lähdemme lomalle

"Jos selviät matkavalmisteluista, loput ovat vain viihdettä." Luultavasti jokainen moottoripyöräilijä on samaa mieltä tästä lausunnosta. Suosikkiajoneuvomme erityispiirteet vaativat paljon vaivaa ja rahaa matkaan valmistautumiseen.

Pakkaamme autoon kaiken mitä ajattelemme ja lähdemme lomalle tai lomalle. Myöhemmin emme käytä useimpia tavaroita, mutta käytämme muutaman sadan litran tavaratilaa maksimiin - yleensä maksimissaan turhaan. Sitten ei jää muuta kuin päästä määränpäähäsi ja aloittaa lomasi. Moottoripyörät ovat huonompia ja parempia. Vielä pahempaa on, että matkatavaratilan puutteen vuoksi meillä ei ole varaa viedä mereen puhallettavaa uima-allasta ja minijääkaappia. Parempi, koska aloitamme lomamme ja rentoutumisemme heti autotallilta poistuessamme - tie on myös määränpää. Matkaan valmistautuminen ei kuitenkaan ole helppoa.

Moottoripyörän ja ratsastajan koulutus

Vaikka et ajaisikaan liian pitkälle ja vain päivän tai kaksi, ehdoton vähimmäisaika, joka sinun tulee käyttää pyöräsi valmistukseen tielle, on rengaspaineen ja ketjun kunnon tarkistaminen - kiristys ja voitelu tarpeen mukaan . Sinua ei tarvitse muistuttaa jarrujen, ajovalojen ja vilkkujen tarkistamisesta. Kyse on turvallisuudestasi.

Pitkä usean päivän matka on toinen pari kumisaappaat. Jos ajat useita päiviä ja kuljet 500-1000 km joka kerta, osut mihin tahansa säähän, ylität monet rajat, voit paremmin tai huonommin ja jotkut moottoripyörän osat kuluvat. Saatat jopa saada renkaan rikki tai kaatua jonnekin ja unohdat levittää jalkasi pysäköinnin aikana väsymyksen vuoksi. Sinun on oltava valmis tällaisiin tilanteisiin. Moottoripyörä auttaa valmistautumaan ammattitaitoiseen palveluun, mutta itsestäsi on pidettävä huolta - salilla kannattaa treenata hartioita, vatsaa ja selkää. Pidä myös huolta kuulostasi ja ota mukaan korvatulpat pitkille maantiematkoille.

Auto, jossa on useita tuhansia. km, hänen pitäisi saada uusi öljy, puhdas ilmansuodatin, paksut jarrupalat ja huollettavat sytytystulpat. Polttimot tai sulakkeet voi tarvittaessa ostaa huoltoasemalta. Powerteipit ja muoviset kiinnitysklipsit voivat myös olla hyödyllisiä, jotka voidaan yhdistää pidemmiksi säikeiksi "minikiinnityshihnojen" luomiseksi. Jos rikot rungon kaatuessa, teippi ja klipsit ovat välttämättömiä. Todennäköisesti pyöräsi pyörii tubeless-renkailla, kuten voit päätellä renkaiden "Tubeless" -kirjoituksesta. Osta sitten renkaankorjaussarja, joka sisältää: naskalin, liiman, viilan, kumitulpat ja paineilmapurkit pyörän täyttöä varten. Puhdista renkaan reikä viilalla irrottamatta sitä. Työnnä sitten nastimella siihen liimalla päällystetty kumitulppa ja täytä sitten rengas patruunalla, joka on ruuvattu venttiiliin joustavan letkun kautta. Voit ostaa tällaisen korjaussarjan noin 45 zlotylla. Jos moottoripyörässä on putkipyörät (tämä on hyvin yleistä pinnojen kanssa, mutta tämä ei ole sääntö), rengasvipuja ja varaputkia ei tarvita - ja on parasta käyttää vulkanointiainetta, koska. Irrotetun renkaan laittaminen vanteelle käsin ja uuden sisärenkaan vahingoittaminen on todellinen haaste kahdelle.

Hihnat suljetuilla koukuilla, jotka on kiristetty räikkäällä ja erikoisperävaunulla, takaavat turvallisuuden.

sääpoikkeavuuksia

Pidemmillä matkoilla pukeudu vaatteisiin, jotka olet jo käyttänyt. Liian lyhyt hansikassormi, tiukat kengät tai liian lyhyiden housujen alle puhaltava tuuli estävät tällaisen pukeutumisen. Voit sietää tunnin mittaisen työmatkan haitan, mutta et istu moottoripyörän selässä 8-15 tuntia päivässä viikon ajan. Pahin ja yleisin virhe on lähteä tutkimusmatkalle uudessa kypärässä. Kypärän polystyreenipehmusteen sopeutuminen pään muotoon vie aikaa. Jos se on liian tiukka, siinä ajamisesta tulee painajainen muutaman tunnin kuluttua; se voi jopa vahingoittaa päänahkaa. Näin oli minun tapauksessani, kun laitoin päälleni uuden sopimattoman kypärän matkalleni Sveitsin Alpeille. Kaksi tuntia myöhemmin tämä alkoi tuottaa minulle epämukavuutta, ja 1100 km ajon jälkeen en kestänyt sitä enää. Kypärä ei ollut pieni ja minulla on se edelleenkin - vain auki. Toisaalta Afrikan-matka hansikkaissa peukalolla johti siihen, että ensimmäisen hiihtopäivän jälkeen yksi sormi alkoi puutua ja toipui vasta viikon kuluttua kotiinpaluusta.

Pakkaa moottoripyörän sadetakki tavaratilaan. Muutaman tunnin sateessa ajon jälkeen jopa teoriassa vedenpitävä takki ja housut kastuvat, ja sade tai sade odottaa sinua varmasti. Ennen lähtöä kannattaa myös huolehtia kengistä, pestä ne ja sitten kyllästää erityisellä suihkeella, joka lisää materiaalin vedenpitävyyttä. Voit ostaa tämän suihkeen urheilutarvikeliikkeestä. Muista ottaa ketjuvoiteluainetta mukaasi.

Ole tietoinen siitä, minne olet menossa

Jos olet menossa johonkin EU-maahan, syötät henkilökorttisi kaikkialle, etkä edes huomaa, kun ylität joidenkin maiden rajoja. Mutta silti kannattaa varustautua paitsi maksukorteilla tai useilla kymmenillä tai useilla sadoilla euroilla ennen lähtöä, koska kaikkialla ei voi maksaa käteisellä. Ensinnäkin sinun on tunnettava kohde- tai kauttakulkumaan lait ja kulttuuri. Tarkista, tarvitseeko sinun maksaa teiden käytöstä ajaessasi tietyn alueen läpi (esimerkiksi ostaa moottoripyörään liimattuja vinjettejä tai maksaa tietullit huoltoasemilla, joista saat vain kuitin - rekisterinumerosi menevät tietokantaan ja jos et ole paikalla, maksat toimeksiannon). Ota selvää, mitkä nopeusrajoitukset ovat voimassa eri tieluokissa. On myös hyödyllistä tietää vieraan kielen peruslausekkeet. On hyödyllistä tietää esimerkiksi, että kun Albaniassa kysyt reittiohjeita osoittamalla kartalla olevaa kohtaa ja albaani nyökkää päätään toistaen "joo, joo", tämä ei tarkoita ollenkaan sitä, mitä odotat. Varsinkin jos olet kasvanut Sleesiassa. Sana "jo" ja pään nyökkäys tarkoittavat tässä tapauksessa kieltämistä. Toisaalta häikäisevä uskonnollisuus voi saada nauramaan tšekit, jotka pitävät itseään maailman maallisimpana kansakuntana, eikä Balkanilla ole tapana kysyä vanhemmilta ihmisiltä, ​​mitä he tekivät sodan aikana. Jos olet menossa Serbiaan ja sitten Kosovoon, sinun tulee myös olla tietoinen siitä, että et voi palata samaa tietä, koska Serbia ei tunnusta Kosovoa. Poliittisiin keskusteluihin osallistuminen ei yleensä ole hyvästä. Marokon marihuanaa kasvattavilla Rif-vuorilla sinun on oltava varovainen astuessasi sisään ja mitä kuvaat - yksinkertainen maanviljelijä ja hänen kollegansa eivät välttämättä ole innostuneet, kun otat heistä kuvan työskennellessään kovasti. Yhteenvetona: minne menetkin, lue ensin kyseisestä paikasta. Muista käydä ulkoministeriön verkkosivuilla, joista löydät kaikki tarvittavat tiedot.

Älä myöskään unohda vakuutusta. Osta moottoripyörää varten ns. vihreä kortti, joka EU:n ulkopuolella todistaa vastuuvakuutuksen ostamisesta – vakuutusyhtiön, jolta ostit vastuuvakuutuksen, on myönnettävä sinulle tällainen kortti maksutta. Piilota ja suojaa rajalla saamasi asiakirjat - voi käydä niin, että ilman niitä on mahdotonta viedä moottoripyörää pois maasta, josta olet lähdössä. Apu häiriötilanteessa on myös hyödyllistä (esimerkiksi PZU - vakuutuksen "Super" versio noin 200-250 PLN). Sinun on otettava matkasairausvakuutus, joka voi kattaa kuljetuskustannukset maahan jatkohoitoa varten. Tällainen vakuutus myönnetään tietylle päivämäärälle ja on erittäin halpa. Jos sinulle tapahtuu jotain ulkomailla, ei ole vakuutusta 

Pakkaa tiesi

Moottoripyörään voi pakata paljon turhaa tavaraa. Huomaat kuitenkin, että kokemuksesi kasvaessa matkatavarasi alkavat pienentyä. Tarvitset vain noin 45-50 litran vetoisen keskitavaratilan ja tankkilaukun, ns. tankkilaukku. Piilota rahaa ja asiakirjoja useisiin taskuihin. Ota valokuva asiakirjoistasi ja lähetä ne sähköpostitse itsellesi – kukaan ei varasta sitä sinulta. Laita tavaratilaan kaikki paitsi vesi, ruoka ja kamera, joka mahtuu tankkilaukkuun. Säiliöpussi kiinnitetään moottoripyörään hihnoilla tai magneeteilla polttoainesäiliöön. Se on aina edessäsi, eikä sinun tarvitse nousta pyörältäsi juomaa tai valokuvaa varten. Lisäksi siinä on yleensä sisäänrakennettu korttiteline, jotta kortti voidaan kääntää edestäsi myös ajon aikana. Haitat? Tämä vaikeuttaa tankkausta ja lisää etupyörän painoa. Liian iso on ylimääräinen sivutuulipurje ja jos valitset sen väärin, se varjostaa kellosi. Vesi, kamera, voileipä, hanskat - et tarvitse suurta tankkilaukkua.

Ja kuinka valita tavaratila? Suosittelen muovista soikeaa muotoa. Se ei näytä yhtä hyvältä kuin kuutio alumiini, mutta se on käytännöllisempi. Se istuu enemmän, se on joustava ja sitä on vaikea repiä pois pudotettuna. Se luo vähemmän ilmanvastusta, mikä vaikuttaa moottoripyörän ajon laatuun ja polttoaineenkulutukseen. Jos tavaratila ja kansi ei kuitenkaan riitä ja matkustat matkustajan kanssa, voit silti sijoittaa laukkuihin. Niiden etuna on, että ne eivät nosta pyörän painopistettä kuten keskirattaat tai tankkilaukut, mutta niihin on vaikeampi päästä käsiksi ja ne mahdollistavat leveämmän ajoneuvon.

Moottoritiet ja paikallistiet

Tiedät jo minne haluat mennä ja olet suunnitellut reitin. Sinne mennään huvin vuoksi, joten sinun ei tarvitse kiirehtiä, sillä toisin kuin autolla, itse matka tulee olemaan hauskaa. Jos ajat korkeintaan muutama sata kilometriä, ota mukaan sivutiet ja harvemmat tiet. Kun sinulla on enduro tiellä, voit jopa ajaa tiesi likajälkien ja kuoppien läpi. Tyypillisellä maantiepyörällä ajaessasi voit valita mutkaisia ​​teitä kaupunkien ja kylien läpi, jotka ovat kaukana tärkeimmistä moottoriteistä. Siten sinulla on mahdollisuus löytää mielenkiintoisia paikkoja, joihin et päässyt autolla. Jos kuitenkin aika on rajallinen ja matkaa on muutama päivä, kannattaa harkita, käyttääkö turvallista ja nopeaa moottoritietä vai pikatietä ja käyttää säästetyt päivät matkakohteeseen.

Pitkän reitin aikana kastut, hikoilet ja jäädyt varmasti. Tarkoitan, että voisit, mutta et, jos olet hyvin valmistautunut.

Sadetta varten sinulla on jo mainittu sadepakkaus. Kylmälle säälle - tuulenpitävä vuori ja kolmas lämpövuori. Voit hylätä lämpövuoren pukemalla sen sijaan ylimääräistä vaatekerrosta. Lämpöalusvaatteet ovat välttämättömiä. Kun on todella kylmä, jätä huomioimatta se tosiasia, että kumppanisi saattavat haluta mennä pidemmälle, ja aina kun tunnet sen tarpeelliseksi, pyydä pysähtymään lähimpään paikkaan kuuman teen kera. Kun sinulla on hyvin kylmä, voit katua sitä vuosia. Hyvien moottoripyörävaatteiden tulee olla lämpimiä ja niissä tulee olla mahdollisimman monta paneelia avattavaksi kuumalla säällä. Halutuimmat nahkavaatteet ovat vähiten hyödyllisiä moottoripyöräilijälle. Ne suojaavat hyvin putoamalla ja naarmuttaessaan asfalttia, mutta pakkasessa ne jäätyvät ja helteessä hikoilet liikennevaloihin pysähtyessä. On parempi olla kevyempi suojavaatetus, jossa on useita tuuletusaukkoja, joita voidaan käyttää normaalisti ja laittaa tarvittaessa lisää toiminnallisia kerroksia, kuin kantaa sitä kainalossa tai kantaa tavaratilassa Italiassa keskellä kesää. Kulutusta kestävästä materiaalista valmistettu takki ja housut on suunniteltu käytettäväksi suojaavien ja toiminnallisten vuorausten kantajina. Ajattele sitä, jos kokeilet vaatteita 5 minuutin kuluttua. ilmastoidun liikkeen sovitushuoneessa. Mitä tehdä, jos menit ulos aurinkoon 30 asteen lämpöön ja asusi on auki?

Kun sinulla on kuuma, pukeudu

Kun on erittäin kuuma ja ilman lämpötila on yli 36 °C, riisuminen ei jäähdy ollenkaan! Vaikutus tulee olemaan päinvastainen. Alat lämmetä vielä enemmän, koska ympäristösi on kuumempi kuin kehosi. Kokeneet matkailijat tietävät, että tällaisessa tilanteessa sinun on pukeuduttava kunnolla johonkin, joka imee vettä. Laita vedellä kostutettu liina kaulan ympärille valtimoiden alueelle, märkä kommandaali kypärän alle, kostuta housut vedellä valtimoiden alueella. Silloin, huolimatta siitä, että pukeudut talvella, tunnet olosi viileämmäksi kuin jos ajaisit varvastossoissa ja ilman kypärää. Veden haihtuminen poistaa lämpöä kehosta ja jäähdyttää verta. Riisumisesta yli 36 °C:n lämpötiloissa tulee yksinkertaisesti tehotonta ja jopa vaarallista terveydelle ja elämälle. Kun tunnet tunnottomuutta jaloissasi ja käsivarsissasi, kouristuksia alavatsassa, päänsärkyä, huimausta ja hikoilun puutetta, kehosi on ylikuumentunut ja kuivunut. Tämä on mahdollisesti hengenvaarallinen tila.

Aja matkustajan kanssa

Matkustajan kanssa ajaminen on mahdollista millä tahansa moottoripyörällä, johon mahtuu kaksi henkilöä. Urheilumallissa 50 km:n jälkeen matkustaja tuntee epämukavuutta, 150 km:n jälkeen hän ajattelee vain pysähtymistä ja 300:n jälkeen hän vihaa sitä. Tällaisella moottoripyörällä suunnittelet kaksin melko lyhyitä matkoja ja valitset itsellesi matkat viikonlopun ralliin. Näiden pyörien valmistajat ovat tietoisia siitä, että ne eivät sovellu matkustamiseen, joten joskus joudut tekemään lujasti töitä ostaaksesi joitain lisävarusteita, jotta ne helpottaisivat matkatavaroiden kuljettamista. Toisessa ääripäässä ovat matkailuautot, jotka on usein varustettu urheilumoottoreilla tai maastojousituksella. Ne istuvat korkealla pystyssä, sohvalla on riittävästi tilaa matkustajalle ja kuljettajalle. Matkatarvikeluettelo on tässä tapauksessa erittäin pitkä. Näihin malleihin suunnitellut sivu- ja keskilaukut sekä tankkilaukut ovat nyt saatavilla jälleenmyyjiltä. Ennen kuin hankit niitä, tartu laskimeen ja selvitä, kuinka paljon pyöräsi kantaa. Tiedot sallitusta kokonaispainosta löytyvät rekisteröintiasiakirjan kohdasta F2. Jos esimerkiksi erittäin suositulle Suzuki V-strom 650:lle tietolehden kappaleessa F2 lukee 415 kg ja moottoripyörä painaa 214 kg (2012 malli), niin voimme ladata sen ... 415-214 = 201 kg . Sisältää kuljettajan, matkustajan ja matkatavaroiden painon. Äläkä mene lankaan siitä tosiasiasta, että mitä suurempi moottori ja suurempi pyörä, sitä enemmän voit ladata sitä. Isompi pyörä kantaa enemmän painoa, ja voi olla, että kuljettat paljon vähemmän isossa koneessa kuin uskotkaan.

Turvallisuuskysymys

Turvallisuusnäkökohdat Matkustajan on tiedettävä, mitä odottaa ajon aikana, kuinka käyttäytyä moottoripyörän kallistuessa mutkissa, mistä pitää kiinni ja miten ilmoittaa esimerkiksi janoisesta. Ensimmäiselle moottoripyörälle istuvalle henkilölle ei ole edes selvää, kuinka sen kyytiin pääsee ja kuinka siitä poistutaan - kuljettaja tai matkustaja nousee ensin. Joten kun istut sohvalla ja pidät moottoripyörästä lujasti kiinni tai tuet sitä sivutelineelle, matkustaja istuu. Hän laittaa vasemman jalkansa vasemmalle jalkatuelle, pitää kädestäsi, asettaa oikean jalkansa sohvalle ja istuu alas. Joten opastaa takana olevaa henkilöä näistä asioista, niin vältyt paniikilta ja esimerkiksi matkustajan suoristamiselta käännöksessä, kun tarvitset vain kallistaa moottoripyörää, jotta et lennä suoraan ojaan.

Varaudu myös siihen, että kuormattu moottoripyörä vaatii jonkin verran valmistelua. Muutama kymmenen kiloa lisää takapenkillä painaa takapyörää ja purkaa etupyörää. Tämä tarkoittaa, että auto on vähemmän vakaa kaarreajoissa, jarrutusmatka pitenee ja etupyörä voi jopa irrota tieltä kovassa kiihdytyksessä. Tämän välttämiseksi aja varovaisemmin, kunnes tunnet, kuinka auto reagoi kaasun avaamiseen. Jarruttaessasi muista, että jos matkustaja ei pidä kiinni esimerkiksi sohvan kahvoista, koska ne eivät ole moottoripyörässäsi, hän alkaa liukua päällesi. Jarrutettaessa kovaa suurella nopeudella matkustaja voi jopa työntää sinut polttoainesäiliötä vasten ja menetät ohjauspyörän hallinnan. Pelastaaksesi itsesi, sinun on lopetettava jarruttaminen, mikä saattaa olla huono idea. Minimoidaksesi lisääntyneen painon negatiivinen vaikutus moottoripyörän ajo-ominaisuuksiin, täytä takapyörä noin 0,3 baariin valmistajan suositteleman tilan (esimerkiksi 2,5–2,8 baarin) yläpuolelle ennen matkustajan kyytiin nousua. Lisää takaiskun jousen kireyttä entisestään - teet tämän erityisellä avaimella, joka tulee sisällyttää moottoripyörän mukana toimitettuun avainsarjaan.

Ryhmässä ajaminen

Suureksi pidetty yhdessä ajava moottoripyörien ryhmä on 4-5 autoa. Tällaisessa ryhmässä ajaminen on edelleen varsin mukavaa, mutta vaatii hyvää ryhmäkoordinaatiota. Tästä aiheesta voitaisiin kirjoittaa erillinen opas, mutta rajoitamme vain perusasioihin.

1. Käymme aina ns. ohimennen. Kun ryhmänjohtaja siirtyy tien reunasta, seuraava ratsastaja poistuu tien reunasta 2 sekunniksi (etäisyys riippuu nopeudesta). Kolmas moottoripyöräilijä seuraa jälleen tien akselia ensimmäisen auton takaa ja neljäs tien reunasta toisen takana. Ja niin edelleen, riippuen ryhmän autojen määrästä. Tämän muodostelman ansiosta takana olevilla ajajilla on riittävästi tilaa hätäjarrutukseen.

Ryhmässä mennään ns. ohimennen. Kun hidastamme, pyörät lähestyvät toisiaan.

2. Ryhmän johtaja tietää reitin tai hänellä on navigointi. Se ajaa vauhtia, joka on mukautettu vähiten kokeneiden ajajien ja heikoimman suorituskyvyn pyörän omistajien taitoihin. Kokeneet moottoripyöräilijät ja vahvimmilla autoilla ajavat viimeisenä, jotta he pääsevät tarvittaessa helposti ryhmään kiinni. Ryhmänjohtaja pitää katsekontaktia peileissä perässä olevaan ryhmään ja suunnittelee ohitusliikkeet hänen kanssaan, jotta koko ryhmä voi suorittaa ne yhdessä ja turvallisesti.

3. Tankkaustiheys riippuu pienimpien polttoainesäiliöiden tilavuudesta ja kun yksi henkilö tankkaa, kaikki muut tankkaavat. Vain niiden, jotka ajavat vähintään kaksi kertaa isommalla säiliöllä kuin pienimmän polttoainesäiliön moottoripyörä, ei tarvitse tankata joka kerta.

4. Huoltoasemalta poistuessaan ryhmä tekee sen sujuvasti ja tehokkaasti. Moottoripyörät, jotka pitävät jonossa, lähestyvät. Kukaan ei vetäydy eteenpäin yksin, sillä kun hän on esimerkiksi jo 2 km:n päässä, ehkä ryhmän sulkeva ryhmä yrittää silti lähteä asemalta. Sitten päästäkseen kiinni ja muodostaakseen ryhmän hänen täytyy kilpailla suurella nopeudella ja ohittaa autoja, jotka tuolloin puristetaan ryhmän jäsenten joukkoon. Sama periaate pätee lähestyessä liikennevaloja, liikenneympyröitä jne. Moottoripyörät hidastavat ja yhtyvät ohittaakseen sellaiset paikat yhtenä kykenevänä organismina. Jos johtaja hyppää viheriölle ja muut eivät, niin hän ajaa sellaisella nopeudella, että ryhmä pääsee paniikkiin kiinni seuraavaan liikennevaloon.

Moottoripyörän kuljetus

Joskus käy niin, että eri syistä joudut kuljettamaan moottoripyörän määränpäähäsi autolla, jotta voit alkaa liikkua siellä. B-ajokortilla saa ajaa ajoneuvoyhdistelmää (auto + perävaunu + perävaunu kuormalla), joiden sallittu kokonaismassa (GMT) on enintään 3,5 tonnia. Itse perävaunun massa ei saa olla suurempi. kuin auton massa. Kuinka raskas perävaunu voi vetää tätä autoa - löydät vastauksen tietolomakkeesta. Esimerkki - Subaru Forester painaa 1450 kg ja sen kokonaispaino on 1880 kg. 3500 kg:n perävaunun raja on aivan nurkan takana. Hyvä moottoripyörän peräkärry on kevyt, painaa noin 350 kg ja sen kokonaispaino on noin 1350 kg. Neljän yli 210 kg painavan retkipyörän perävaunun paino on 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Lisäämällä moottoroidun perävaunun painon sitä vetävän auton painoon, saadaan: 1190 kg perävaunua (tässä tapauksessa 1350 kg) + 1450 kg autoa (kuljettajan kanssa 1880 kg) = 2640 kg. Näin ollen meidän tapauksessamme todellinen kokonaismassa oli selvästi alle 3500 kg:n rajan.

Albania. Risteily Komanijärvellä. Mikään ei upposi tällä kertaa (motorcyclos.pl)

Kuten näette, B-luokan ajokortilla, yksiakselisella perävaunulla, aina omalla jarrullaan, voi kuljettaa melko suuria massoja. Moottoripyöriä voidaan kuljettaa turvallisesti ja varusteita vahingoittamatta tiettyjä sääntöjä noudattaen. Ensinnäkin perävaunu on sovitettava moottoripyörien kuljetukseen, eli siinä on oltava lukot etupyörässä tai kahvat sen pysäyttämiseksi.

Moottoripyörä ei voi liikkua edestakaisin kuljetuksen aikana - tätä varten on etupyörän lukot, jotka pysäyttävät sen tai mahdollistavat sen sitomisen. Moottoripyörä, kun se on asetettu perävaunuun ja pyörät lukittuina, ei ole sivutelineellä eikä keskitelineellä. Se seisoo vain pyörillä. Kiinnitämme auton koukkupitimiin, joilla perävaunu tulee varustaa erityisillä hihnoilla moottoripyörien kiinnittämiseksi rungon päähän. Samalla tavalla moottoripyörä on kiinnitetty taakse esimerkiksi matkustajan kahvoista. Jos kyseessä on kevyt kangaspuu tai enduro, pelkkä etuosa riittää yleensä. Hihnat poistetaan poistamalla osa moottoripyörän jousitusliikkeestä, mutta ei niin kovasti, että ne vahingoittaisivat niitä. Kun kuljetin omaa pyörääni, kesti vain 5 cm Suzuki V-Strom 17:n 650 cm:n etujousituksen liikematkasta, jotta pyörä pääsi turvallisesti perävaunun 7:n läpi. km. Kiinteä moottoripyörä ei saa liikkua perävaunussa, kun yritämme vetää sitä sivuttain. Koko perävaunun tulee liikkua, mutta moottoripyörän on seisottava jäykästi. Pitkän matkan kuljetuksissa jousituksen liike voidaan estää useiksi päiviksi asettamalla kotitekoinen tai kotitekoinen lukko renkaan ja rungon väliin. Aseta eston toinen pää runkopäässä olevaan reikään ja aseta toinen pää renkaaseen (poista siipi etukäteen). Moottoripyörää voidaan sitten vetää niin pitkälle kuin mahdollista, kunnes rengas taipuu kosketuskohdassa eston kanssa.

Moottoripyörän kuljetukseen käytettävien hihnojen tulee olla "sokeita", ts. ilman koukkuja tai suljetuilla koukuilla tai karabiineilla. Useimmille kuljetinhihnoille tyypilliset paljaat koukut voivat irrota ja kuorma putoaa perävaunusta. Hihnojen kulumiselle alttiit paikat on suojattava kumityynyillä. Jos ensimmäisten kymmenien kilometrien ajon jälkeen tarkistat hihnan kireyden ja mikään ei löysty, perävaunussa oleville moottoripyörille ei pitäisi tapahtua mitään kauheaa matkan loppuun mennessä.