yksinkertaista ja mikä tärkeintä, tuttua! Mutta se on aina mutta! Jopa elektronisen valtaistuimen kanssa. Testiauto, jonka ajoimme ympäri Abu Dhabia - kaupunkia, joka on rakennettu öljylähteille, mutta joka on viime aikoina keskittynyt paljon vaihtoehtoisiin energialähteisiin (kirjoita Masdar City hakukoneeseen, niin saat hämmästyttävän yllätyksen!) - oli varustettu takaosalla - katsomassa tulevaisuuden peilejä. Tämä tarkoittaa, että klassisten peilien sijaan kamerat ovat näyttäneet ulkopuolelta, mitä auton takana tapahtuu. Mielenkiintoinen ratkaisu, joka ensisijaisesti lisää sähköauton toimintasädettä viidellä kilometrillä ennen kaikkea paremman aerodynamiikan ansiosta, mutta tällä hetkellä ihmissilmä ei ole vielä tottunut tähän uutuuteen. Vaikka Audin asiantuntijat sanovat, että uutuuksiin tottuu muutamassa päivässä, on uutuuden kanssa kuljettajalle vaikeaa. Ensinnäkin auton oven näytöt ovat paljon alempana kuin peilin ulkopuolella, ja toiseksi digitaalikuva ei näytä todellista syvyyttä varsinkaan peruutettaessa. Mutta älä pelkää - ratkaisu on yksinkertainen - ostaja voi säästää 1.500 euroa ja valita klassiset peilit kameroiden sijaan!
Ja auto? E-tron on 4,9 metriä pitkä, joten se on jo kuuluisien Audi Q7: n ja Q8: n vieressä. Kun akut on sijoitettu auton pohjaan, tavaratila pysyy ehjänä ja mahtuu 660 litraa tavaratilaa.
Taajuusmuuttaja suoritetaan kahdella sähkömoottorilla, jotka tarjoavat ihanteellisissa olosuhteissa lähes 300 kW: n tehon ja 664 Nm: n vääntömomentin. Jälkimmäinen on tietysti heti saatavilla, ja tämä on sähköajoneuvojen suurin etu. Vaikka e-tron painaa lähes 2 tonnia, se kiihtyy nollasta 100 kilometriin tunnissa alle kuudessa sekunnissa. Jatkuva kiihtyvyys kestää jopa 200, jonka suurin nopeus on tietysti elektronisesti rajoitettu. Kotelon pohjassa olevat jo mainitut akut tarjoavat ihanteellisen 50:50 painopisteen, joka tarjoaa myös erinomaisen ajoneuvon käsiteltävyyden ja pidon. Jälkimmäinen kulkee käsi kädessä myös moottoreiden kanssa, jotka tietysti käyttävät kutakin niiden vetäviä akseleita ja tarjoavat pysyvän nelivetoisen. No, vakio lainausmerkeissä, koska suurimman osan ajasta tai kun taajuusmuuttajalla on siihen varaa, vain takamoottori on käynnissä, ja kun tulee tarve kytkeä etuveto, se tapahtuu sekunnin murto -osassa.
400 kilometrin sähköinen kantama (uudella WLTP-syklillä mitattuna) saadaan 95 kilowattitunnin kapasiteetin akuilla. Valitettavasti emme päässeet koeajoilla selville, oliko autolla todella mahdollista ajaa edes 400 kilometriä, lähinnä siksi, että ajettiin myös moottoritiellä melko pitkään. Ne ovat mielenkiintoisia Abu Dhabin läheisyydessä - melkein joka toinen kilometri on tutka nopeuden mittaamiseksi. Jo lähellä, jos ajetaan kilometri liian nopeasti, ja sakko on oletettavasti melko suolaista. Mutta varovasti, raja on enimmäkseen 120 km/h ja joillain teillä 140 ja jopa 160 km/h. Tämä nopeus ei tietenkään sovi sähköakun säästämiseen. Vuoristotie on erilainen. Nousussa akku purkautui voimakkaasti, mutta alamäkeen ajettaessa se oli regeneraation vuoksi myös voimakkaasti latautunut. Mutta joka tapauksessa - 400 km tai jopa vähemmän riittää silti jokapäiväiseen ajoon. Vain pidemmät reitit vaativat ainakin toistaiseksi säätöä tai suunnittelua, mutta silti - pikalaturilla elektroninen valtaistuin voidaan ladata tasavirralla (DC) 150 kW:iin asti, mikä lataa akun jopa 80 prosenttia alle 30 minuuttia. Auton voi tietysti ladata myös kotiverkosta, mutta se vie paljon enemmän aikaa. Käyttöiän lyhentämiseksi Audi on kehittänyt myös ratkaisun, jossa Connect-järjestelmä kaksinkertaistaa lataustehon 22 kW:iin.
Aivan kuten suunnittelija e-tron on enemmän kuin tavallinen auto, niin on yleensä (vaihteistoa lukuun ottamatta) kaikki muukin. Tämä tarkoittaa, että e-tron on varustettu täsmälleen samoilla turva-apujärjestelmillä kuin uusimman sukupolven Audi, mikä puolestaan takaa upean sisätuntuman, kun taas ammattitaito ja ergonomia ovat kadehdittavalla tasolla. Tai kuten alussa kirjoitin, e-tron on myös Audi. Sanan täydessä merkityksessä!
Olemme jo kirjoittaneet sähköisestä valtaistuimesta, erityisesti voimansiirrosta, latauksesta, akusta ja regeneraatiosta Avto -myymälässä, ja tämä on tietysti saatavilla myös verkkosivustollamme.
Audin sähköuutuuden slovenialaista hintaa ei vielä tiedetä, mutta se maksaa 79.900 XNUMX euroa uutuudesta, joka tulee saataville Euroopassa vuoden alussa, esimerkiksi Saksassa.
