Koeajo: Subaru Forester 2.0X
Vaikka hän ei ole malli, hän on käytännöllinen, täynnä itseluottamusta ja upealla 4x4-ajolla, erittäin kykenevä. Subaru odottaa paljon uudelta Foresterilta, koska se on antanut sille tyylikkäämman ja tehokkaamman muotoilun, joka jää harvoin huomaamatta. Lisää tähän poikkeuksellinen ja turvallinen tienkäyttäytyminen, karisma ja ylpeä ylpeys, joka on jokaisessa Subaru-autossa ...
Old Forester oli laatikkomainen, ei erityisen komea, korotettu vaunu. Uusi on enemmän kuin SUV, tyylikkäämpi, pehmeämpi ja pyöreämpi. Edeltäjäänsä verrattuna se on kasvanut kaikkiin suuntiin. Lokasuojat heitetään ulos enemmän aggressiivisuuden lisäämiseksi, ja etu- ja takapuskurit ovat paljon houkuttelevampia kuin edeltäjänsä. Ajovaloryhmässä on jaettu osa kauko- ja lähivaloille, ja suuntavilkut on asennettu ajovalojen sivuille. Etupuskuri on valmistettu mattapintojen ja lakattujen pintojen yhdistelmästä, ja vain alaosa sumuvalojen ympärillä on mustaa muovia. Kynnykset ja puskurin alaosa on valmistettu samasta materiaalista, koko leveydellä. Takavaloryhmät on integroitu taitavasti takasivuihin, takasumuvalo on asennettu vasempaan palkkiin ja takavalo oikeaan. Yleisesti ottaen uusi Forester näyttää tuoreelta ja modernilta, mutta samalla erittäin tunnistettavalta ja omaperäiseltä, mitä Subarun ostajat odottavat. Myös kuusinkertainen ja nykyinen rallimestarimme Vladan Petrovich oli iloisesti yllättynyt uuden Foresterin suunnittelusta: ”Voin sanoa, että uusi Forester on anteeksipyyntö vanhan mallin ulkonäöstä. Auto näyttää erittäin houkuttelevalta ja tunnistettavalta, mikä tarkoittaa, että Subaru pysyy uskollisena auton suunnittelufilosofialle.
Kuten olemme huomanneet, seuraavan sukupolven Forester on kasvanut kaikkiin suuntiin. Lisääntyneen akselivälin lisäksi myös korkeus (+85 mm), leveys (+45 mm) ja pituus (+75 mm) ovat kasvaneet. Tämä toi lisää takaistuinten tilaa, jota edellinen sukupolvi kritisoi usein. Takaistuimet on suunniteltu uudelleen ja matkustajat on nyt merkitty selkeämmin istuimellaan ja lannerangallaan, mikä tekee ajamisesta mukavampaa. Sekä kuljettaja että etumatkustaja olivat tyytyväisiä edellisen sukupolven Foresteriin. Uudessa sukupolvessa on suuremmat etuistuimet ja kuljettajan tilaa kuljettajalle ja etumatkustajalle sekä enemmän polvitilaa. Ohjaamon osalta muotoilu on "lainattu" Impreza-mallista pienin muutoksin ja mukautettu auton kokoon.
Se on Subaru, ja sen odotetaan tulostavan ajokykyä isoilla kirjaimilla. Myös Vladan Petrovich vahvisti meille, että Forester tekee näin: ”Runko on erittäin selkeä, siinä on paljon valoa, mistä pidän erityisen paljon. Ohjauspyörä on täydellisesti tasapainotettu ja vaihtaja on tarkka ja kevyt. Huomaan, että Subaru parantaa sisätilojen laatua, mutta materiaalien laatu on edelleen jäljessä saksalaisista kilpailijoistaan. Muovi on edelleen kovaa, mutta laadukasta ja hyvin pakattu. Viimeistely korkeimmalla tasolla. Tilan järjestämisessä Subaru on aina ollut hyvä tässä, joten sama on nyt. Kaikki tapahtuu siellä, missä odotamme, eikä tähän autoon sopeutuminen vie aikaa. Erityistä kiitosta ansaitsee pieni kolmipuolainen ohjauspyörä, joka joskus muistuttaa Imreza WRX STi:n "työpaikkaa". Viimeinen "asema" sisätiloissa oli tavaratila, joka kasvoi 63 litralla edelliseen sukupolveen verrattuna kiinteään 450 litraan. Takaistuinten selkänojat voidaan kääntää alas, jolloin tilavuus on 1610 litraa. Tavaratilan vasemmalla puolella on 12V virtaliitin ja tavaratilan lattiassa varapyörä varusteineen. Emme kuitenkaan viipyneet takakontissa, sillä osavaltion mestari sulki oven varovasti ja kommentoi lyhyesti rallityyliin: ”Mikä ero litroissa. Tämä on Subaru." Ja heti ratin taakse.
Avaimen kääntämisen jälkeen matalaan asennettu nyrkkeilijä murisi osoittaen, että istut Subaru-autossa. 2-litrainen moottori ei räjäytä (150 hv), mutta riittää, että 1.475 kilon auto käynnistetään seisomaan 100 km / h: n nopeudella 11 sekunnissa. "Paperitiedot eivät ehkä ole vaikuttavia, mutta Forester voi olla erittäin vilkas ... Totta, jos haluamme käyttää kaikkia hevosvoimia, joudumme "pyörittämään" moottoria suuremmilla kierroksilla, mikä on nyrkkeilijän moottorikonseptin piirre. Älkäämme unohtako, että Subaru-autoilla on myös pysyvä neliveto, mikä vaikeuttaa moottorin toimintaa. Vaativammille on kuitenkin turboahdettuja moottoreita, jotka sopivat niille, jotka odottavat autolta hieman enemmän, kaikilla eduilla, joita Subaru AWD tarjoaa. " Erinomainen neliveto on jättänyt jälkensä tämän bensiinimoottorin kulutukseen. Testauksen aikana kävimme noin 700 kilometriä ja rekisteröimme tämän konseptin mukaisen Subarun odotetun polttoaineenkulutuksen. Kaupungin ympäri ajaessaan Forester 2.0X kuluttaa noin 11 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden, kun taas avoimessa liikenteessä kulutus oli noin 7 litraa / 100 km. Maantiellä ajettaessa kulutus oli noin 8 l / 100 km. Kun otetaan huomioon auton paino, pysyvä neliveto ja suurempi ilmavastus, pidämme tätä tyydyttävänä tuloksena.
Uusi Subaru Forester on "pehmeämpi" kuin edeltäjänsä. Kun tähän lisätään se tosiasia, että se on 100 millimetriä korkeampi, odotamme käyrien kallistuvan enemmän. ”Kyllä, uusi Forester on paljon pehmeämpi kuin vanha, ja kaltevuus kulmissa on havaittavampi korkeammalla. Mutta kaikki tehtiin hyvin tietoisesti." Petrovich selittää. ”Monien vuosien kokemus rallikilpailuista on saanut ilmeensä. Jopa Foresterilla voi ajaa rallityyliin. Voit saada takaosan milloin haluat, mutta se vain lisää auton ajamisen hauskuutta. Itse asiassa Foresterissa kaikki on kuljettajasta kiinni. Jos haluat mukavan ja sujuvan risteilyn, Forsterilla on siihen varaa aina kun mahdollista, ja jos haluat ajaa aggressiivisesti, voit hallita luistoa autolla. Forster on erittäin ystävällinen ja on uskomatonta tämän konseptin autolle, että voit leikkiä sillä miten haluat, kaikki korkealla turvallisuustasolla. Mielestäni tämä jousituskonsepti tukee helposti tehokkaampia turbomoottoreita. Koska korkeasta korkeudesta huolimatta älkäämme unohtako, että bokserimoottori on asennettu erittäin matalalle, mikä antaa enemmän vapautta ajettaessa ja tarkemman liikeradan kaarteissa. – päättää rallin valtakunnallinen mestarimme.
Raskaamman sukupolven Subaru Foresterin mukavuus ja tilavuus ovat korkeimmalla tasolla. Taka-matkustajat eivät työnnä etuistuimen selkänojaan polvillaan, korkeudestaan riippumatta. Ajamukavuuden suhteen olemme jo todenneet, että uusi malli on "leikattu" edeltäjäänsä pehmeämmäksi, mikä ilahduttaa erityisesti takamatkustajia. Metsämies "jättää huomiotta" suurimmatkin kuopat, kun matkustaja pysyy täysin liikkumattomana. Suuri akseliväli, sivuttaiset epäsäännöllisyydet ovat myös helppo tehtävä tälle koneelle. Ainoana ajo-valituksena meidän on mainittava voimakas tuulimelu suurilla nopeuksilla, koska auto on pitkä ja peilit ovat suuria.
Vaikka harvat ihmiset ajattelevat tämän auton ominaisuuksia maasto-olosuhteissa, vastaamme myös tähän kysymykseen. Säädyllisesti. Vaikka se jätti hyvän vaikutelman karkeilla soraradoilla symmetrisen nelivedon ryntäessä eteenpäin luottavaisesti, ensimmäinen suuri este osoittautui ylitsepääsemättömäksi. Suhteellisen pieni "välys" ei sallinut kivisten ylitysten ylittämistä, ja kiipeily suurilla nousuilla mutaisella maalla rajoittui renkaisiin, joilla ei ollut "off-road" -ominaisuuksia. ”Tämä ei ole katumaasturi, joka voi mennä sinne, missä kukaan ei ole ennen käynyt. Siksi käytös jalkakäytävällä ansaitsee kiitosta. Joten tässä 4×4-veto on enemmän turvallisuuden kannalta kuin raskaassa maastokäytössä. Loppujen lopuksi tilastot osoittavat, että yli 90% tämän tyyppisistä autonomistajista ei mene Dakar-ralliin ja että suurimmat esteet, jotka on ylitettävä korkeille reunakiveyksille kiipeämisen ja pilaantuneiden asfalttiteiden ajon aikana, ovat täynnä huomattavan kokoisia kuoppia , ja tässä Subaru tuntuu kuin kala vedessä. Erityisesti kiitän perinteistä alasvaihtoa, joka auttaa paljon äärimmäisessä kiipeilyssä. Myös silloin, kun autossa on enemmän ihmisiä, Forester nousee autosta helposti, jopa jyrkimmässä mäessä. Petrovich huomauttaa.
Subaru Foresterin vakiovarustus on erittäin antelias ja sisältää suurimman osan yksityiskohdista, joita keskimääräinen kuljettaja tarvitsee (jos Subaru-kuljettaja voi olla keskimäärin ollenkaan). Siksi 21.690 €: n hinta, joka kannattaa varata halvimmalle Forester-versiolle, vaikuttaa melko kohtuulliselta. Koska ostaja saa ajoneuvon, jolla on korkea käytännöllisyys ja tilavuus, joka käyttäytyy epätavallisella ja turvallisella tavalla tiellä sekä karismaa ja epätavallista ylpeyttä, joka on ominaista jokaiselle Subaru-autolle.
Ajamalla kolmannen sukupolven Subaru Foresteria olimme iloisesti yllättyneitä GARMINin työstä. Nüvi 255w -merkitty navigointilaite. Serbiassa järjestelmä toimi erittäin tarkasti, mitä odotimme GARMINilta, ja pienimmistä paikoista sekä pääteiden ja sivuteiden risteyksistä voitiin lukea laitteen laajasta näytöstä. Laitteen ja kartan tarkkuudesta osoittaa riittävästi se, että jopa suurimmalla suurennuksella sijaintimme osoittava nuoli oli aina tietä osoittavalla viivalla. GARMIN ansaitsee myös kiitoksen näytön näkyvyydestä ja kontrastista, koska voimme helposti seurata sijaintiamme jopa kuumimmassa auringossa.
Videon koeajo: Subaru Forester 2.0X
