Koeajo Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Nämä crossoverit olivat aiemmin hyvin suosittuja, mutta devalvaatio pilasi kaiken. He lopettivat Juke- ja ASX-tuotteiden myynnin, ja nyt, kolme vuotta myöhemmin, maahantuojat ovat päättäneet palauttaa ne Venäjälle. Vain markkinoiden voimatasapaino on jo erilainen

Kerran Nissan Juke ja Mitsubishi ASX myivät helposti yli 20 tuhatta kappaletta vuodessa, mutta se oli vuonna 2013. Myöhemmin ruplan laskun vuoksi autot lähtivät Venäjän markkinoilta kokonaan. Heti kun markkinatilanne vakiintui, crossoverien tarjonta jatkui. Mutta kykenevätkö he kilpailemaan lukuisten innovaatioiden kanssa? Vielä tyylikkäämpi, teknisesti edistyneempi ja dynaamisempi.

Sinun ei tarvitse hämähäkkiä tai mikroskooppia nähdäksesi miltä hämähäkki näyttää mikroskoopilla - katso vain Nissan Juke. Voit rakastaa tai vihata hänen suunnittelua, mutta joka tapauksessa siitä tulee voimakkaita tunteita. Voit vitsailla siitä pahasta, mutta on vaikea kieltää ilmeistä - tämä outo auto toi menestystä japanilaiselle valmistajalle ja teki alikompakteista maastoautoista todella suosittuja. Juke näyttää edelleen erittäin tuoreelta ja omaperäiseltä huolimatta siitä, että se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2010, ja tänä aikana se on kokenut vain yhden pienen uudistuksen.

Nissan on palannut uudella ilmeellä: nyt, kun haluat kalliita varustelutasoja, voit tilata Perso-tyylin - kontrastisilla yksityiskohdilla musta, valkoinen, punainen tai keltainen. Levyt ovat tässä tapauksessa monivärisiä, 18 tuumaa.

Mitsubishi ASX on samanikäinen kuin Nissan Juke, ja kaikki nämä vuodet valmistuivat jatkuvasti: jousituksen, variaattorin asetusten muuttaminen, meluneristyksen parantaminen. Häntä kosketti myös uuden tyylin kuumeinen etsiminen: vain kahdessa vuodessa, vaikka crossover ei ollut Venäjän markkinoilla, sen ulkonäköä korjattiin kahdesti. Puolisuunnikkaan muotoinen säleikkö korvattiin X-Face: lla, mutta uudelleenmuotoilu tehtiin vähän verellä, joten X ei ole kovin tehokas.

Yleensä etupää osoittautui tyylikkääksi, vaikka se on ylikuormitettu yksityiskohdilla. Jos Juke näyttää hämähäkiltä, ​​ASX: llä on myös jotain hyönteisistä, mutta ei ole selvää mistä. Takapuskuri oli suunnittelijoille parempi, mutta huomattavimpia yksityiskohtia ovat heijastimien kiinnikkeet, joiden pitäisi muistuttaa coupen kaltaista Eclipse Crossia, epätavallisinta ja silmiinpistävintä Mitsubishia.

Jos "Jukan" ulkoinen muotoilu vastustaa ikääntymistä, sisäinen ei ole kovin onnistunut: halpa muovi, kaikuva paneeli, suuret aukot. Kiiltävät värit, nahkaommeltu visiiri, leluilmasto, ovenkahvan avaimet - ilman tätä kaikkea Juken sisäpuoli näyttäisi melko edulliselta. Toinen crossoverin "siru" on keskikonsolin painikkeet, jotka valitusta tilasta riippuen voivat muuttaa ilmasto- tai ajoasetuksia.

ASX: n sisäpuoli ei muuttunut yhtä paljon kuin ulkopuolella. Etupaneeli näyttää vaatimattomalta, mutta sen yläosa on täysin pehmeä. Viimeinen muotoilu vaikutti keskitunneliin: nyt sen sivut ovat pehmeitä, niiden välissä on alumiinirakenteinen tarjotin. Variaattorin vipu kasvaa suorakulmaisesta paneelista - se oli aikoinaan pyöreä.

Keskikonsoli on menneisyyttä: multimedia, jossa on hankala valikko ja ei navigointia, jota ei voida verrata primitiiviseen ilmastointilaitteeseen Nissan-järjestelmään. Jos Juke-kojelauta ottaa omaperäisyyttä, ASX - valitsinten klassinen grafiikka.

Juken urheilullinen lasku on matala ja ahdas, mutta ohjauspyörän ulospäin tapahtuvan säätämisen puuttuminen ei salli erittäin mukavaa asentoa. Vuonna 2018 tämä on vakava ergonominen laskutoimitus.

Suuret, kauniit ASX-melat viittaavat Mitsubishin urheilulliseen menneisyyteen, mutta kuljettaja istuu täällä korkealla ja pystyssä. Tämä ei anna erityisiä etuja näkyvyydessä, ja lisäksi Nissanilla on paremmat peilit. ASX: n avulla voit säätää ohjauspyörän ulottuvuutta, mutta sekä Nissanin että Mitsubishin korkeat ihmiset valittavat riittämättömistä säätöalueista.

Lukon takaovet ovat näkymättömiä pilareiden piilotettujen kahvien ansiosta (Alfa Romeo, tunnistamme sinut). Se, että meidät voidaan majoittaa neljään, saa todennäköisesti miellyttävän yllätyksen. ASX on tilavampi toisella rivillä: korkeampi katto ja enemmän pääntilaa polvien edessä, mutta ovet avautuvat pienessä kulmassa. Viralliset mitat piirtävät suunnilleen saman tavaratilan Nissanille ja Mitsubishille, mutta jopa ilman mittauksia on selvää, että ASX: ssä on syvempi, leveämpi ja mukavampi runko.

Juke näytti paitsi alkuperäiseltä myös alkuperäiseltä järjestykseltä, mikä oli edistyneen nelivetoisen arvoinen, ja jokaisella pyörällä oli erillinen kytkin. Nyt ei ole nelivetoa, turbomoottoreita, ladattuja versioita eikä edes "mekaniikkaa". Vain yksinkertaisin hengittävä 1,6 litraa ilman vaihtoehtoista variaattoria. Nämä versiot ovat aina olleet kysynnän perusta: ostajat pitivät ensisijaisesti kiinni Juken ulkonäöstä eivätkä siitä, miten se ajaa.

Samankokoisella moottorilla varustettua ASX: ää on saatavana vain "mekaniikan" kanssa, ja variaattoria tarjotaan parina, jossa on kaksi litran moottori ja neliveto. Suuremman tehonsa ansiosta Mitsubishi antaa vaikutelman dynaamisemmasta autosta, varsinkin kun vaihteistoa on mahdollista hallita manuaalisesti terälehtien avulla.

Monimutkainen Dzhuka-variaattori tuntuu pahemmalta ja sillä on vähemmän moottorin pään tilaa. Kuitenkin väitetty kiihtyvyys "satoihin" Nissanille on 11,5 s ja ASX: lle - 11,7 s. Joka tapauksessa CVT-koneiden dynamiikkaa tuskin voidaan kutsua jännittäväksi.

Juke käsittelee terävämmin ja huolimattomammin kuin ASX, mutta 18-tuumaiset pyörät tekivät jousituksen suvaitsemattomaksi kuoppiin - se on liian kaupunkimaista. Mitsubishi ei pidä terävistä nivelistä ja nopeudesta, mutta se tuntuu hyvältä maantiellä. Lisäksi sillä on enemmän maavaraa, ja nelivetoinen voimansiirto on varustettu lukitustoiminnolla, joka jakaa piton akselien välillä tasaisesti. Segmenttinsä kannalta ASX: llä on kunnollinen maastojuoksukyky, vaikka sen CVT ei pidä pitkistä liukastumisista.

Juke ja ASX alkavat suunnilleen samasta merkistä: ensimmäisiltä heiltä kysytään 14 329 dollaria, toisilta - 14 614 dollaria. Nissanin vaihtoehtojen näkökulmasta se on kannattavampaa: CVT-autolla varustetun Mitsubishin hintalappu alkaa missä Juke on jo päättynyt - 17 773 dollaria. yksinkertaisimmalle paketille.

Palautettujen Juke ja ASX: n suurin vaikeus ei ole ruplan vaihtokurssin vaihtelu, vaan Venäjän kokoonpanon kilpailijat. Ulkomaiset crossoverit tarjoavat mahdollisuuden erottua joukosta "Cret" ja "Capture", mutta jos Juke ottaa suunnittelun, Mitsubishille tilanne on monimutkaisempi. Et erotu yhden japanilaisen kokoonpanon vuoksi, ja vaihtoehtoryhmä on rajoitettu hinnoittelupolitiikan vuoksi.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Akseliväli mm	2530	2670
Maavara mm	180	195
Käynnistystilavuus	354-1189	384-1188
Omapaino	1242	1515
Kokonaispaino	1685	1970
Moottorin tyyppi	Ilmakehän bensiini	Ilmakehän bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1598	1998
Maks. voima, hv (kierrosluvulla)	117/6000	150/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	158/4000	197/4200
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, variaattori	Täysi, variaattori
Maks. nopeus, km / h	170	191
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	11,5	11,7
Polttoaineenkulutus (keskiarvo), l / 100 km	6,3	7,7
Hinta alkaen, $.	15 456	17 773